Решение Ростовской-на-Дону городской Думы от 24.02.2004 № 285
Об утверждении "Программы развития пассажирского транспорта общего пользования в городе Ростове-на-Дону на 2004-2006 годы"
РОСТОВСКАЯ-НА-ДОНУ ГОРОДСКАЯ ДУМА ТРЕТЬЕГО СОЗЫВА РЕШЕНИЕ N 285 24 февраля 2004 года Заседание N 22Об утверждении "Программы развитияпассажирского транспорта общегопользования в городе Ростове-на-Дону на 2004-2006 годы" Рассмотрев проект "Программы развития пассажирского транспортаобщего пользования в городе Ростове-на-Дону на 2004-2006 годы"городская Дума отмечает, что в Программу заложена концепция развитияобщественного транспорта города Ростова-на-Дону на ближайшие 3 года сперспективой развития до 2010 года. Главной целью Программы являетсядальнейшее развитие и формирование современной транспортнойинфраструктуры в городе, сбалансированное развитие всех видовтранспорта различных форм собственности, но при этом основные усилия вреализации программы будут направлены на сохранение и развитиеэлектротранспорта и автобусного муниципального транспорта. В Программеразработаны методы организации и управления общественным городскимтранспортом с использованием автоматизированных систем управления исистем инвестиционного менеджмента. Учитывая социальную значимость транспортной проблемы инеобходимость сохранения и развития всех видов транспорта общегопользования, городская Дума РЕШИЛА: 1. Принять "Программу развития пассажирского транспорта общегопользования в городе Ростове-на-Дону на 2004-2006 годы" (приложение) споэтапным решением проблем транспортной отрасли. 2. Считать целью данной программы сбалансированное развитие всехвидов транспорта различных форм собственности. Определитьстратегически важной задачей и приоритетным направлением сохранение иразвитие муниципального электро- и автотранспорта, как основытранспортной отрасли и гаранта стабильной работы всей транспортнойинфраструктуры г. Ростова-на-Дону. 3. Контроль за исполнением настоящего решения возложить напостоянную комиссию по промышленности, транспорту, связи, торговле,общественному питанию и бытовому обслуживанию (Г.В. Рябоконов). Мэр города Ростова-на-Дону М.А. Чернышев Приложение к решению городской Думы от 24 февраля 2004 г. N 285 АДМИНИСТРАЦИЯ города РОСТОВА-НА-ДОНУ ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ В ГОРОДЕ РОСТОВЕ-НА-ДОНУ НА 2004 - 2006 годы 1. ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ"Развитие пассажирского транспортаобщего пользования в городеРостове-на-Донуна 2004-2006 годы"Наименование Программы Развитие пассажирского транспорта общего пользования в городе Ростове-на-Дону на 2004-2006 г.г.Заказчик Администрация города Ростова- на-Дону Основные разработчики Ростовский Государственный Строительный Университет, МУ "Городское управление транспорта", МУ "Технологии управления", МУП МТК "Ростовпассажиртранс" Департамент автомобильных дорог и организации дорожного движенияЦель и задачи Программы Целью программы является повышение качества пассажирских перевозок в г. Ростове-на-Дону, совершенствование системы управления городским пассажирским транспортом, обеспечение безопасности дорожного движения, улучшение экологической обстановки Условиями достижения цели является выполнение следующих задач: оптимизация маршрутной сети городского пассажирского транспорта; повышение надежности функционирования и восстановление материально- технической базы городского электротранспорта; развитие улично-дорожной сети города; обновление подвижного состава.