Решение Ростовской-на-Дону городской Думы от 28.04.1998 № 91
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ "ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В ГОРОДЕ РОСТОВЕ-НА-ДОНУ НА ПЕРИОД ДО 2002 ГОДА"
РОСТОВСКАЯ-НА-ДОНУ ГОРОДСКАЯ ДУМА РЕШЕНИЕ от 28 апреля 1998 года N 91 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ "ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В ГОРОДЕ РОСТОВЕ-НА-ДОНУ НА ПЕРИОД ДО 2002 ГОДА" Заслушав и обсудив доклад первого заместителя главыадминистрации г. Ростова-на-Дону Е.Шепелева "О программе развитияпассажирского транспорта в городе на период до 2002 года",городская Дума отмечает, что программа представляет собой документпоэтапного решения проблем транспортной системы города скраткосрочными мероприятиями со сроком реализации 1-3 года.Учитывая социальную значимость транспортной проблемы, прилагаяусилия к сохранению всех видов муниципального транспорта,разработаны мероприятия по совершенствованию организации дорожногодвижения в условиях ограниченного бюджетного финансирования,разработаны мероприятия по организации работы городскогопассажирского транспорта (ГПТ), по которой опорную транспортнуюсеть в центральной части города составляет электротранспорт -трамвай, троллейбус, а автобусные маршруты дополняют маршрутнуюсеть электротранспорта радиальными направлениями. Среднесрочные мероприятия со сроком реализации 3-7 летвключают в себя новые технологии управления городским пассажирскимтранспортом с вводом ЦУД, организации перевозочного процесса,развития производственно-технической базы ГПТ с экономическим ифинансовым его обеспечением. Содержанием первого этапа представленной "Программы развитияпассажирского транспорта" является стабилизация работымуниципального пассажирского транспорта в сложившихсяэкономических условиях. Ростовская-на-Дону городская Дума решила: 1. Утвердить концептуальную основу представленной "Программыразвития пассажирского транспорта в г. Ростове-на-Дону на периоддо 2002 года" с поэтапным решением проблемы транспортной системы. 2. Считать главной целью данной программы развитиепассажирского транспорта всех форм собственности. При этомосновные усилия в реализации программы направить на сохранение иразвитие электрического и автобусного муниципального транспорта. 3. Утвердить мероприятия первого этапа программы, направленныена стабилизацию работы муниципального пассажирского транспорта всложившихся экономических условиях. 4. Администрации города: 4.1. Создать нормативную базу для развития всех видовдеятельности муниципального пассажирского транспорта на основесамофинансирования в срок до 1 июня 1998 года. 4.2. Провести упорядочение предоставления муниципальныхтранспортных льгот в срок до 1 июня 1998 года. Исполнять решенияорганов государственной власти в части транспортных льгот только впределах средств, переданных в качестве компенсации в соответствиис требованиями п. 3 ст. 4 ФЗ "О финансовых основах местногосамоуправления в РФ". 4.3. Поручить финансовому управлению администрации города(С.Коновальчук) осуществлять своевременное и в полном объемебюджетное финансирование МТК "Ростовпассажиртранс". 5. Городской пресс-службе предоставлять городским СМИинформацию о ходе выполнения "Программы развития пассажирскоготранспорта". 6. Контроль за исполнением настоящего решения возложить напостоянную комиссию по промышленности, транспорту, связи,торговле, общественному питанию и бытовому обслуживанию(И.Колесников). Мэр города Ростова-на-Дону М.ЧЕРНЫШЕВ Приложение к решению городской Думы от 28.04.1998 N 91 ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В ГОРОДЕ РОСТОВЕ-НА-ДОНУ НА ПЕРИОД ДО 2002 ГОДА ПЕРВЫЙ ЭТАП Предложения по выходу из кризисной ситуации пассажирского муниципального транспорта 1. Основания для разработки программы Программа разрабатывается в соответствии с поручениемадминистрации города Ростова-на-Дону. 2. Сроки разработки Начало - январь 1998 г. Окончание - декабрь 1998 г. 3. Исполнители Главным исполнителем программы является Ростовскийгосударственный университет путей сообщения и Ростовскийгосударственный строительный университет. Научные руководители: д.э.н., профессор, академик Академиитранспорта РФ, академик Международной академии информатизацииЕ.Айзенберг, д.т.н., профессор В.Зырянов. Ответственный исполнитель - к.т.н., доцент А.Шабанов. 4. Использование программы Разработанная программа используется: - администрацией Ростовской области при проведениисогласованной транспортной политики в регионе в интересах развитияего экономики; обоснованном определении приоритетов финансированияиз областного бюджета транспортных организаций, проведенияобоснованной налоговой политики и выделении льготных кредитов настабилизацию и развитие транспорта; - администрацией г. Ростова-на-Дону и городской Думой привыработке стратегии и хозяйственной политики в области транспортагорода, распределении инвестиций, кредитов, дотаций, налоговыхльгот и использовании других финансовых инструментов, связанных сразвитием транспортного комплекса города; - руководителями и собственниками транспортных, промышленныхорганизаций при обосновании стратегии и хозяйственной политики вотношении транспортного комплекса и своего поведения на рынкетранспортных услуг; - руководителями научно-исследовательских и проектно -конструкторских организаций для ознакомления и ориентации вобласти развития транспорта города Ростова-на-Дону. 5. Содержание программы Первый этап "Программы развития пассажирского транспорта вгороде Ростове-на-Дону на период до 2002 года" включает следующиеразделы: 1. Маршрутизация городских пассажирских перевозок. 2. Организация дорожного движения. 3. Городской электрический транспорт. 5.1. Маршрутизация городских пассажирских перевозок Концептуальную основу маршрутной системы городскихпассажирских перевозок в г. Ростове-на-Дону составили следующиеисходные положения: 1. Опорную транспортную сеть в г. Ростове-на-Дону, и в первуюочередь в центре города, составляет электрический транспорт -трамвай и троллейбус. Последнее объясняется высокой провознойспособностью и экологической чистотой этих видов транспорта. Так,например, трамвай за час в одном направлении может перевезти 20-25тыс. человек, а троллейбус - 9-10 тыс. человек. Для перевозки 20-25 тыс. человек в одном направлении легковомутранспорту нужна дорога шириной 80 метров, автобусам итроллейбусам - 20-24 метра, трамваю - 7-10 метров. Нормативныйсрок службы автобусов - 8 лет, трамвая - 14 лет. 2. Поскольку провозные возможности электротранспорта в г.Ростове ограничены малой численностью подвижного состава и плохимсостоянием материально-технической базы, отсутствием финансовыхресурсов для пополнения парка новыми транспортными средствами иобновления дорожной инфраструктуры электротранспорта, на первомэтапе перестройки маршрутной сети в г. Ростове необходимоосуществить концентрацию маршрутов электротранспорта и уменьшитьпротяженность некоторых маршрутов. 3. Сохранены маршруты электротранспорта преимущественно вцентре города с наиболее социально значимыми и сложившимисянапряженными пассажиропотоками. Перечень и характеристикамаршрутов электротранспорта приведены в приложении N 1. Сохраненные маршруты электротранспорта предусмотренообеспечить подвижным составом с высокой частотой движения (2-4минуты), с тем, чтобы восстановить их привлекательность дляпассажиров и отвлечь пассажиропотоки с автобусных маршрутов. Это впервую очередь относится к центру города. 4. Автобусные маршруты построены таким образом, чтобыдополнять маршрутную сеть электротранспорта. В центре города ониимеют преимущественно кольцевую конфигурацию, рассредотачиваятранспортные потоки и посадочные площадки по несколькиммагистральным улицам. Радиальные автобусные маршруты, которые вводятся в городскуюмаршрутную сеть, призваны соединить центральные кольцевые маршрутыэлектротранспорта и автобусов с периферийными районами города.Перечень и характеристика автобусных маршрутов приведены вприложении N 2. Внедрение предлагаемой маршрутной системы в г. Ростовепозволит получить следующие результаты: 1. Сокращение транспортных расходов. 1.1. Снижение эксплуатационных расходов на содержание паркаподвижного состава электротранспорта (сокращение амортизации засчет списания 30 ед. трамваев, 32 троллейбусов и 52 автобусов"ЛиАЗ-677") - 2500 тыс. руб. в год. 1.2. Сокращение затрат на ремонт и содержание трамвайного пути(сокращение эксплуатационной длины на 37,0 км) - 2849 тыс. руб. вгод. 1.3. Сокращение затрат на содержание контактной сети(сокращение контактной сети на 37,0 км - трамвай и 66 км -троллейбус) - 1809 тыс. руб. в год. 1.4. Сокращение затрат на содержание трамвайных депо (закрытиеКировского депо), объединение Центрального троллейбусного депо сОктябрьским троллейбусным отделением - 3514,4 тыс. руб. в год. 1.5. Сокращение затрат на электроэнергию за счет оптимизациимаршрутной сети электротранспорта - 3047 тыс. руб. в год. 1.6. Ужесточение мер по контролю за расходованием заработнойплаты - 1216,9 тыс. руб. в год. 1.7. Экономия топлива за счет оптимизации маршрутной сети иизменения структуры подвижного состава - 3493,8 тыс. руб. в год. 1.8. Сокращение затрат на топливо за счет замены 52 автобусов"ЛиАЗ-677" на автобусы "Вольво", "Скания" - 1638 тыс. руб. в год. Общее сокращение транспортных расходов от совершенствованиямаршрутной системы в г. Ростове составило 20068,1 тыс. руб. в год. 2. Рост доходов муниципального транспорта. 2.1. Рост выручки на маршрутах за счет увеличения частотыдвижения и роста привлекательности для пассажиров (организацияприоритетного движения муниципального пассажирского транспорта вцентре города и возможность увеличения перевозки большегоколичества платных пассажиров) - 13626 тыс. руб. в год. 2.2. Повышение уровня сбора оплаты за проезд - 1300 тыс. руб.в год. 2.3. Увеличение дохода за счет аренды помещений, развитиярекламной и другой деятельности - 1800 тыс. руб. в год. 2.4. Получение дохода за счет выполнения работ по техническомуобслуживанию и ремонту стороннего транспорта - 960 тыс. руб. вгод. 2.5. Рост выручки на городских маршрутах за счет измененияструктуры подвижного состава (новые троллейбусы, замена автобусов"ЛиАЗ-677" на "Вольво", "Скания") - 1200 тыс. руб. в год. Общая величина роста доходов муниципального транспорта за счетпроведения внутренних мероприятий составит 18886 тыс. руб. в год. Таким образом, экономия, которая может быть получена врезультате оптимизации маршрутной системы муниципальноготранспорта в г. Ростове по мероприятиям, зависящим от МТК,составит 38954 тыс. руб. в год. Общая экономия по всеммероприятиям, в том числе с учетом не зависящих от МТК, составит100835,1 тыс. руб. в год (приложение N 5). 5.2. Мероприятия по совершенствованию организации дорожногодвижения и ремонту дорог Анализ существующей ситуации показывает, что возникшие внастоящее время проблемы дорожного движения на городскойулично-дорожной сети обусловлены влиянием нижеследующих факторов: Высокие темпы автомобилизации, которая в настоящее времясоставляет около 150 легковых автомобилей на 1000 жителей. Диспропорция в уровнях развития автопарка и состоянияулично-дорожной сети. Плотность магистральных улиц и дорогсоставляет 0,7 км/кв. км при нормативном значении этого показателя1,5-2 км/кв. км. Это в значительной степени усложняет условияфункционирования транспортной сети г. Ростова-на-Дону. Ситуациюосложняет то обстоятельство, что из-за отсутствия должногофинансирования (30% от потребности) основные работы по поддержаниюпокрытий в требуемом транспортно-эксплуатационном состояниивыполняются только на основных транспортных магистралях. Из-за плохого состояния улиц местного значения происходитконцентрация транспортных потоков на магистральных улицах. Пригодовом приросте интенсивности движения в 15% срок службы дорожнойодежды уменьшается с 12 до 7 лет (ВСН 4-88) с восстановлениемверхнего слоя покрытия через 3 года. В реальных условиях нагородских дорогах эти сроки сокращаются более значительно. Вследствие недостаточного финансирования и резкого увеличенияинтенсивности движения, работы по ремонту городских дорог на 90%свелись к текущему ремонту, за счет которого невозможно обеспечитьнормативные значения транспортно-эксплуатационных характеристикгородских дорог. Концентрация транспортных потоков в центральной части города.Суммарная интенсивность движения на магистралях, проходящих черезцентр города, составляет: пр. Ворошиловский - 3300 авт. /час, пр.