Исполнители основных мероприятий Учреждения, предприятия иПрограммы организация транспортно- дорожного комплекса всех форм собственности, в том числе привлеченные на конкурсной основеСистема организации контроля Контроль исполнения мероприятий программы осуществляется Администрацией г. Ростова-на-Дону в установленном порядке 2. АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА В Г. РОСТОВЕ-НА-ДОНУ 2.1. Общие показатели функционирования городского пассажирскоготранспорта Для разработки программы развития городского пассажирскоготранспорта произведен анализ технико-эксплуатационных и финансовыхпоказателей, которые в комплексе отражают существующую ситуацию ипозволяют выявить основные проблемы, которые должны быть решены дляразвития общественного транспорта и повышения качества транспортногообслуживания жителей г. Ростова-на-Дону. С точки зренияпрограммно-целевого планирования, функционирование городскогопассажирского транспорта должно осуществляться на основе целевыхустановок, социальных норм, финансовых и ресурсных ограничений.Комплекс мероприятий программы направлен на обеспечение достижениязаявленных целевых показателей. Общим направлением деятельности в сфере управления общественнымтранспортом г. Ростова-на-Дону в условиях рыночной экономики являетсясохранение и развитие единой инфраструктуры городского пассажирскоготранспорта, создание интегрированной системы общественного транспортапри одновременном снижении степени участия бюджетных средств,привлечение и закрепление на рынке перевозчиков различных формсобственности, использование принципа конкуренции. Это позволило ипозволит в дальнейшем сохранить высокий уровень объемов перевозок наобщественном транспорте, несмотря на высокие темпы автомобилизации впоследние годы. Сравнительные данные приведены на рис. 2.1, 2.2. Рис. 2.1 Изменение объемов перевозок пассажиров общественнымтранспортом в Ростове-на-Дону Рис. 2.2. Изменение уровня автомобилизации в Ростове-на-Дону(верхняя и нижняя границы прогноза) Наиболее существенные изменения за последние годы произошли враспределении объемов перевозок пассажиров среди различных видовгородского пассажирского транспорта. В этот период происходилопостоянное увеличение объемов перевозок на коммерческих автобусах приснижении объемов перевозок на муниципальных автобусах и городскомэлектротранспорте. Рис. 2.3. Изменение структуры объемов перевозок пассажиров наразличных видах городского пассажирского транспорта Рис. 2.4. Структура объемов перевозок по различным видамтранспорта в 2003 г. Значительную проблему представляет сохраняющаяся многие годынеполная компенсация льготных категорий пассажиров, которые составляютсущественную долю в общем объеме перевозок на всех видах городскогопассажирского транспорта (рис. 2.5). Рис. 2.5. Доля различных категорий пассажиров на общественномтранспорте г. Ростова-на-Дону Привлечение на рынок пассажирских перевозок операторов различныхформ собственности позволило снизить нагрузку на муниципальный бюджет,однако постоянно сохраняющийся недостаток компенсации расходовоператоров по перевозке пассажиров, имеющих льготы по оплате проездане позволяет осуществлять мероприятия по модернизации подвижногосостава и технической базы операторов. Доля дотации от потребности напокрытие убытков от перевозок к 2003 году снизилась до 18%. Среднийсрок службы муниципальных автобусов составляет 14 лет, около 90%трамваев имеют срок службы более 12 лет, около 90% троллейбусовнаходятся в эксплуатации более 8 лет. Такое состояние парка подвижногосостава не позволяет обеспечивать выполнение сменно-суточных планов повыпуску на линию подвижного состава. Рис. 2.6. Выполнение сменно-суточного плана выпуска автобусов Изменение этого показателя в 2003 г. находится в пределах от 90до 70%. Коммерческие предприятия имеют более низкие показатели посравнению с муниципальным транспортом. Такая ситуация отрицательносказывается на качестве пассажирских