Буденновский - 3200 авт. /час, ул. Красноармейская - около 3000авт. /час в приведенных единицах. Высокая транспортная нагрузкасуществует также на ряде узлов за пределами центральной частигорода. В центральной части города значительные трудности связаны сотсутствием комплексного подхода к управлению стояночным режимом,источником многих проблем являются не движущиеся, а стоящиеавтомобили. Несанкционированные притротуарные парковки, постоянносуществующие на магистральных улицах, снижают пропускную ихспособность, создают помехи в работе маршрутного транспорта . Значительная интенсивность движения маршрутного транспорта намагистралях общегородского значения, доходящая до 120-140автобусов в час в одном направлении. Вследствие несогласованностив расписании движения и возмущающего действия светофорногорегулирования существует высокая неравномерность распределенияинтервалов между автобусами. Анализ интервалов между автобусамипоказывает, что около 20% автобусов движутся в групповом режиме. Вэтих условиях посадка и высадка пассажиров осуществляется сгрубыми нарушениями за пределами остановочного пункта или даже совторой полосы движения. Несоответствие уровня и методов организации дорожного движениясуществующей транспортной нагрузке, что приводит к снижениюскорости сообщения, созданию заторовых ситуаций. Суммарная часоваязадержка транспортных средств на пересечении пр. Ворошиловского иул. Красноармейской составляет 92 машино-часа. На некоторыхперегонах скорость сообщения падает до 10 км/час. Безопасность движения. Несмотря на снижение показателейаварийности в последние годы, возрастает удельная долядорожно-транспортных происшествий, совершенных в городе, в общемчисле ДТП по области. По результатам анализа аварийности за 1997г. этот показатель составляет 20,2%. За последние 5 лет в городесовершено 4748 ДТП, входящих в государственную отчетность. В нихпогибло 536 и ранено 4956 человек. Экологическая безопасность. Транспортные потоки являютсядоминирующими источниками токсичных выбросов в городе. Удельныйвес автотранспорта в общем объеме выбросов в г. Ростове-на-Донусоставляет около 88%. На каждом погонном метре таких магистральныхулиц, как пр. Ворошиловский, в год выбрасывается около 130 кгокиси углерода, 30 кг углеводородов, 13 кг окислов азота. Намагистральных улицах значительная доля выбросов производитсямаршрутными автобусами. На основе анализа существующей ситуации разработан минимальныйперечень мероприятий по совершенствованию организации дорожногодвижения в г. Ростове-на-Дону (приложение N 3). Мероприятиясгруппированы по следующим направлениям: - развитие технических средств организации дорожного движения- система маршрутного ориентирования, координированноерегулирование, новые светофорные объекты, дорожная разметка; - ремонт городских дорог; - формирование однородных транспортных потоков - организацияприоритетного движения маршрутного транспорта; - разделение движения в пространстве - введение одностороннегодвижения, запрещение левых поворотов, установка левоповоротныхстрелок на светофорах; - упорядочение стояночного режима. Затраты на мероприятия и конкретные объекты внедренияприведены в программе мероприятий. Развитие технических средств организации дорожного движения Координированное светофорное регулирование на пр.Буденновском. Содержание работ: нормирование скоростных режимов,измерение задержек, расчет параметров светофорного регулирования ивремени сдвига цикла регулирования. Параметры эффективности: снижение задержек автомобилей наперекрестках на 15-20%, повышение скорости движения на 10-15%,снижение токсичных выбросов на 12-15%, снижение ДТП на 5-8%. Дополнительные возможности - сетевая координация в контуре пр.Буденновский, ул. Красноармейская, пр. Ворошиловский, ул. Б.Садовая. Система маршрутного ориентирования. Содержание работы:формирование перечня объектов притяжения на городскойулично-дорожной сети, определение оптимальных маршрутов,определение содержания информационно-указательных знаковиндивидуального проектирования, изготовление знаков. Конечный результат совокупности 300-400 взаимно увязанныхдорожных знаков индивидуального проектирования, информирующихводителей о расположении городских объектов и рациональныхмаршрутах движения к ним. Параметры эффективности: сокращение продолжительности поездкина 20-30%, снижение расхода топлива на 20-25%, снижениенапряженности труда водителя на 25-30%. Привести в соответствие (пересмотреть и разработать) новыесхемы дислокации знаков дорожной информации и горизонтальнойразметки на улично-дорожной сети г. Ростова-на-Дону. Установка новых светофорных объектов (перечень приведен впрограмме мероприятий). Содержание работ: проектные работы, приобретение оборудования,монтажные работы, расчет режимов работ светофорного регулирования. Параметры эффективности: снижение числа конфликтных точек и ихсложности, разделение транспортных и пешеходных потоков,сокращение задержек автомобилей. Разработка программного обеспечения по расчету параметровсветофорного регулирования. В условиях постоянно меняющейся дорожно-транспортной ситуациигородское службы организации дорожного движения не имеютвозможности оперативно изменять параметры светофорнойсигнализации. Разработанное программное обеспечение позволит гибкоприспосабливаться к изменению транспортной нагрузки. Ремонт дорог Разработанные мероприятия позволяют пересмотреть подход кремонту городских дорог с поэтапным вытеснением ежегодноготекущего ремонта и приростом капитального ремонта, которыйобеспечивает достаточные транспортно-эксплуатационные качествадорог при снижении приведенных к 1 кв. м затрат в два раза. Данные мероприятия являются частью общей программы развитияулично-дорожной сети города, где отражены текущие вопросы поремонту дорог на площади 226,6 тыс. кв. м с капитальным покрытиемиз общего числа 6113000 кв. м городских дорог. Формирование однородных транспортных потоков Организация приоритетного движения автобусов на пр.Ворошиловском, ул. Б. Садовая. По своим фактическим характеристикам - интенсивноститранспортных потоков и интенсивности маршрутного транспорта,пассажиропотоку, числу полос движения - данные улицы соответствуютнормативным требованиям, предъявляемым при организацииприоритетного движения. Содержание работ: первоочередные - нанесение дорожнойразметки, установка дорожных знаков; второй этап - установкааппаратуры и датчиков, обеспечивающих приоритетный проездмаршрутного транспорта на перекрестках. Параметры эффективности:повышение безопасности движения, увеличение эксплуатационнойскорости маршрутного транспорта, ликвидация несанкционированныхстоянок на первой полосе движения. Разделение движения в пространстве Введение одностороннего движения (перечень приведен вприложении). Содержание работ: ремонт проезжей части, установкадорожных знаков. Параметры эффективности: повышение безопасностидвижения, увеличение пропускной способности. Упорядочение стояночного режима в центральной части города Содержание работ: изучение физических условий функционированиявсех видов стоянок (дислокация, емкость стоянок и парковок,занятость, распределение времени нахождения автомобилей настоянке), разработка оптимальной схемы размещения стоянок,разработка методов управления и контроля за работой стоянок спомощью технических средств, разработка нормативных документов порегулированию стояночного режима. Параметры эффективности: повышение пропускной способности ибезопасности движения, улучшение условий работы маршрутныхавтобусов, привлечение дополнительных средств в муниципальныйбюджет. 5.3. Городской электрический транспорт Динамика изменения численности подвижного составаэлектротранспорта г. Ростова за период 1994-1997 гг. приведена втабл. 1. Таблица 1 Динамика численности подвижного состава ------------------T-------------T-------------------------------¬ ¦ Виды подвижного ¦ Измерит. ¦ Годы ¦ ¦ состава ¦ +-------T--------T------T-------+ ¦ ¦ ¦ 1994 ¦ 1995 ¦ 1996 ¦ 1997 ¦ +-----------------+-------------+-------+--------+------+-------+ ¦ Трамвай ¦ед. ¦ 274 ¦ 250 ¦ 225 ¦ 180 ¦ ¦ +-------------+-------+--------+------+-------+ ¦ ¦в % к 1994 г.¦ 100 ¦ 91,02¦ 82,1¦ 65,7¦ +-----------------+-------------+-------+--------+------+-------+ ¦ Троллейбус ¦ед. ¦ 242 ¦ 222 ¦ 197 ¦ 148 ¦ ¦ +-------------+-------+--------+------+-------+ ¦ ¦в % к 1994 г.¦ 100 ¦ 91,7 ¦ 81,4¦ 61,2¦ +-----------------+-------------+-------+--------+------+-------+ ¦ Всего ¦ед. ¦ 516 ¦ 472 ¦ 422 ¦ 328 ¦ ¦ +-------------+-------+--------+------+-------+ ¦ ¦в % к 1994 г.¦ 100 ¦ 91,5 ¦ 81,8¦ 63,6¦ L-----------------+-------------+-------+--------+------+-------- Как показывает анализ приведенных данных за рассматриваемыйпериод, парк трамваев в г. Ростове-на-Дону сократился с 274 до 180единиц, или на 34,3%, а троллейбусов - с 242 до 148 единиц, илипочти на 40%. При этом наблюдается устойчивая тенденция старенияпарка подвижного состава. Так, по данным за 1997 г. удельный вестрамвайного парка с долей нормативного срока службы свыше 50%составил почти 2/3. Велика также доля износа дорожной инфраструктурыэлектротранспорта (табл. 2). Как видно из приведенных данных,процент износа здесь колеблется от 23% до 100%. Объемные и финансовые показатели работы электротранспорта г.Ростова приведены в табл. 3. Как видно из приведенных данных, в1997 г. электротранспортом было перевезено 190,9 млн. человек, втом числе трамваем - 90,5 млн. человек и троллейбусом - 100,4 млн.человек. Доля льготных пассажиров составила по трамваю - 89,3%, а потроллейбусу - 80,4%. Общая величина доходов от перевозок пассажиров городскимэлектротранспортом составила в 1997 г. - 18549 млн. руб., в томчисле трамваем - 7492 млн. руб. и троллейбусом - 11057 млн. руб. Расходы соответственно составили по трамваям - 50836 млн. руб.и по троллейбусам - 38284 млн. руб. Всего по электротранспортурасходы в 1997 г. составили 89120 млн. руб. Таким образом,величина доходов на 1 рубль расходов составила по трамваям - 14,7коп., а по троллейбусам - 28,9 коп. Объем дотаций (убытков) по электротранспорту из городскогобюджета составил в 1997 г. - 70571 млн. руб., в том числе потрамваям - 43344 млн. руб., а по троллейбусам - 27227 млн. руб.,что составило соответственно 85,3% и 71,1% от величины расходов покаждому виду электротранспорта. На основании проведенного анализа работы городскогоэлектротранспорта и предлагаемых изменений в схему маршрутизацииэлектротранспорта был проведен сравнительный анализ работыгородского электротранспорта по трем вариантам (табл. 4). I вариант - существующая маршрутная система без изменения; II вариант - существующая маршрутная система, насыщеннаяподвижным составом, соответствующим потенциальномупассажиропотоку; III вариант - предлагаемая маршрутная система. Приведенный анализ в табл. 4 показал следующие результатыубыточности работы электротранспорта: I вариант - 88 млн. руб.; II вариант - 199 млн. руб.; III вариант - 69 млн. руб. Таким образом, предлагаемая маршрутная система сокращаетубыточность электротранспорта по сравнению с I вариантом на 26% ив 2,86 раза по сравнению со II вариантом его работы. При поступлении 84 троллейбусов по проекту МБРР количествотроллейбусов будет увеличено, что позволит повысить эффективностьIII варианта работы городского электрического транспорта. В результате предлагаемых мероприятий в структуреэлектротранспорта остаются следующие производственныеподразделения: 1. Центральное троллейбусное депо. 2. Западное троллейбусное депо. 3. Октябрьское троллейбусное депо. 4. Ленгородское трамвайное депо. 5. Пролетарское трамвайное депо. Итогом первого этапа работы является разработанный "Планкомплексных мероприятий по обеспечению развития городскогопассажирского транспорта г. Ростова-на-Дону до 2002 г. и наперспективу" (приложение N 4). Таблица 2 Доля износа контактной сети электротранспорта на отдельных участках ----------T---------------------------T------------T------------¬ ¦ Маршрут ¦ Участки маршрута ¦ % износа ¦ Остаточная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ стоимость ¦ +---------+---------------------------+------------+------------+ ¦ ¦ Троллейбус ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ N 4 ¦ Ленина от РИИЖТа до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пл. Ленина ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уч. 452 ¦ 76% ¦ 95992-74 ¦ +---------+---------------------------+------------+------------+ ¦ N 21 ¦ Вавилова от поворота на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Таганрог до Шайбы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уч. 1751 ¦ 40% ¦ 753135-83 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уч. 1753 ¦ 40% ¦ 514791-27 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уч. ТП-28 ¦ 23% ¦ 815955-42 ¦ +---------+---------------------------+------------+------------+ ¦ N 17 ¦ по Таганрогскому шоссе до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ поворота на Химкомбинат ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уч. 1754 ¦ 32% ¦ 298843-20 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уч. 2952 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уч. 2951 ¦ ¦ 1500000 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уч. 2151 ¦ 36% ¦ 551275-64 ¦ +---------+---------------------------+------------+------------+ ¦ N 23 ¦ по Штахановского от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Белорусской до Космонавтов¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уч. 3151 ¦ 27% ¦ 199111-99 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уч. 3153 ¦ 27% ¦ 199118-25 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уч. 3155 ¦ 27% ¦ 150488-72 ¦ +---------+---------------------------+------------+------------+ ¦ ¦ Трамвай ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ N 11, 19¦ от пл. Гагарина до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Мясокомбината по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ул. Текучева ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уч. 97 ¦ 38% ¦ 73886-91 ¦ +---------+---------------------------+------------+------------+ ¦ N 3 ¦ по 40-й линии от депо до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ завода "Красный Аксай" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уч. 31 ¦ 100% ¦ 0 ¦ +---------+---------------------------+------------+------------+ ¦ N 13 ¦ по Фурмановской, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Казахской, Беломорскому ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уч. 85 ¦ 42% ¦ 207934-72 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уч. 2701 ¦ 76% ¦ 20607-59 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уч. 2702 ¦ 76% ¦ 66487-80 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уч. 2703 ¦ 76% ¦ 37370-73 ¦ L---------+---------------------------+------------+------------- Таблица 3 Анализ работы МТК "Ростовпассажиртранс" за 12 месяцев 1997 г.