перевозок. Невыполнениесменно-суточных планов и усложнение условий движения на магистральнойсети г. Ростова-на-Дону приводят к существенному снижению регулярностидвижения. Показатели регулярности движения автобусов по основнымнаправлениям приведены в таблице 2.1. Таблица 2.1. Регулярность движения автобусов в пиковое время по направлениям-----------------T--------------------------T----------T----------¬¦ Направление ¦ N и наименование ¦ Регуляр- ¦ Регуляр- ¦¦ ¦ маршрута ¦ ность в ¦ ность в ¦¦ ¦ ¦ зимний ¦ летний ¦¦ ¦ ¦ период ¦ период ¦¦ ¦ ¦ (%) ¦ (%) ¦+----------------+--------------------------+----------+----------+¦ Западный жилой ¦ N 16 "ВОС - Ц. Рынок" ¦ 50 ¦ 20 ¦¦ массив +--------------------------+----------+----------+¦ ¦ N 34 "ГПЗ-10 - Ц. Рынок" ¦ 85 ¦ 90 ¦¦ +--------------------------+----------+----------+¦ ¦ N 71 "Малиновского - Ц. ¦ 50 ¦ 80 ¦¦ ¦ Рынок" ¦ ¦ ¦+----------------+--------------------------+----------+----------+¦ Северный жилой ¦ N 45 "Стартовая - Ц. ¦ 0 ¦ 10 ¦¦ массив ¦ Рынок" ¦ ¦ ¦¦ +--------------------------+----------+----------+¦ ¦ N 65 "Институт сервиса - ¦ 0 ¦ 20 ¦¦ ¦ Ц. Рынок" ¦ ¦ ¦+----------------+--------------------------+----------+----------+¦ Темерник ¦ N 78 "Темерник - Ц. ¦ 0 ¦ 0 ¦¦ ¦ Рынок" ¦ ¦ ¦¦ +--------------------------+----------+----------+¦ ¦ N 83 "Темерник - Ц. ¦ 0 ¦ 0 ¦¦ ¦ Рынок" ¦ ¦ ¦+----------------+--------------------------+----------+----------+¦ Александровка ¦ N 12 "Александровка - ¦ 0 ¦ 10 ¦¦ ¦ Гл. ЖДВ" ¦ ¦ ¦¦ +--------------------------+----------+----------+¦ ¦ N 80 "Александровка - ¦ 0 ¦ 5 ¦¦ ¦ Гл. ЖДВ" ¦ ¦ ¦L----------------+--------------------------+----------+----------- В последние годы существенную проблему составляет регулированиеработы маршрутных такси. Рациональная политика городских властейпозволила, в отличие от большинства остальных городов России,отодвинуть во времени массовое появление на городских маршрутахмикроавтобусов, защитить доходы операторов, имеющих автобусы большойвместимости и осуществить выход на рынок микроавтобусов в течениенескольких лет. Темпы этого процесса были не очень высоки и только к2002 г. количество микроавтобусов несколько превысило 400 единиц.Резкий скачок в увеличении количества произошел в 2003 году, превысив1000 единиц. Это связано с тем, что в течении 2002 -2003 года паркавтобусов большой вместимости уменьшился более чем на 200 единиц. Этот вид транспорта дублирует маршруты городских автобусов на80%, при этом только часть маршрутов открывает альтернативные путисообщения между пассажирообразующими объектами и усиления оперативногоконтроля со стороны органов местного самоуправления. Конкурентнаядеятельность на этом сегменте городских пассажирских перевозокосуществляется как в корпоративных интересах операторов, так и винтересах пользователей транспортных услуг и транспортных предприятий.Динамика изменения парка маршрутных такси в Ростове-на-Дону приведенана рис. 2.7. Рис. 2.7. Динамика изменения маршрутных такси в Ростове-на-Дону При отсутствии федерального нормативного правового регулированияна данном сегменте рынка затруднено осуществление активноговоздействия на операторов по выполнению обязательств, заявленных впроцессе конкурентных торгов. Отсутствие механизмов ограничениядопуска на рынок транспортного обслуживания населения маршрутнымитакси также не способствует повышению качества перевозок. Перевозки автобусным транспортом В Ростове-на-Дону на рынке городских автобусных перевозокразработана и реализована промежуточная система между рыночной иплановой с дифференцированной тарифной политикой и использованиеммеханизма конкуренции при вхождении на рынок городских перевозок. Врезультате рациональной транспортной политики