-------------------------T-------------------T------------------T--------------------T-----------------¬¦Наименование показателей¦ Трамвай ¦ Троллейбус ¦Автобусное хозяйство¦ Всего по МТК ¦¦ +---------T---------+---------T--------+----------T---------+--------T--------+¦ ¦ план ¦ факт ¦ план ¦ факт ¦ план ¦ факт ¦ план ¦ факт ¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ Натуральные показатели ¦+------------------------T---------T---------T---------T--------T----------T---------T--------T--------+¦ 1. Количество ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ подвижного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ состава (ед.) ¦ 180 ¦ 180 ¦ 148 ¦ 148 ¦ 525 ¦ 526 ¦ 853 ¦ 854 ¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ 2. Натуральный пробег ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ (тыс. км) ¦ 5259,8 ¦ 4826,1 ¦ 6792,5 ¦6911,1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ 3. Перевозка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ пассажиров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ (млн. чел.) ¦ 91,5 ¦ 90,5 ¦ 100,4 ¦ 100,4 ¦ 162,0 ¦ 169,7 ¦ 353,8¦ 360,6¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ в т. ч. платные ¦ 10,7 ¦ 9,7 ¦ 19,6 ¦ 19,6 ¦ 37,4 ¦ 45,0 ¦ 67,8¦ 74,4¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ льготные ¦ 80,8 ¦ 80,8 ¦ 80,8 ¦ 80,8 ¦ 124,6 ¦ 124,6 ¦ 286,2¦ 286,2¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ 4. Коэффициент ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ использования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ парка ¦ 0,704¦ 0,512¦ 0,758¦ 0,758¦ 0,720¦ 0,690¦ ¦ ¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ 5. Время в работе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ (час) ¦ 8,8 ¦ 9,4 ¦ 9,7 ¦ 9,3 ¦ 9,4 ¦ 9,0 ¦ ¦ ¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ Финансовые показатели ¦+------------------------T---------T---------T---------T--------T----------T---------T--------T--------+¦ 1. Доходы (млн. руб.) ¦ 7900 ¦ 7492 ¦11060 ¦11057 ¦ 33739 ¦ 34229 ¦ 52699,0¦ 52778,0¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ 2. Дотация (убытки) ¦13578 ¦43334 ¦ 9758 ¦27227 ¦ 24422,2 ¦48536,9 ¦ 47758,2¦119107,9¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ 3. Расходы - всего: ¦21478 ¦50836 ¦20818 ¦38284 ¦ 58161,2 ¦82765,9 ¦100457,2¦171885,9¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ в т. ч. зарплата ¦10182 ¦ 9570 ¦ 9534 ¦ 8897 ¦ 17368,0 ¦17094,2 ¦ 37084,0¦ 35561,2¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ электроэнергия ¦ 255 ¦ 9690 ¦ 245 ¦10800 ¦ - ¦ - ¦ 500,0¦ 20490,0¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ топливо ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 14832,0 ¦15029,3 ¦ 14832,0¦ 15029,3¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ материалы и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ запчасти ¦ 875 ¦ 5013 ¦ 850 ¦ 1303 ¦ 1500,0 ¦ 459,0 ¦ 3225,0¦ 6775,0¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ шины ¦ ¦ ¦ 1000 ¦ 455 ¦ 1585,1 ¦ 1027,2 ¦ 2585,1¦ 1482,2¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ амортизация ¦ ¦10832 ¦ ¦ 6443 ¦ 6210,3 ¦29732,3 ¦ 6210,3¦ 47007,3¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ ремфонд ¦ 266 ¦ 269 ¦ 234 ¦ 207 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ прочие расходы ¦ 1802 ¦ 7738 ¦ 942 ¦ 2632 ¦ 7768,8 ¦10796,0 ¦ 10512,8¦ 21166,0¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ рентабельность ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ (ФЭС) ¦ 2674 ¦ 1950 ¦ 2846 ¦ 2006 ¦ 2280,0 ¦ 2074,2 ¦ 7800,0¦ 6030,2¦+------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------+¦ строительство ¦ 1500 ¦ 2160 ¦ 1500 ¦ 2160 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L------------------------+---------+---------+---------+--------+----------+---------+--------+--------- Таблица 4 Сравнительный анализ работы городского электротранспорта по возможным и существующей маршрутным сетям----------------------------------T----T---------T--------------------T------------------T--------------------¬¦ Наименование показателей ¦Ед. ¦Норматив.¦ I вариант ¦ II вариант ¦ III вариант ¦¦ ¦изм.¦тыс.руб./+----------T---------+--------T---------+----------T---------+¦ ¦ ¦ед.изм. ¦количество¦ сумма ¦количес-¦ сумма ¦количество¦ сумма ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦тыс. руб.¦ тво ¦тыс. руб.¦ ¦тыс. руб.¦+---------------------------------+----+---------+----------+---------+--------+---------+----------+---------+¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦+---------------------------------+----+---------+----------+---------+--------+---------+----------+---------+¦I. Эксплуатационные расходы, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ в т. ч. ¦ ед.¦ - ¦ 298 ¦ 106673 ¦ 434 ¦ 246093¦ 298 ¦ 102015 ¦+---------------------------------+----+---------+----------+---------+--------+---------+----------+---------+¦1. На содержание трамвая, в т. ч.¦ - ¦ - ¦ - ¦ 63595 ¦ - ¦ 157195¦ - ¦ 60191 ¦+---------------------------------+----+---------+----------+---------+--------+---------+----------+---------+¦- количество парка подвижного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ состава ¦ ед.¦ 350 ¦ 150 ¦ 52500 ¦ 228 ¦ 79800 ¦ 150 ¦ 52500 ¦+---------------------------------+----+---------+----------+---------+--------+---------+----------+---------+¦- протяженность пути ¦ км ¦ 77 ¦ 120,6 ¦ 9286 ¦ 120,6¦ 9286 ¦ 83,6 ¦ 6437 ¦+---------------------------------+----+---------+----------+---------+--------+---------+----------+---------+¦- протяженность контактных сетей ¦ км ¦ 15 ¦ 120,6 ¦ 1809 ¦ 120,6¦ 1809 ¦ 83,6 ¦ 1254 ¦+---------------------------------+----+---------+----------+---------+--------+---------+----------+---------+¦- затраты на дополнительное ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ приобретение подвижного состава¦ ед.¦ 850 ¦ - ¦ - ¦ 78 ¦ 66300 ¦ - ¦ - ¦+---------------------------------+----+---------+----------+---------+--------+---------+----------+---------+¦2. На содержание троллейбуса, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ в т. ч. ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 43078 ¦ - ¦ 88898 ¦ - ¦ 41824 ¦+---------------------------------+----+---------+----------+---------+--------+---------+----------+---------+¦- количество парка подвижного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ состава ¦ ед.¦ 260 ¦ 148 ¦ 38480 ¦ 206 ¦ 53560 ¦ 148 ¦ 38480 ¦+---------------------------------+----+---------+----------+---------+--------+---------+----------+---------+¦- протяженность контактных путей ¦ км ¦ 19 ¦ 242,0 ¦ 4598 ¦ 242,0¦ 4598 ¦ 176,0 ¦ 3344 ¦+---------------------------------+----+---------+----------+---------+--------+---------+----------+---------+¦- затраты на дополнительное ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ приобретение подвижного состава¦ ед.¦ 530 ¦ - ¦ - ¦ 58 ¦ 30740 ¦ - ¦ - ¦+---------------------------------+----+---------+----------+---------+--------+---------+----------+---------+¦II. Доходы от перевозки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ пассажиров, в т. ч. ¦ ед.¦ - ¦ 298 ¦ 18549 ¦ 434 ¦ 46655 ¦ 298 ¦ 32175 ¦+---------------------------------+----+---------+----------+---------+--------+---------+----------+---------+¦- трамваем ¦ ед.¦ - ¦ 150 ¦ 7492 ¦ 228 ¦ 19836 ¦ 150 ¦ 13050 ¦+---------------------------------+----+---------+----------+---------+--------+---------+----------+---------+¦- троллейбусом ¦ ед.¦ - ¦ 148 ¦ 11057 ¦ 206 ¦ 26819 ¦ 148 ¦ 19125 ¦+---------------------------------+----+---------+----------+---------+--------+---------+----------+---------+¦III. Получаемый экономический ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ эффект ¦ ед.¦ - ¦ 298 ¦ -88124 ¦ 434 ¦ -199438 ¦ 298 ¦ -69840 ¦L---------------------------------+----+---------+----------+---------+--------+---------+----------+---------- Приложение N 1 МАРШРУТНАЯ СЕТЬ электротранспорта города Ростова-на-Дону В настоящее время на электротранспорте города резко снизилисьобъемы пассажироперевозок. Причины в низкой скорости движения, прикоторой пассажиры отдали предпочтение более скоростному иманевренному автотранспорту. Изношенность подвижного состава,трамвайных путей, отсутствие средств на обновление уменьшающегосяпарка и на содержание путей, а также растянутость сети на окраиныгорода требуют принятия неотложных мер по сосредоточениюоставшегося парка подвижного состава электротранспорта ближе кцентру города. Анализ пассажиропотоков, проработка вариантов видоизменениямаршрутов с учетом замены снимаемых маршрутов на автобусноеобслуживание определили экономическую целесообразность снять 8троллейбусных маршрутов с малым пассажиропотоком и дублирующиеавтобусные маршруты; оставить 12 троллейбусных маршрутов.Трамвайных маршрутов снимается 8, остается 6. Протяженностьтрамвайной маршрутной сети сократится на 146,3 км (на 65%) и на98,2 км (на 50%) на троллейбусных линиях. Перспективные линииконсервируются, малодеятельные снимаются. Эффективность сосредоточения малочисленного электротранспортана основных пассажиропотоках определяется сокращением расходов насодержание путей и контактных линий (на 4,7 млн. руб. в год), накоторых электротранспорт убирается. Также ожидается повышениедоходности электротранспорта на 10-12% (т. е. на 1,0 млн. руб. вгод), т. к. электротранспорту предоставляется приоритетноедвижение на основных магистралях. На ул. Б. Садовой планируетсяоставить приоритетным троллейбусное и скоростное автобусноедвижение. Обосновываются следующие изменения на маршрутной сетиэлектротранспорта: ------T------------T--------T--------T------------T------T------¬ ¦ N ¦Наименование¦ Протя- ¦Интервал¦План выпуска¦Суточ-¦Суточ-¦ ¦марш-¦ ¦женность¦ в "пик"+---T--------+ ный ¦ ная ¦ ¦рута ¦ ¦ (км) ¦ (мин.) ¦пик¦меж. пик¦доход ¦ пере-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(руб.)¦возка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пасса-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦жиров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(чел.)¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦ Троллейбус ¦ +---------------------------------------------------------------+ ¦Рекомендуются к снятию маршруты: ¦ +-----T------------T--------T--------T---T--------T------T------+ ¦ 4 ¦Ц. рынок - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пл. 2-й ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Пятилетки ¦ 14,1 ¦ 11-12 ¦ 5 ¦ 3 ¦ 374¦ 1870¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦ ¦Дублирует ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мощный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автобусный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦маршрут, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦безнадежно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦проигрывая в¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦скорости ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автобусам, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦троллейбус ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦резко ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(вдвое) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦снизил ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦перевозки. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Сохраняется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦одноименный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦маршрут N 14¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(по пр. Бу- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦денновскому)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦ 6 ¦Ц. рынок - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Добровольс- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кого ¦ 21,7 ¦ 16 ¦ 4 ¦ 3 ¦ - ¦ - ¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦ 9 ¦Вокзал - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Аэропорт ¦ 26,8 ¦ 19 ¦ 5 ¦ 4 ¦ 1285¦ 6425¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦По тем же причинам рекомендуются к снятию: ¦ +-----T------------T--------T--------T---T--------T------T------+ ¦ 11 ¦Александров-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ка - Кр. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Аксай ¦ 12,8 ¦ 46 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 147¦ 735¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦ 21 ¦Каменка - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Добровольс- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кого (при ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦условии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦усиления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автобусного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦маршрута) ¦ 10,9 ¦ 36 ¦ 1 ¦ 1 ¦ - ¦ - ¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦ 17 ¦Ц. рынок - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Стройгоро- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦док ¦ 20,9 ¦ 16 ¦ 5 ¦ 5 ¦ 195¦ 975¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦ 23 ¦Сельмаш - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Северный ¦ 16,2 ¦ 15 ¦ 4 ¦ 3 ¦ - ¦ - ¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦Ликвидированные ранее маршруты: по ул. Малиновского - до ¦ ¦Химкомбината - по Таганрогскому шоссе (20 км) - в ¦ ¦пос. 2-й Орджоникидзе (7 км) ¦ +------------------T--------------------------------------------+ ¦Итого снимаются: ¦ 114,2 км марш. сети ¦ +------------------+--------------------------------------------+ ¦Сохраняются ¦ ¦ ¦маршруты N 1, 2, ¦ ¦ ¦3, 5, 7, 8, 9, 10,¦ ¦ ¦12, 14, 15, 16, 23¦ 196,0 км марш. сети ¦ +------------------+--------------------------------------------+ ¦Рекомендуется к снятию для ремонта на др. участках и ¦ ¦исключается из затрат на эксплуатацию контактная сеть: ¦ +-----T------------T--------T-----------------------------------+ ¦ 14 ¦по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ул. Ленина ¦ 2,2 ¦ ¦ +-----+------------+--------+-----------------------------------+ ¦ 11 ¦с пос. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Александров-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ка ¦ 12,8 ¦ ¦ +-----+------------+--------+-----------------------------------+ ¦ 21 ¦по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ул. Вавилова¦ 7,0 ¦ ¦ +-----+------------+--------+-----------------------------------+ ¦ 17 ¦по ул. Та- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ганрогской ¦ ¦ ¦ ¦ ¦до Химком- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦бината ¦ 12,0 ¦ ¦ +-----+------------+--------+-----------------------------------+ ¦ 23 ¦по ул. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Штахановс- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кого ¦ 9,0 ¦ ¦ +-----+------------+--------+-----------------------------------+ ¦а также ранее снятые: по ул. Малиновского - до поворота на ¦ ¦Химкомбинат - 14 км - в пос. 2-й Орджоникидзе - 7 км ¦ +------------------T--------T-----------------------------------+ ¦ Всего ¦ 66,0 ¦ ¦ +------------------+--------+-----------------------------------+ ¦ Трамвай ¦ +---------------------------------------------------------------+ ¦Вносятся изменения по оптимизации маршрутной сети: ¦ +-----T------------T--------T--------T---T--------T------T------+ ¦ 2 ¦Н. поселение¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- Сельмаш ¦ 18,0 ¦ 34 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 257¦ 2313¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦ 2 ¦Н. поселение¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- Ц. рынок ¦ 7,0 ¦ 8 ¦ 4 ¦ 3 ¦ ¦ ¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦ 3 ¦Н. поселение¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- Кр. Аксай ¦ 19,4 ¦ 10 ¦ 6 ¦ 4 ¦ ¦ ¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦ 3 ¦Прол. депо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пр. Буден- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦новский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(левый- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦правый) ¦ 12,7 ¦ 5 ¦10 ¦ 6 ¦ ¦ ¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦Сохраняются без изменений маршруты: ¦ +-----T------------T--------T--------T---T--------T------T------+ ¦ 1 ¦Сельмаш - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вокзал ¦ 20,2 ¦ 3-4 ¦23 ¦ 13 ¦ 3049¦ 27000¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦ 4 ¦Мясокомбинат¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- Ц. рынок ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(левый- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦правый). ¦ 10,0 ¦ 3-4 ¦12 ¦ 4 ¦ 2264¦ 20376¦ ¦ ¦Рекомендует-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ся до 1,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦раза ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сократить ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦движение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦левого ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦маршрута ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦ 7 ¦Сиверса - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Чукотский ¦ 11,6 ¦ 6 ¦ 9 ¦ 6 ¦ 1075¦ 9675¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦ 10 ¦Лендворец - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Сельмаш ¦ 17,5 ¦ 3-4 ¦19 ¦ 16 ¦ 2727¦ 24543¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦Ликвидируются самые нерентабельные маршруты: ¦ +-----T------------T--------T--------T---T--------T------T------+ ¦ 8 ¦Орбитальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- Белорус- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ская ¦ 16,2 ¦ 56 ¦ 1 ¦ - ¦ 240¦ 2160¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦ 9 ¦Белорусская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- Мясоком- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦бинат ¦ 20,6 ¦ 30 ¦ 3 ¦ 2 ¦ 524¦ 4716¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦ 11 ¦Орбитальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- Мясоком- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦бинат ¦ 20,4 ¦ 38 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 624¦ 5616¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦При снятии маршрута N 9, 11 требуется ввод автобусного ¦ ¦маршрута: СЖР - Пр. рынок, через пл. Гагарина - Текучева - ¦ ¦Театральный - Советская ¦ +-----T------------T--------T--------T---T--------T------T------+ ¦ 12 ¦Орбитальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- Наримано- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ва ¦ 9,8 ¦ 18 ¦ 2 ¦ - ¦ 43¦ 387¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦ 16 ¦Белорусская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- Ц. рынок ¦ 23,6 ¦ 15 ¦ 6 ¦ 5 ¦ 706¦ 6354¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦При снятии маршрутов из пос. Чкалова необходимо усилить работу ¦ ¦автобусного маршрута N 22. При снятии путей по ¦ ¦пер. Беломорскому необходимо расширить проезжую часть улицы и ¦ ¦перенести на нее маршрут N 22 ¦ +---------------------------------------------------------------+ ¦Рекомендуется временно снять маршруты ¦ +-----T------------T--------T--------T---T--------T------T------+ ¦ 6 ¦Орбитальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- Ц. рынок ¦ 23,9 ¦ 18 ¦ 5 ¦ 4 ¦ 776¦ 6984¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦Движение на маршруте рекомендуется приостановить до ввода ¦ ¦мостового перехода по ул. Текучева, когда значительно возрастет¦ ¦пассажиропоток из ЗЖР на этот маршрут, с учетом проведения ¦ ¦мероприятий по увеличению перевозки: сокращение остановок с ¦ ¦малой посадкой на пр. Октября и Буденновском, увеличение ¦ ¦скорости, интервала движения, количества трамваев на линии, ¦ ¦ремонта пути, в перспективе построить подземные выходы к ¦ ¦посадочным платформам на пр. Октября ¦ +-----T------------T--------T--------T---T--------T------T------+ ¦ 14 ¦Ц. рынок - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Чукотский ¦ 14,1 ¦ 9 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 116¦ 1044¦ +-----+------------+--------+--------+---+--------+------+------+ ¦Движение на маршруте консервируется до экономической ¦ ¦возможности перспективного его развития в район высотной ¦ ¦застройки по ул. Зорге, что позволит резко увеличить загрузку ¦ ¦маршрута. Необходимо сохранить связь Ленгородского депо для ¦ ¦выпуска трамваев на маршрутную сеть города и в случае закрытия ¦ ¦аварийного ж/д путепровода по ул. Депутатской ¦ +---------------------------------------------------------------+ ¦Маршрутная сеть (225,3 км) сокращается на 146,3 км (на 65%) и в¦ ¦результате оптимизации сети по пассажиропотокам протяженность ¦ ¦маршрутов составит - 79,0 км ¦ +---------------------------------------------------------------+ ¦Рекомендуется к консервации (снятию) 37,0 км трамвайных линий, ¦ ¦в т. ч.: ¦ +---------------------------------------------------------------+ ¦Снимаются: ¦ +------------------T--------T-----------------------------------+ ¦- по ул. Беломорс-¦ ¦ ¦ ¦ кой-Казахской- ¦ ¦ ¦ ¦ Фурмановской ¦ 7 ¦ ¦ +------------------+--------+-----------------------------------+ ¦- по 40-й линии до¦ ¦ ¦ ¦ завода Красный ¦ ¦ ¦ ¦ Аксай ¦ 1,5 ¦ ¦ +------------------+--------+-----------------------------------+ ¦Временно консервируются: ¦ +------------------T--------T-----------------------------------+ ¦- по ул. Текучева,¦ ¦ ¦ ¦ от пл. Гагарина ¦ ¦ ¦ ¦ до Мясокомбината¦ 2,7 ¦ ¦ +------------------+--------+-----------------------------------+ ¦- по ул. Текучева ¦ ¦ ¦ ¦ - пр. Октября - ¦ ¦ ¦ ¦ пл. Космонавтов ¦ ¦ ¦ ¦ (от пр. Буден- ¦ ¦ ¦ ¦ новского до ¦ ¦ ¦ ¦ ул. Королева) ¦ 17,6 ¦ ¦ +------------------+--------+-----------------------------------+ ¦Для выпуска трамваев на маршруты сохраняется линия: ¦ +------------------T--------T-----------------------------------+ ¦- по пр. Стачки ¦ ¦ ¦ ¦ (от пл. 5-го ¦ ¦ ¦ ¦ Донского ¦ ¦ ¦ ¦ корпуса до ¦ ¦ ¦ ¦ пл. Тружеников ¦ 8,2 ¦ ¦ L------------------+--------+------------------------------------ Приложение N 2 АВТОБУСНАЯ маршрутная сеть города Ростова-на-Дону Маршрутная сеть автобусного транспорта в настоящее время несоответствует направлениям пассажиропотоков. Это объясняетсянедостаточным развитием дорожно-уличной сети и сложившейсярадиальной сетью маршрутов, перегружающей центр города. Проектразвития дорожной сети по генплану города за 27 лет его реализациивыполнен только на 2-3%. Центр города не имеет достаточногоколичества транспортных развязок и дополнительных транспортныхсвязей с окраинами города через железнодорожно-водные преграды,как это было предусмотрено генпланом. В условиях дефицита средствна развитие дорожной сети и соответственно маршрутной сети ГПТ,важнейшим мероприятием по улучшению экономики и работы транспортаявляется рационализация маршрутной сети и оптимизация ее попассажиропотокам. На основании анализа маршрутной сети ГПТ определено, что напервом этапе оптимизации сети необходимо создать обходные исквозные автобусные маршруты, позволяющие частично разгрузитьсуществующую маршрутную сеть и центр города от чрезмерногоскопления транспорта и людей на Ц. рынке, ул. Б. Садовая и пр.Ворошиловском. Новые маршруты, в условиях дефицита муниципальногоподвижного состава, должны быть созданы в основном за счет паркакоммерческих автобусов, обслуживающих маршруты, сходящиеся кЦ. рынку и на ул. Б. Садовая. Новая система автобусных маршрутов учитывает и оптимизациюмаршрутной сети электротранспорта, которая теперь значительносократилась с окраин города к центру. Работа сокращенного, из-задефицита средств на пополнение, парка электротранспорта теперьбудет сконцентрирована в центральной части города, что в полноймере отвечает в существующих условиях назначению этогоэкологически чистого вида транспорта. Пока не затрагивается сложившаяся маршрутная сетьмуниципальных автобусов, т. к. резкие изменения в работе маршрутовнежелательны для населения. К тому же приближающийся вводмостового перехода в створе ул. Текучева повлечет кардинальныеизменения всей маршрутной сети и поэтому будет вестись подготовкак следующему этапу оптимизации всей сети муниципальных автобусов,который необходимо провести постепенно, анализируя внедрениепервого этапа. На данном этапе планируется через конкурс ввести 11 новыхавтобусных маршрутов. Произойдет не создание дополнительныхмаршрутов, а существующие радиальные маршруты, сконцентрированныена Ц. рынке, теперь станут сквозными или сместятся своимиконечными разворотами на пр. Буденновский, ул. Красноармейскую,пр. Ворошиловский и др. улицы. Рассредоточится пересадка ивзаимодействие всех маршрутных направлений. Приориет на Ц. рынке иул. Б. Садовая, 1-й Советской отдается электротранспорту. С целью улучшения взаимодействия всех видов транспорта и всехнаправлений маршрутной сети в центральной части города, а такжедля разгрузки от чрезмерного скопления пассажирского транспорта наЦентральном рынке и на ул. Б. Садовая рекомендуется ввестиследующие дополнительные автобусные (коммерческие) маршруты:------------------------------T--------T--------T--------T------¬¦ Наименование маршрута ¦ Протя- ¦Интервал¦ Экспл. ¦Коли- ¦¦ ¦женность¦ (мин.) ¦скорость¦честв ¦ (км) ¦ ¦(км/час)¦ (ед.)¦+-----------------------------+--------+--------+--------+------+¦1. Молкомбинат-Вокзал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦(пр. Стачки - с пл. им. 5-го ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Донского корпуса под ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦путепровод на вокзалы и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦далее с Гл. ЖДВ на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ул. Красноармейскую- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦пр. Буденновский- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ул. Московскую в ЗЖР) ¦ 18,3 ¦ 5 ¦ 18,0 ¦ 15 ¦+-----------------------------+--------+--------+--------+------+¦2. Обл. больница-ЖДВ-приг. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦автовокзал (от больницы- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦по пр. Стачки-Гл. ЖДВ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ул. Красноармейская до приг. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦автовокзала, обратно через ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦вокзалы-Б. Садовую- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Буденновский-Московскую) ¦ 28,5 ¦ 10 ¦ 16,0 ¦ 12 ¦+-----------------------------+--------+--------+--------+------+¦3. ГПЗ-Ворошиловский (с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ул. Московской на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦пер. Островского-Б. Садовая- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Ворошиловский-Темерницкая- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Буденновский-Московская в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ЗЖР) ¦ 19,5 ¦ 4 ¦ 15,0 ¦ 25 ¦+-----------------------------+--------+--------+--------+------+¦4. Пл. Плевена-СЖР (с пл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦им. 5-го Донского корпуса на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦вокзалы-ул. Красноармейскую- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Буденновский в СЖР и обратно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦через вокзалы-ул. Б. Садовая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦- Буденновский-Московская и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦далее в ЗЖР) ¦ 32,0 ¦ 10 ¦ 15,2 ¦ 15 ¦+-----------------------------+--------+--------+--------+------+¦5. СЖР-Б. Садовая (в центре с¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦пр. Ворошиловского на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ул. Б. Садовая-Буденновский- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ул. Горького, до ее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦реконструкции через ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ул. Пушкинскую,-Ворошиловский¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦в СЖР) ¦ 19,7 ¦ 5 ¦ 15,8 ¦ 15 ¦+-----------------------------+--------+--------+--------+------+¦6. СЖР-Часовой завод ¦ 18,6 ¦ 3 ¦ 15,8 ¦ 24 ¦+-----------------------------+--------+--------+--------+------+¦7. 2-й пос. Орджоникидзе- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Часовой завод (через ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ул. Ленина-Октября-Соколова- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Станиславского-Ворошиловский)¦ 12,0 ¦ 10 ¦ 16,0 ¦ 10 ¦+-----------------------------+--------+--------+--------+------+¦8. СЖР-Ц. рынок (через ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦пр. Соколова-Б. Садовую, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦обратно: Б. Садовая- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Ворошиловский) ¦ 24,6 ¦ 5 ¦ 15,6 ¦ 21 ¦+-----------------------------+--------+--------+--------+------+¦9. Сельмаш-Буденновский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦(левый-правый, пр. Шолохова- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Театральный-Б. Садовая- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Буденновский-Красноармейская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦-Шолохова и обратно: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Красноармейская-Буденновский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦-Социалистическая-Островский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦-Б. Садовая) ¦ 15,0 ¦ 3 ¦ 16,0 ¦ 35 ¦+-----------------------------+--------+--------+--------+------+¦10. Ул. Ленина-Ц. рынок ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦(кольцевой: ул. Ленина- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Буденновский-Московская- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Ворошиловский-Ленина, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦обратно: через Ворошиловский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦-Б. Садовую-Буденновский) ¦ 9,4 ¦ 4 ¦ 15,6 ¦ 28 ¦+-----------------------------+--------+--------+--------+------+¦11. Кольцевой: СЖР-Чкалова- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Сельмаш-Б. Садовая- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Буденновский-Каменка-СЖР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦(обратно: Буденновский- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Б. Садовая-Пр. ж/д вокзал- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Б. Садовая) ¦ 24,0 ¦ 4 ¦ 17,0 ¦ 60 ¦+-----------------------------+--------+--------+--------+------+¦ ИТОГО:¦ 260 ¦L--------------------------------------------------------+------- Примечание. 1) все автобусные маршруты должны проходить ул. Б. Садовая,1-я Советская в скоростном режиме с остановками только на ост."Буденновский", "Ворошиловский", "Кировский", т. к. по главнойулице вводится приоритетное движение экологически чистоготроллейбусного транспорта. Движение автобусов от пл. К. Маркса доТеатральной рекомендуется организовать односторонним движением поул. 1-я Майская и 1-я Советская; 2) для организации работы маршрутов северного направлениячерез пр. Соколова-Станиславского-Ворошиловский необходимообустроить остановочные пункты: "ЦГБ" и на пр. Соколова"Красноармейская", "Б. Садовая", а также отменить стоянкиавтомобилей; 3) для ввода маршрутов западного направления необходимоосуществить мероприятия по обеспечению безопасности проезда наспуске развязки с пл. им. 5-го Донского корпуса, отремонтироватьпер. Островского; 4) для ввода укороченного маршрута из СЖР (см. п. 5) в центрегорода через ул. Б. Садовая-Буденновский-Горького-Ворошиловскийнеобходимо произвести расширение проезжей части ул. Горького (отБуденновского до Ворошиловского). До завершения реконструкциивозможно временное решение: пропуск маршрута через ул. Пушкинскую,где необходимо перенести стоянки от Академии госслужбы на севернуюсторону улицы, на ул. Семашко, пер. Малый. Приложение N 3 МЕРОПРИЯТИЯ по развитию дорожно-транспортной сети города Таблица----T---------------------T-------------------------------------¬¦ N ¦ Наименование ¦ Адрес реализуемых мероприятий ¦¦п/п¦ мероприятия ¦ ¦+---+---------------------+-------------------------------------+¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦+---+---------------------+-------------------------------------+¦ ¦ ¦ ¦¦ 1 ¦ Ремонт дорог ¦- Соколова ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- Социалистическая ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- Серафимовича ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- Темерницкая ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- Московская ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- пл. 5 Донского Корпуса ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- съезды на ул. Портовой ¦+---+---------------------+-------------------------------------++---T---------------------T-------------------------------------+¦ 2 ¦ Открытие проездов ¦- ул. Чехова с освобождением проезже馦 ¦ участков улиц ¦части от торговых ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- ул. Пушкинская от пр. Буденновског ¦ ¦до пер. Островского (северная ¦¦ ¦ ¦сторона) ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- ул. М. Горького на всем протяжении ¦¦ ¦ ¦от пр. Театрального до Халтуринского ¦¦ ¦ ¦(поэтапное, с подготовкой техническо馦 ¦ ¦документации) ¦+---+---------------------+-------------------------------------+¦ 3 ¦ Организация ¦- 20-я линия в южном направлении ¦¦ ¦ одностороннего ¦ ¦¦ ¦ движения с ремонтом ¦- 22-я линия в северном направлении ¦¦ ¦ дорог и установкой ¦ ¦¦ ¦ соответствующих ¦- ул. Семашко в южном направлении от ¦¦ ¦ знаков ¦Текучева до Московской ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- пер. Газетный в северном ¦¦ ¦ ¦направлении от Донской-Варфоломеева ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- Островский в северном направлении ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- Халтуринский в южном направлении ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- Братский в северном направлении ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- Шолохова в восточном направлении от¦¦ ¦ ¦14-й линии до пл. Шолохова ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- Киргизская в западном направлении ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- 1-й Конной Армии от ¦¦ ¦ ¦пл. Комбайностроителей до 14-й линии ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- 14-я линия до ул. Шолохова ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- Односторонее движение Ворошиловски馦 ¦ ¦в южном направлении до ул. Б. Садовая¦¦ ¦ ¦пр. Соколова от ул. Седова до ¦¦ ¦ ¦пл. Гагарина в северном направлении ¦+---+---------------------+-------------------------------------++---T---------------------T-------------------------------------+¦ 4 ¦ Снятие огранич. ¦ул. Б. Садовая с 19.00 до 7.00 ¦¦ ¦ движения транс. ¦ ¦+---+---------------------+-------------------------------------++---T---------------------T-------------------------------------+¦ 5 ¦ Координация ¦- Движение на светофорных объектах п ¦ управления дорожным ¦пр. Буденновский на пересечении с ¦¦ ¦ движением ¦ул. Б. Садовая-Социалистическая, ¦¦ ¦ ¦Темерницкая по принципу "зеленая ¦¦ ¦ ¦волна" ¦+---+---------------------+-------------------------------------+¦ ¦ ¦- ул. Соколова на участке М. Горьког ¦ ¦и Красноармейской ¦+---+---------------------+-------------------------------------++---T---------------------T-------------------------------------+¦ 6 ¦ ¦Пересмотр режимов работы светофорных ¦¦ ¦ ¦объектов на основных маршрутах ¦¦ ¦ ¦общественного транспорта ¦+---+---------------------+-------------------------------------++---T---------------------T-------------------------------------+¦ 7 ¦ Установка ¦- Площадь Комсомольская - к/т"Юность"¦¦ ¦ светофорных объектов¦ ¦¦ ¦ ¦- ул. Плиева - ул. Фурмановская ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- ул. Фурмановская - Ольховский ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- ул. Вятская - ул. 50 лет РСМ ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- ул. Щербакова - ул. Панфиловцев ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- ул. Вавилова - ул. Таганрогская ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- ул. Варфоломеева - Буденновский ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- ул. Мурлычева - 14-я линия ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- ул. Мурлычева - 22-я линия ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- ул. Сарьяна - 29-я линия ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- ул. Ленина, 125 ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- ул. Королева - Вологодская ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- ул. Менжинского - В. Пановой ¦¦ ¦ ¦(путепровод) ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- ул. Миронова - ул. Лелюшенко ¦+---+---------------------+-------------------------------------++---T---------------------T-------------------------------------+¦ 8 ¦ Строительство ¦- пр. Октября - ул. Турмалиновская ¦¦ ¦ заездных карманов с ¦ ¦¦ ¦ переносом остановок ¦- пр. Стачки - Тружеников ¦¦ ¦ общ. транспорта ¦ ¦¦ ¦ ¦- пр. Стачки - Школьная ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- пр. Стачки - Зорге ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- ул. Мечникова - НИИАП ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- пр. Буденновский - к/т "Юность" ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- пл. 2-й Пятилетки по пути в цент𠦦 ¦ ¦города ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- пр. Октября - общ. РИСИ ¦+---+---------------------+-------------------------------------++---T---------------------T-------------------------------------+¦ 9 ¦ Восстан. раздел. ¦Ул. Стадионная перед путепроводом пр覦 ¦ полосы с устройств. ¦движении от ул. Целиноградской ¦¦ ¦ колесоотбойн. бруса ¦ ¦¦ ¦ и измен. проф. дор. ¦ ¦+---+---------------------+-------------------------------------+¦10 ¦ Выдел. полос для дв.