была сохранена единаяинфраструктура городского пассажирского транспорта, произошлоформирование и закрепление на рынке пассажирских перевозок достаточнокрупных независимых операторов. Изменение структуры парка автобусов поформе собственности и количество единиц подвижного состава приведенына рис. 2.8, 2.9. Рис. 2.8. Изменение структуры парка городских автобусов по формесобственности Однако общее количество городских автобусов в последние годыпостоянно снижалось во многом из-за неполной компенсации расходовоператоров по перевозке льготных категорий пассажиров (рис. 2.9) исдерживании роста стоимости проезда по отношению к экономическиобоснованным тарифам. Рис. 2.9. Изменение числа городских автобусов в Ростове-на-Дону Несмотря на существенный вклад коммерческого транспорта вперевозку пассажиров, муниципальный пассажирский транспорт остаетсянаиболее надежным видом транспорта, гарантирующим выполнениесоциальной функции общественного транспорта. Поэтому проблемаповышения эффективности функционирования муниципального пассажирскоготранспорта рассматривается органами местного самоуправления какключевая при повышении качества транспортного обслуживания населения.Устойчивые показатели результатов работы муниципального пассажирскоготранспорта позволяют органам местного управления последовательнореформировать регулируемый рынок транспортных услуг. Муниципальный сектор городских автобусных перевозок представленМуниципальным унитарным предприятием МТК "Ростовпассажиртранс". В 2001г. показатели себестоимости перевозок МУП МТК "Ростовпассажиртранс"были самыми низкими среди городов России с миллионным населением.Однако в связи с тем, что бюджетное финансирование на покрытиевыпадающих доходов от перевозки пассажиров МУП МТК"Ростовпассажиртранс" получает не в полном объеме, транспортнаякомпания не имеет возможности самостоятельно осуществлять приобретениеприобретении нового подвижного состава в требуемом количестве. Последнее централизованное приобретение автобусов длямуниципальных предприятий производилось в 1996-1997 годах в рамкахпроекта "Городской общественный транспорт" по кредиту МБРР. Былоприобретено 169 автобусов большой вместимости марки"Мерседес-Бенц-Тюрк", а также произведена закупка запасных частей дляремонта и восстановления подвижного состава на сумму 3,4 млн.,долларов США. Общая стоимость проекта составила 26,7 млн.долларов США.Погашение основного долга и процентов началось в 2001 году. На начало2004 года основной долг по кредиту МБРР составляет 17,9 млн.долларовСША. Погашение долга производится за счет областного бюджета сокончательным сроком расчета в 2010 году. Задолженность по оплатепроцентов за пользование кредитом погашается из городского бюджета(2004 год-35 млн.рублей). При этом необходимо учитывать, что приналичии непогашенной задолженности по кредиту МБРР в 2005-2006 годубольшая часть приобретенных автобусов будет иметь 100% износ. В 2003 году суммы субвенций по ФЗ "О ветеранах", "О социальнойзащите инвалидов в РФ", "О социальной защите граждан, подвергшихсявоздействию радиации вследствие катастрофы на ЧАЭС" для МУП МТКсоставили 34,4 млн. руб., что от общего объема выпадающих доходов отперевозки льготных пассажиров составляет только 15,4%. По этим причинам не осуществляются мероприятия по реновацииподвижного состава. Средний возраст автобусного парка МУП МТК"Ростовпассажиртранс" на конец 2003 года составит 14,1 года принормативном сроке эксплуатации 8-10 лет. К 2008 году полностью будетвыработан эксплуатационный ресурс по нормам амортизационных отчисленийу 307 автобусов, что из общего количества автобусов 407 единицсоставляет 75,4 % (таблица 2.2.). Таблица 2.2 Динамика изменения численности подвижного состава по годам окончания срока амортизационных отчислений на 2003 - 2010 г.