¦- по ул. Б. Садовая ¦¦ ¦ общ. тран. ¦ ¦¦ ¦ ¦- по пр. Ворошиловскому ¦+---+---------------------+-------------------------------------++---T---------------------T-------------------------------------+¦11 ¦ Организ. движ. на ¦пр. Кировский ¦¦ ¦ западном и северном ¦ ¦¦ ¦ направ. от ¦ ¦¦ ¦ Ворошилов. моста ¦ ¦+---+---------------------+-------------------------------------++---T---------------------T-------------------------------------+¦12 ¦ Отменить остановку ¦пр. Стачки - переходной мост ¦¦ ¦ трамвая ¦ ¦+---+---------------------+-------------------------------------+¦13 ¦ Ввести остановку ¦пр. Стачки - Бабушкина - переходной ¦¦ ¦ автобуса ¦мост ¦+---+---------------------+-------------------------------------++---T---------------------T-------------------------------------+¦14 ¦ Установка тротуар. ¦- по ул. Б. Садовая ¦¦ ¦ пешеход. огражд. в ¦ ¦¦ ¦ опасных местах ¦- пр. Ворошиловский ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- пр. Буденновский ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- школа N 43 ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- школа N 50 по пер. Соборному ¦+---+---------------------+-------------------------------------++---T---------------------T-------------------------------------+¦15 ¦ Внедр. системы ¦Основные магистральные направления ¦¦ ¦ маршрут. ориент. ¦транспортного потока в городе ¦¦ ¦ транс. ¦ ¦+---+---------------------+-------------------------------------++---T---------------------T-------------------------------------+¦16 ¦ Запрещение парковок ¦- по ул. Социалистической на перегон妦 ¦ транс. средств и ¦Ворошиловский-Буденновский ¦¦ ¦ упорядочение ¦ ¦¦ ¦ притротуарных ¦- по Серафимовича на перегоне ¦¦ ¦ стоянок, кроме ¦Буденновский-Ворошиловский ¦¦ ¦ общественного ¦ ¦¦ ¦ транспорта ¦- ул. Темерницкая, перегон ¦¦ ¦ ¦Ворошиловский-Буденновский ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- ул. Московская на перегоне ¦¦ ¦ ¦Буденновский-Ворошиловский ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- пер. Семашко от Б. Садовой ¦¦ ¦ ¦Буденновский до Московской ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- пр. Буденновский от Московской до ¦¦ ¦ ¦Б. Садовой ¦+---+---------------------+-------------------------------------++---T---------------------T-------------------------------------+¦17 ¦ Подготовка докум. и ¦Штаб СКВО: ¦¦ ¦ писем по ¦ ¦¦ ¦ немедленному ¦- открытие северной стороны ¦¦ ¦ освобождению ¦ул. Пушкинской до пер. Островского ¦¦ ¦ проезжей части ¦ ¦¦ ¦ ¦Главпочтамт: ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- снятие забора по ¦¦ ¦ ¦ул. Социалистической до Серафимовича ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- освобождение проезжей части дороги ¦¦ ¦ ¦по ул. Чехова ¦+---+---------------------+-------------------------------------+¦18 ¦ Определить структуру¦ ¦¦ ¦ управ-я всеми видами¦ ¦¦ ¦ деятельности по ¦ ¦¦ ¦ организ. дор. движ. ¦ ¦¦ ¦ в городе ¦ ¦+---+---------------------+-------------------------------------+¦19 ¦ Установка дорожных ¦- пл. Гагарина ¦¦ ¦ знаков (5.8.2, ¦ ¦¦ ¦ 5.8.3) движение по ¦- пл. Комсомольская ¦¦ ¦ полосам на ¦ ¦¦ ¦ магистральных ¦- пл. Народного ополчения (РИИЖТ) ¦¦ ¦ транспорт. ¦ ¦¦ ¦ развязках ¦- пл. Автовокзал ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- Красноармейская - Ворошиловский ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- Красноармейская - Соколова ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- Красноармейская - Буденновский ¦¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦- Буденновский - Б. Садовая ¦+---+---------------------+-------------------------------------++---T---------------------T-------------------------------------+¦20 ¦ Обустройство ¦Красноармейская - Ворошиловский ¦¦ ¦ светофорного объекта¦ ¦¦ ¦ с дополнительной ¦ ¦¦ ¦ стрелкой на левый ¦ ¦¦ ¦ поворот ¦ ¦+---+---------------------+-------------------------------------++---T---------------------T-------------------------------------+¦21 ¦ При выдаче ¦Комитет по архитектуре и ¦¦ ¦ разрешений на ¦градостроительству города ¦¦ ¦ размещение служ. ¦Ростова-на-Дону и ГАИ ¦¦ ¦ помещений, офисов, ¦ ¦¦ ¦ магазинов, складов и¦ ¦¦ ¦ др. предусматривать ¦ ¦¦ ¦ тех. документ. ¦ ¦¦ ¦ размещения парковок ¦ ¦¦ ¦ служ. автотранспорта¦ ¦+---+---------------------+-------------------------------------+¦22 ¦ При открытии рынков ¦Главы администраций районов ¦¦ ¦ согласов. свои ¦г. Ростова-на-Дону ¦¦ ¦ решения с ГУТ для ¦ ¦¦ ¦ реализ. рекомендаций¦ ¦¦ ¦ по организ. дор. ¦ ¦¦ ¦ движ. и разработке ¦ ¦¦ ¦ схемы управ. ¦ ¦¦ ¦ стояночным режимом ¦ ¦¦ ¦ автотран. ¦ ¦+---+---------------------+-------------------------------------+¦23 ¦ Разработка ¦ ¦¦ ¦ программного ¦ ¦¦ ¦ обеспеч. по расчету ¦ ¦¦ ¦ кратчайших марш-в на¦ ¦¦ ¦ транспорт. сети ¦ ¦¦ ¦ города ¦ ¦+---+---------------------+-------------------------------------++---T---------------------T-------------------------------------+¦24 ¦ Восстанов. транс. ¦ ¦¦ ¦ развязки в р-не ¦ ¦¦ ¦ поймен. моста на ¦ ¦¦ ¦ дороге ¦ ¦¦ ¦ Ростов-Батайск ¦ ¦¦ ¦ с ремонтом дор. ¦ ¦¦ ¦ покрытия под ¦ ¦¦ ¦ движение общ. транс.¦ ¦¦ ¦ и стр-вом ¦ ¦¦ ¦ остановочных ¦ ¦¦ ¦ комплексов в обоих ¦ ¦¦ ¦ направлениях ¦ ¦+---+---------------------+-------------------------------------++---+---------------------+-------------------------------------+¦ ¦ ¦в том числе ¦+---+---------------------+-------------------------------------++---+---------------------+-------------------------------------+L---+---------------------+-------------------------------------- Продолжение таблицы -----------T---------T----------T--------T-------T------------¬ ¦ Объемы ¦Стоимость¦ Ответ. ¦Заказчик¦ Сроки ¦ Примеч. ¦ ¦ работ, ¦ работ, ¦ за исп. ¦ ¦исполн.¦ ¦ ¦ кв. м ¦тыс. руб.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ 1 29400 ¦ 1352,4 ¦ ¦ ¦ 1998 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 29500 ¦ 1357 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 14000 ¦ 644 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 7200 ¦ 331 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 6300 ¦ 289,8 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4800 ¦ 220,8 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4900 ¦ 225,4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ Всего: ¦ 4420,4 ¦ ¦ +----------+---------+----------T--------T-------T------------+ ¦ 2 ¦ ¦Адм. ¦ ¦ ¦Отдельное ¦ ¦ ¦ ¦Киров. и ¦ ¦ ¦постановле- ¦ ¦ ¦ ¦Ленин. ¦ ¦ ¦ние мэра ¦ ¦ ¦ ¦р-нов и ¦ ¦ ¦города. ¦ ¦ ¦ ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦Разработ. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦проект. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦задание ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ 3 200 ¦ 18 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 7,2 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 6,2 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 12,5 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 9,0 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 9,0 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 20 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 22,9 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 120 ¦ 10,8 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1300 ¦ 8 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 250 ¦ 117 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 20960 ¦ 22,5 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4000 ¦ 961,4 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 184 ¦РГСУ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ Всего: ¦ 1408,5 ¦ ¦ +----------+---------+----------T--------T-------T------------+ ¦ 4 ¦ 17 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ Всего: ¦ 17 ¦ ¦ +----------+---------+----------T--------T-------T------------+ ¦ 5 ¦ 50 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 50 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 50 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ ¦ 10 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ Всего: ¦ 160 ¦ ¦ +----------+---------+----------T--------T-------T------------+ ¦ 6 ¦ 25 ¦ ¦ ¦ ¦Разработ. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦программ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦расчета ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦парамет. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦регулир. и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦корректиров-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ка сущ. реж.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦работы ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ Всего: ¦ 25 ¦ ¦ +----------+---------+----------T--------T-------T------------+ ¦ 7 ¦ 170 ¦ГУТ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ростов- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дор- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 60 ¦сигнал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 60 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 65 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 55 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 65 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 80 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 50 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 60 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 60 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 50 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 50 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 100 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦При условии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дополн. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦финансирова-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ния ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ Всего: ¦ 925 ¦ ¦ +----------+---------+----------T--------T-------T------------+ ¦ 8 100 ¦ 25 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 100 ¦ 25 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 100 ¦ 25 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 100 ¦ 25 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 100 ¦ 25 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 100 ¦ 25 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 100 ¦ 25 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 100 ¦ 25 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ Всего: ¦ 200 ¦ ¦ +----------+---------+----------T--------T-------T------------+ ¦ 9 ¦ ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦Разработка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ПДС ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦10 3,7 км¦ 24 ¦Ростов- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дор- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2,3 км¦ 15 ¦сигнал ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ Всего: ¦ 39 ¦ ¦ +----------+---------+----------T--------T-------T------------+ ¦11 5000 ¦ 230 ¦ДЖКХ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ Всего: ¦ 230 ¦ ¦ +----------+---------+----------T--------T-------T------------+ ¦12 ¦ ¦ГУТ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦13 ¦ 0,5 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ Всего: ¦ 0,5 ¦ ¦ +----------+---------+----------T--------T-------T------------+ ¦14 - ¦ ¦адм. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ленинского¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - ¦ ¦района ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 50 м ¦ 10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 50 м ¦ 10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ Всего: ¦ 20 ¦ ¦ +----------+---------+----------T--------T-------T------------+ ¦15 ¦ 900 ¦РГСУ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ГУТ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ Всего: ¦ 900 ¦ ¦ +----------+---------+----------T--------T-------T------------+ ¦16 ¦ 4,5 ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4,5 ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4,5 ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4,5 ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4,5 ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4,5 ¦ГАИ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ Всего: ¦ 27 ¦ ¦ +----------+---------+----------T--------T-------T------------+ ¦17 ¦ ¦ГУТ ¦ ¦ ¦Решение Думы¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Адм. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Лен. р ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Адм. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Кир. р ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦18 ¦ ¦РГСУ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦19 ¦ 4 ¦РДС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ Всего: ¦ 30 ¦ ¦ +----------+---------+----------T--------T-------T------------+ ¦20 ¦ 10 ¦РДС ¦ ¦ ¦Проведен. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦эксперим. ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ Всего: ¦ 10 ¦ ¦ +----------+---------+----------T--------T-------T------------+ ¦21 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦22 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦23 ¦ 40 ¦РГСУ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ГУТ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ Всего: ¦ 40 ¦ ¦ +----------+---------+----------T--------T-------T------------+ ¦24 ¦ ¦Южно- ¦ ¦ 1998 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Российский¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Дом ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ Итого: ¦ 8452,4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ ДЖКХ ¦ 6197,1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ РДС ¦ 2201,6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+---------+----------+--------+-------+------------+ ¦ РГСУ ¦ 53,7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L----------+---------+----------+--------+-------+------------- Приложение N 4 ПЛАН комплексных мероприятий по развитию городского пассажирского транспорта города Ростова-на-Дону Таблица-----T--------------------------------------------------------¬¦ N ¦ Наименование мероприятия ¦+----+--------------------------------------------------------+¦ 1 ¦ 2 ¦+----+--------------------------------------------------------+¦1. Новые технологии управления городским пассажирским ¦¦ транспортом ¦+----T--------------------------------------------------------+¦1.1 ¦Пуск в эксплуатацию Центра управления движения и ¦¦ ¦контроля общественного пассажирского транспорта (ЦУД) и ¦¦ ¦дальнейшее расширение его функций по управлению ¦¦ ¦дорожным движением в городе ¦+----+--------------------------------------------------------+¦1.2 ¦Разработка критериев оценки качества пассажирских ¦¦ ¦перевозок на основе информации ЦУД о фактических ¦¦ ¦технико-экономических показателях работы маршрутного ¦¦ ¦транспорта ¦+----+--------------------------------------------------------+¦1.3 ¦Использование этих критериев в контрактных условиях с ¦¦ ¦предприятиями, осуществляющими пассажирские перевозки, ¦¦ ¦с конкретной шкалой штрафных санкций в зависимости от ¦¦ ¦степени отклонения установленных показателей ¦+----+--------------------------------------------------------+¦1.4 ¦Создание информационной системы городского пассажирског ¦транспорта с единой компьютерной сетью по схеме ГУТ-ЦУД-¦¦ ¦МТК-АТП. Разработка компьютерного программного ¦¦ ¦обеспечения для анализа оперативной деятельности ГПТ ¦+----+--------------------------------------------------------+¦1.5 ¦Внедрение в соответствии с рекомендациями TACIS ¦¦ ¦компьютерных программ оптимизации и моделирования работы¦¦ ¦ГПТ для формирования рациональной маршрутной сети и ¦¦ ¦расчета параметров работы конкретных маршрутов ¦+----+--------------------------------------------------------+¦1.6 ¦Нормирование скоростных режимов движения маршрутных ¦¦ ¦автобусов и оперативная корректировка расписаний на ¦¦ ¦основе информации ЦУД ¦+----+--------------------------------------------------------+¦1.7 ¦Введение постоянного мониторинга пассажиропотоков, ¦¦ ¦корреспонденций между районами, категорий пассажиров и ¦¦ ¦т. д. ¦+----+--------------------------------------------------------+¦1.8 ¦Информационное обеспечение пассажиров ГПТ об условиях ¦¦ ¦работы маршрутного транспорта в реальном режиме времени ¦¦ ¦(время ожидания до прибытия следующего автобуса, частотদ ¦движения, реклама и т. д.) ¦+----+--------------------------------------------------------+¦1.9 ¦Внедрение электронной системы оплаты за проезд ¦+----+--------------------------------------------------------+¦2. Организация перевозочного процесса ¦+----T--------------------------------------------------------+¦2.1 ¦Повышение плотности маршрутной сети в транспортно- ¦¦ ¦экономических районах города, имеющих этот показатель ¦¦ ¦ниже нормативного ¦+----+--------------------------------------------------------+¦2.2 ¦Ремонт дорог, по которым проходят маршруты городского ¦¦ ¦пассажирского транспорта (конкретные улицы и участки ¦¦ ¦приведены в приложении 2) ¦+----+--------------------------------------------------------+¦2.3 ¦Корректировка опорной маршрутной сети электротранспорта.¦¦ ¦Концентрация подвижного состава электротранспорта в ¦¦ ¦центре города и на маршрутах, не дублирующих автобусные ¦+----+--------------------------------------------------------+¦2.4 ¦Организация приоритетного движения маршрутного ¦¦ ¦транспорта на Б. Садовой, пр. Ворошиловском и других ¦¦ ¦участках улиц, на которых выполняются нормативные ¦¦ ¦условия по введению приоритетного движения ¦+----+--------------------------------------------------------+¦2.5 ¦Рассредоточение пересадочных пунктов с большим ¦¦ ¦пассажирообменом у Ц. рынка, ул. Б. Садовая, ¦¦ ¦пр. Ворошиловскому, пр. Буденновскому и др. Вывод ¦¦ ¦остановочных пунктов из зоны перекрестков ¦¦ ¦(пр. Буденновский - М. Горького, пр. Шолохова - 20-я ¦¦ ¦линия и пр.) ¦+----+--------------------------------------------------------+¦2.6 ¦Организация скоростных и экспрессных маршрутов с ¦¦ ¦использованием микроавтобусов и автобусов малой ¦¦ ¦вместимости ¦+----+--------------------------------------------------------+¦2.7 ¦Разработка нормативной документации для создания ¦¦ ¦транспортных услуг, работающих на основе ¦¦ ¦самофинансирования в МТК, без снижения существующих ¦¦ ¦объемов перевозок и выполнении контрактных условий на ¦¦ ¦перевозку пассажиров ¦+----+--------------------------------------------------------+¦3. Развитие производственно-технической базы городского ¦¦ пассажирского транспорта ¦+----T--------------------------------------------------------+¦3.1 ¦Приобретение подвижного состава муниципального ¦¦ ¦пассажирского транспорта для сохранения контроля в ¦¦ ¦социально значимом секторе рынка перевозочной ¦¦ ¦деятельности ¦+----+--------------------------------------------------------+¦3.2 ¦Создание в составе МТК Сервисного центра для ¦¦ ¦централизованного технического обслуживания и ремонта ¦¦ ¦автобусов. Включение в условия контракта на перевозки ¦¦ ¦для коммерческого пассажирского транспорта, не ¦¦ ¦имеющего своей технической базы, прохождение ТО и ¦¦ ¦ремонта в Сервисном центре МТК ¦+----+--------------------------------------------------------+¦3.3 ¦Разработка положения о прохождении предлицензионного ¦¦ ¦осмотра автобусов в Сервисном центре МТК ¦+----+--------------------------------------------------------+¦4. Безопасность движения и экологическая безопасность ¦+----T--------------------------------------------------------+¦4.1 ¦Приобретение компьютерного тренажерного стенда для ¦¦ ¦повышения квалификации и отработки навыков поведения ¦¦ ¦водителей автобусов в опасных ситуациях ¦+----+--------------------------------------------------------+¦4.2 ¦Создание на базе МТК Центра повышения квалификации, ¦¦ ¦переподготовки и стажировки водителей автобусов ¦¦ ¦предприятий всех форм собственности, осуществляющих ¦¦ ¦перевозки пассажиров в г. Ростове-на-Дону ¦+----+--------------------------------------------------------+¦4.3 ¦Выполнение топографического анализа ДТП на ¦¦ ¦улично-дорожной сети города с целью определения мест ¦¦ ¦концентрации ДТП и разработки мероприятий по их ¦¦ ¦устранению ¦+----+--------------------------------------------------------+¦4.4 ¦Организация контроля за выполнением в полном объеме ¦¦ ¦всех требований Положения об обеспечении безопасности ¦¦ ¦перевозок пассажиров автобусами ¦+----+--------------------------------------------------------+¦4.5 ¦Разработка нормативно-законодательных документов на ¦¦ ¦местном и областном уровнях по обеспечению безопасности ¦¦ ¦дорожного движения, совершенствованию условий ¦¦ ¦лицензирования и сертификации пассажирских перевозок ¦+----+--------------------------------------------------------+¦4.6 ¦Использование на внутригородских маршрутах только ¦¦ ¦автобусов, имеющих нейтрализаторы токсичных выбросов. ¦¦ ¦Включение этого требования в контрактные условия для ¦¦ ¦всех автобусов, вступающих в эксплуатацию (поставленных ¦¦ ¦на учет) с 01.07.99 г. ¦+----+--------------------------------------------------------+¦4.7 ¦Создание на коммерческой основе службы, обеспечивающей ¦¦ ¦централизованный контроль за наличием нейтрализаторов, ¦¦ ¦нормативными сроками службы, замену нейтрализаторов ¦+----+--------------------------------------------------------+¦4.8 ¦Разработка экологического паспорта АТП, учитывающего ¦¦ ¦специфику работы пассажирского автомобильного ¦¦ ¦транспорта ¦+----+--------------------------------------------------------+¦5. Экономическое и финансовое обеспечение ГПТ ¦+----T--------------------------------------------------------+¦5.1 ¦Увеличение доходов от перевозки и снижение ¦¦ ¦эксплуатационных расходов на авто- и электротранспорте ¦¦ ¦за счет оптимизации и сокращения маршрутной сети в ¦¦ ¦соответствии с разработанной Программой ¦+----+--------------------------------------------------------+¦5.2 ¦Подготовка обоснования расчетов по введению льготного ¦¦ ¦тарифа на электроэнергию на электротранспорте и ¦¦ ¦представление на Энергетическую комиссию области ¦+----+--------------------------------------------------------+¦5.3 ¦Подготовка предложений и расчетов по льготному ¦¦ ¦налогообложению ГПТ и внесение их на рассмотрение ¦¦ ¦городской Думы и Законодательного Собрания области ¦+----+--------------------------------------------------------+¦5.4 ¦Развитие коммерческих пассажирских перевозок с целью ¦¦ ¦сокращения бюджетных средств на приобретение подвижного ¦¦ ¦состава и сокращение дотаций. Проработка новых ¦¦ ¦коммерческих маршрутов. Совершенствование системы ¦¦ ¦проведения конкурсов за право обслуживания пассажиров ¦¦ ¦на автобусных маршрутах ¦+----+--------------------------------------------------------+¦5.5 ¦Разработка и внедрение мероприятий по снижению издержек ¦¦ ¦на ГПТ, усиления режима экономии, снижение себестоимост覦 ¦перевозок и потребления энергоресурсов в ¦¦ ¦производственно-технической деятельности на ГПТ ¦+----+--------------------------------------------------------+¦5.6 ¦Подготовка предложений, необходимых расчетов и ¦¦ ¦обоснований по формированию фонда развития общественног ¦транспорта и изысканию дополнительных источников ¦¦ ¦финансирования ¦+----+--------------------------------------------------------+¦5.7 ¦Повышение уровня покрытия эксплуатационных затрат на ¦¦ ¦ГПТ за счет увеличения полноты сбора платы за проезд, ¦¦ ¦работы в ночное время на повышенных тарифах, аренда ¦¦ ¦помещений, развития рекламной, сервисной и другой ¦¦ ¦коммерческой деятельности ¦+----+--------------------------------------------------------+¦5.8 ¦Создание системы электронной оплаты за проезд и учета ¦¦ ¦фактического проезда льготников ¦+----+--------------------------------------------------------+¦5.9 ¦Совершенствование и внедрение системы дотирования ГПТ ¦¦ ¦и контроля за расходованием бюджетных средств на ¦¦ ¦фактически выполненные объемы перевозок по расчетным ¦¦ ¦тарифам, определяемых исходя из себестоимости, ¦¦ ¦обеспечивающей содержание и развитие ГПТ ¦+----+--------------------------------------------------------+¦5.10¦Подготовка предложений и расчетов в ходе ¦¦ ¦сопровождения в Гос. Думе законопроекта "О порядке ¦¦ ¦возмещения предоставляемых гражданам РФ льгот на ¦¦ ¦проезд". Подготовить предложения по сокращению ¦¦ ¦льготников, решения по которым приняты на областном и ¦¦ ¦городском уровнях ¦+----+--------------------------------------------------------+¦5.11¦Введение скоростного движения автобусов с сокращением ¦¦ ¦остановок для увеличения загрузки и сбора выручки на ¦¦ ¦электротранспорте на ул. Б. Садовая, 1-я Советская, ¦¦ ¦пр. Буденновский, пр. Ворошиловский, пр. Стачки ¦+----+--------------------------------------------------------+¦5.12¦Реализация проекта "Городской общественный транспорт", ¦¦ ¦финансируемого МБРР, по поставкам подвижного состава ¦¦ ¦ГПТ ¦+----+--------------------------------------------------------+¦5.13¦Повышение уровня сбора оплаты за проезд ¦L----+--------------------------------------------------------- Продолжение таблицы ---------------------T----------------T-------------------------¬ ¦ Сроки выполнения¦ Исполнители ¦ Ожидаемый результат ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦1.1 1998-2002 гг. ¦ГУТ, Департамент¦Постоянный оперативный ¦ ¦ ¦ЖКХ, ГАИ ¦контроль за работой ¦ ¦ ¦ ¦маршрутного транспорта, ¦ ¦ ¦ ¦повышение эффективности ¦ ¦ ¦ ¦маршрутного транспорта ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦1.2 1998-99 гг. ¦ГУТ, МТК, РГСУ ¦Повышение качества ¦ ¦ ¦ ¦пассажирских перевозок, ¦ ¦ ¦ ¦применение реальных ¦ ¦ ¦ ¦показателей оценки ¦ ¦ ¦ ¦качества пассажирских ¦ ¦ ¦ ¦перевозок ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦1.3 1998-99 гг. ¦ГУТ ¦Повышение регулярности ¦ ¦ ¦ ¦движения, повышение ¦ ¦ ¦ ¦скорости сообщения, ¦ ¦ ¦ ¦улучшение условий ¦ ¦ ¦ ¦транспортного ¦ ¦ ¦ ¦обслуживания ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦1.4 1999-2001 гг. ¦администрация ¦Повышение эффективности ¦ ¦ ¦города, ГУТ, МТК¦работы городского ¦ ¦ ¦ ¦пассажирского транспорта,¦ ¦ ¦ ¦снижение транспортных ¦ ¦ ¦ ¦издержек, сближение ¦ ¦ ¦ ¦условий работы ¦ ¦ ¦ ¦муниципального и ¦ ¦ ¦ ¦коммерческого транспорта ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦1.5 1998 г. ¦ГУТ, МТК, РГСУ ¦Повышение качества ¦ ¦ ¦ ¦пассажирских перевозок, ¦ ¦ ¦ ¦сокращение ¦ ¦ ¦ ¦эксплуатационных затрат ¦ ¦ ¦ ¦ГПТ ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦1.6 Постоянно после ¦ГУТ, МТК, ЦУД ¦Повышение скорости и ¦ ¦ ввода ЦУД в ¦ ¦регулярности движения ¦ ¦ эксплуатацию ¦ ¦автобусов, сокращение ¦ ¦ ¦ ¦времени поездки, ¦ ¦ ¦ ¦повышение безопасности ¦ ¦ ¦ ¦движения ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦1.7 Постоянно ¦ГУТ, МТК, ¦Реальная информация для ¦ ¦ ¦коммерческие АТП¦корректировки маршрутов и¦ ¦ ¦ ¦расписаний движения ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦1.8 2001 г. ¦ГУТ, ЦУД, МТК ¦Повышение качества и ¦ ¦ ¦ ¦управляемости перевозок ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦1.9 2000-2001 гг. ¦Администрация ¦Повышение доходов от ¦ ¦ ¦города ¦пассажирских перевозок, ¦ ¦ ¦ ¦полная "прозрачность" ¦ ¦ ¦ ¦перевозочной работы АТП ¦ ¦ ¦ ¦вне зависимости от формы ¦ ¦ ¦ ¦собственности ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦2.1 1999-2002 гг. ¦ГТУ, Департамент¦Снижение времени поездки,¦ ¦ ¦ЖКХ, МТК ¦повышение транспортной ¦ ¦ ¦ ¦доступности ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦2.2 1998 г. ¦Департамент ЖКХ ¦Увеличение скорости ¦ ¦ ¦ ¦сообщения, повышение ¦ ¦ ¦ ¦безопасности движения, ¦ ¦ ¦ ¦разгрузка центра города ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦2.3 1998-2002 гг. ¦ГУТ, МТК, РГУПС,¦Сокращение ¦ ¦ ¦РГСУ ¦эксплуатационных расходов¦ ¦ ¦ ¦электротранспорта. ¦ ¦ ¦ ¦Повышение экологической ¦ ¦ ¦ ¦безопасности в центре ¦ ¦ ¦ ¦города ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦2.4 1998-2000 гг. ¦ГАИ, МТК, ГУТ, ¦Повышение безопасности ¦ ¦ ¦Ростовдорсигнал,¦движения маршрутного ¦ ¦ ¦ЦУД ¦транспорта, снижение ¦ ¦ ¦ ¦задержек, повышение ¦ ¦ ¦ ¦производительности ¦ ¦ ¦ ¦маршрутов транспорта, ¦ ¦ ¦ ¦снижение времени поездки ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦2.5 1998-1999 гг. ¦ГУТ, ГАИ, ¦Повышение безопасности ¦ ¦ ¦Департамент ЖКХ ¦движения, снижение ¦ ¦ ¦ ¦задержек автобусов на ¦ ¦ ¦ ¦остановочных пунктах ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦2.6 1999-2002 гг. ¦МТК, ГУТ ¦Повышение ¦ ¦ ¦ ¦комфортабельности ¦ ¦ ¦ ¦перевозок, получение ¦ ¦ ¦ ¦прибыли от перевозочной ¦ ¦ ¦ ¦деятельности ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦2.7 1998-2000 гг. ¦Администрация ¦Снижение дотации на ¦ ¦ ¦города, ¦муниципальный транспорт ¦ ¦ ¦городская Дума, ¦ ¦ ¦ ¦ГУТ, МТК ¦ ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦3.1 1998-2002 гг. ¦Администрация ¦Повышение объемов работы ¦ ¦ ¦города ¦и эффективности ¦ ¦ ¦ ¦муниципального ¦ ¦ ¦ ¦пассажирского транспорта ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦3.2 1998 г. ¦МТК, ГУТ ¦Улучшение технического ¦ ¦ ¦ ¦состояния подвижного ¦ ¦ ¦ ¦состава, увеличение ¦ ¦ ¦ ¦коэффициента выпуска ¦ ¦ ¦ ¦автобусов на линию ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦3.3 1998 г. ¦ГУТ, МТК, ГАИ, ¦Допуск к пассажирским ¦ ¦ ¦РТИ ¦перевозкам технически ¦ ¦ ¦ ¦исправных автобусов ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦4.1 1999 г. ¦Администрация ¦Повышение безопасности ¦ ¦ ¦города, МТК ¦движения маршрутного ¦ ¦ ¦ ¦транспорта ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦4.2 1999 г. ¦Администрация ¦Повышение безопасности ¦ ¦ ¦города, МТК, ¦движения и качества ¦ ¦ ¦ГАИ, РТИ, ГУТ ¦пассажирских перевозок ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦4.3 Ежегодно ¦ГАИ ¦Повышение безопасности ¦ ¦ ¦ ¦движения ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦4.4 Постоянно ¦ГУТ, ГАИ, РТИ ¦Повышение безопасности ¦ ¦ ¦ ¦движения ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦4.5 1998-2000 гг. ¦ГУТ, ГАИ, РТИ ¦Повышение безопасности ¦ ¦ ¦ ¦движения и экологической ¦ ¦ ¦ ¦безопасности ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦4.6 01.07.99 г. ¦АТП ¦Повышение экологической ¦ ¦ ¦ ¦безопасности ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦4.7 1999 г. ¦ГУТ ¦Повышение экологической ¦ ¦ ¦ ¦безопасности ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦4.8 1999 г. ¦ГУТ, Комитет ¦Повышение экологической ¦ ¦ ¦охраны окр. ¦безопасности ¦ ¦ ¦среды, РГСУ ¦ ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦5.1 1998 г. ¦МТК, ГУТ ¦Увеличение доходов от ¦ ¦ ¦ ¦перевозки на 3-4% на ГПТ.¦ ¦ ¦ ¦Сокращение ¦ ¦ ¦ ¦эксплуатационных расходов¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦5.2 1998 г. ¦МТК, ¦Сокращение платежей за ¦ ¦ ¦администрация ¦электроэнергию на 50% ¦ ¦ ¦города ¦ ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦5.3 1998 г. ¦МТК, РГУПС ¦Сокращение бюджетной ¦ ¦ ¦ ¦поддержки убыточных ¦ ¦ ¦ ¦перевозок ГПТ ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦5.4 постоянно ¦ГУТ, ¦Сокращение бюджетных ¦ ¦ ¦организаторы ¦средств на приобретение ¦ ¦ ¦конкурсов ¦подвижного состава и на ¦ ¦ ¦ ¦дотации ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦5.5 1998 г. ¦МТК, РГУПС ¦Сокращение ¦ ¦ ¦ ¦эксплуатационных расходов¦ ¦ ¦ ¦на 1-2% ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦5.6 1998 г. ¦РГУПС, ¦Создание системы ¦ ¦ ¦Финансовое ¦гарантированного ¦ ¦ ¦управление, МТК ¦бюджетного финансового ¦ ¦ ¦ ¦обеспечения ГПТ ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦5.7 постоянно ¦МТК ¦Сокращение бюджетной ¦ ¦ ¦ ¦поддержки, повышение ¦ ¦ ¦ ¦доходности на ГПТ на 3-4%¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦5.8 1998 г. ¦МТК, ГУТ ¦Увеличение доходности ГПТ¦ ¦ ¦ ¦на 3-4% ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦5.9 1999 г. ¦ГУТ, МТК, РГУПС ¦Контроль за расходованием¦ ¦ ¦ ¦бюджетных средств, ¦ ¦ ¦ ¦улучшение дисциплины ГПТ ¦ ¦ ¦ ¦на маршрутах ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦5.10 1998 г. ¦МТК, Служба соц.¦Содействие ускоренному ¦ ¦ ¦защиты ¦принятию Федерального ¦ ¦ ¦ ¦закона. Увеличение ¦ ¦ ¦ ¦платного проезда ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦5.11 1998 г. ¦ГУТ, ГАИ, МТК ¦Увеличение доходности ¦ ¦ ¦ ¦электротранспорта на 2-3%¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦5.12 1998 г. ¦ГУТ, Фин. ¦Сокращение бюджетных ¦ ¦ ¦управление ¦средств на приобретение ¦ ¦ ¦ ¦подвижного состава ¦ +--------------------+----------------+-------------------------+ ¦5.13 постоянно ¦Муниципальная ¦Повышение доходности ГПТ ¦ ¦ ¦инспекция ¦на 4-5% ¦ L--------------------+----------------+-------------------------- Приложение N 5 МЕРОПРИЯТИЯ по проведению реформ муниципального пассажирского транспорта I. Сокращение расходов муниципального транспорта 1. Сокращение эксплуатационных расходов 1.1. Снижение эксплуатационных расходов на содержание паркаподвижного состава (сокращение амортизации за счет списания 50 ед.трамваев, 32 троллейбусов и 52 автобусов "ЛиАЗ-677") 2500 тыс. руб. /год 1.2. Сокращение затрат на ремонт и содержание трамвайного пути(сокращение эксплуатационной длины на 37,0 км, норматив - 77 тыс.руб. /км) 2849 тыс. руб. /год 1.3. Сокращение затрат на содержание контактной сети(сокращение контактной сети трамвая на 37 км - норматив 15 тыс.руб. /км, троллейбуса - на 66 км, норматив - 19 тыс. руб. /км) 1809 тыс. руб. /год 1.4. Сокращение затрат на электроэнергию за счет оптимизациимаршрутной сети электротранспорта (расчеты МТК) - норматив 100,9тыс. руб. /ед. 3047 тыс. руб. /год 1.5. Сокращение затрат на топливо за счет замены 52 автобусов"ЛиАЗ-677" на автобусы "Вольво", "Скания" 1638 тыс. руб. /год Итого по п. 1: 11843 тыс. руб. /год 2. За счет внутренних мероприятий 2.1. Сокращение затрат на содержание трамвайного депо(закрытие Кировского депо), объединение Центральноготроллейбусного депо с Октябрьским троллейбусным отделением(расчеты МТК) 3514,4 тыс. руб. /год 2.2. Ужесточение мер по контролю за расходованием заработнойплаты (расчеты МТК) 1216,9 тыс. руб. /год 2.3. Экономия топлива за счет оптимизации маршрутной системы иизменения структуры подвижного состава (расчеты МТК) 3493,8 тыс. руб. /год Итого по п. 2: 8225,1 тыс. руб. /год 3. Мероприятия, не зависящие от МТК 3.1. Подготовка предложений и расчетов по льготномуналогообложению муниципального пассажирского транспорта и внесениеих на рассмотрение Законодательного Собрания Ростовской области(по расчетам МТК) 2381 тыс. руб. /год 3.2. Подготовка обоснования расчетов по введению льготноготарифа на электроэнергию на электротранспорте и представление наЭнергетическую комиссию области (сокращение платежей наэлектроэнергию на 35%) 4500 тыс. руб. /год Итого по п. 3: 6881 тыс. руб. /год Итого по расходам: 26949,1 тыс. руб. /год II. Рост доходов муниципального транспорта 1. Доходы от перевозки пассажиров 1.1. Рост выручки на маршрутах за счет увеличения частотыдвижения и роста привлекательности муниципального пассажирскоготранспорта (организация приоритетного движения муниципальногопассажирского транспорта в центре города и возможность увеличенияперевозки большего количества платных пассажиров) 13626 тыс. руб. /год 1.2. Повышение уровня сбора оплаты за проезд (увеличениедоходов МПТ на 2-3%) 1300 тыс. руб. /год 1.3. Увеличение дохода за счет рекламной деятельности, арендыпомещений и другой деятельности (увеличение доходов МПТ на 3-4%) 1800 тыс. руб. /год 1.4. Получение дохода за счет выполнения работ по техническомуобслуживанию и ремонту стороннего транспорта (по расчетам МТК) 960 тыс. руб. /год 1.5. Рост выручки на городских маршрутах за счет измененияструктуры подвижного состава (новые троллейбусы, замена автобусов"ЛиАЗ-677" на "Вольво", "Скания", расчеты МТК) 1200 тыс. руб. /год Итого по п. 1: 18886 тыс. руб. /год 2. Мероприятия, не зависящие от МТК 2.1. Введение предложений МТК по сокращению льготников,решения по которым приняты на областном и городском уровнях 30700 тыс. руб. /год 2.2. Создание новой правовой базы для развития всех видовдеятельности муниципального пассажирского транспорта на основесамофинансирования 24300 тыс. руб. /год Итого по п. 2: 55000 тыс. руб. /год Итого по доходам: 73886 тыс. руб. /год Выводы 1. Общая экономия по мероприятиям реформы МТК Эо = (Ро + До) = 26949,1 + 73886 = 100835,1 тыс. руб. /год 2. Экономия по мероприятиям реформы МТК без учета мероприятий,не зависящих от МТК Э = (Ро - Р3) + (До - Д2) = (26949,1 - 6881) + (73886 - 55000)= 20068,1 + 18886 = 38954,1 тыс. руб. /год 3. Доля экономии по мероприятиям реформы муниципальногопассажирского транспорта, зависящим и не зависящим от МТК в общемобъеме экономии 3.1. Процент экономии по мероприятиям, зависящим от МТК Эмтк% = Эмтк/Эо * 100 = 38954,1/100835,1 * 100 = 38,6% 3.2. Процент экономии по мероприятиям, не зависящим от МТК Эгор% = Э гор/Эо * 100 = 61881/100835,1 * 100 = 61,4% 4. Анализ экономических показателей на 1998 год 4.1. Существующая дотация на 1998 год Дф = 61277 тыс. руб. 4.2. Минимально необходимая дотация на 1998 год Дфmin = 86604,6 тыс. руб. 4.3. Планово-расчетная дотация на 1998 год Дпл.р = 220763,3 тыс. руб. 4.4. Дополнительная дотация, необходимая для покрытия разницымежду минимально необходимой и существующей дотациями с учетоммероприятий по проведению реформы в МТК, без учета мероприятий, независящих от МТК Драсч. min = Д ф min - Дф - Э = 86604,6 - 61277 - 28281,7 =-2954,1 тыс. руб., где Э - включает расходы по пунктам 1.4; 1.5; 2.2; 2.3 и ростдоходов от перевозки пассажиров. Примечание: разница между минимально необходимой и фактическойдотациями закрывается за счет проведения внутренних мероприятийМТК. 4.5. Дополнительная дотация, необходимая для покрытия разницымежду планово-расчетной и фактической дотациями, за счетпроведения общих мероприятий, как зависящих, так и не зависящих отМТК Д расч. пл. = Д пл. р - Дф - Эо = 220763,3 - 61277 - 100835,1= 58651,2 тыс. руб. Примечание: практически закрываются все статьиэксплуатационных затрат, кроме рентабельности (45196,6 тыс. руб.)и частично амортизации (13524,6 тыс. руб.).