г.---------------------------------T------T------T------T------T------T------T------T------¬¦ Наименование ¦ 2003 ¦ 2004 ¦ 2005 ¦ 2006 ¦ 2007 ¦ 2008 ¦ 2009 ¦ 2010 ¦¦ Показателя ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ Количество полностью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ амортизированного подвижного ¦ - ¦ 75 ¦ 66 ¦ 61 ¦ 58 ¦ 47 ¦ 29 ¦ 26 ¦¦ состава на конец года ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+¦ Численность подвижного состава ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ на конец года с учетом выбытия ¦ 407 ¦ 332 ¦ 266 ¦ 205 ¦ 147 ¦ 100 ¦ 71 ¦ 45 ¦¦ полностью амортизированных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L--------------------------------+------+------+------+------+------+------+------+------- Практически такая же ситуация сложилась на коммерческихавтобусных предприятиях. В эксплуатации находятся автобусы, срокслужбы которых превышает 20 лет. На рис. 2.10 приведена структурапарка автобусов по сроку службы ООО "Новый быт". Рис. 2.10. Структура парка автобусов по сроку службы ООО "Новыйбыт" Даже при такой степени изношенности подвижного составатранспортные предприятия обеспечивают достаточно высокий коэффициентиспользования парка автобусов: МУП МТК "Ростовпассажиртранс" - 0,748,коммерческие предприятия от 0,65 до 0,75. Тем не менее, ни одно из транспортных предприятий уже в настоящеевремя не в состоянии выполнить сменно-суточный план выпуска автобусовна маршруты (таблица 2.3, 2.4). Обеспечение условий обновления парка городских автобусов являетсяосновной проблемой и задачей повышения качества транспортногообслуживания. Таблица 2.3. Выполнение сменно-суточного плана МУП МТК "Ростовпассажиртранс" в 2003 году--------------T--------T---------T-------T--------T-------T-------T-------T--------T----------T---------¬¦ Предприятие ¦ Январь ¦ Февраль ¦ Март ¦ Апрель ¦ Май ¦ Июнь ¦ Июль ¦ Август ¦ Сентябрь ¦ Октябрь ¦+-------------+--------+---------+-------+--------+-------+-------+-------+--------+----------+---------+¦ РМ ПАТП - 1 ¦ 83,14 ¦ 78,72 ¦ 82,02 ¦ Предприятие ликвидировано с 01.04.2003 г. ¦+-------------+--------+---------+-------+--------T-------T-------T-------T--------T----------T---------+¦ РМ ПАТП - 2 ¦ 83,83 ¦ 82,82 ¦ 85,32 ¦ 86,66 ¦ 83,05 ¦ 84,51 ¦ 82,34 ¦ 84,42 ¦ 83,37 ¦ 84,15 ¦+-------------+--------+---------+-------+--------+-------+-------+-------+--------+----------+---------+¦ РМ ПАТП - 5 ¦ 83,68 ¦ 79,29 ¦ 88,23 ¦ 92,04 ¦ 91,53 ¦ 94,54 ¦ 92,40 ¦ 92,97 ¦ 91,34 ¦ 92,34 ¦+-------------+--------+---------+-------+--------+-------+-------+-------+--------+----------+---------+¦ РМ ПАТП - 6 ¦ 80,03 ¦ 82,46 ¦ 86,10 ¦ 88,10 ¦ 87,62 ¦ 86,22 ¦ 86,12 ¦ 82,40 ¦ 79,25 ¦ 81,97 ¦+-------------+--------+---------+-------+--------+-------+-------+-------+--------+----------+---------+¦ ИТОГО: ¦ 82,79 ¦ 80,65 ¦ 85,38 ¦ 89,06 ¦ 87,67 ¦ 88,53 ¦ 87,10 ¦ 86,60 ¦ 84,61 ¦ 86,15 ¦¦ МУП МТК ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L-------------+--------+---------+-------+--------+-------+-------+-------+--------+----------+---------- Таблица 2.4. Выполнение сменно-суточного плана коммерческими предприятиями------------------------------T--------T-------T-------T-------T--------T----------T---------¬¦ Предприятие ¦ Апрель ¦ Май ¦ Июнь ¦ Июль ¦ Август ¦ Сентябрь ¦ Октябрь ¦+-----------------------------+--------+-------+-------+-------+--------+----------+---------+¦ ОАО РГАТП - 3 "Ренат-Транс" ¦ 64,08 ¦ 79,12 ¦ 58,15 ¦ 53,46 ¦ 54,21 ¦ 52,73 ¦ 61,69 ¦+-----------------------------+--------+-------+-------+-------+--------+----------+---------+¦ ООО ТК "Транс-Экспресс" ¦ 91,70 ¦ 85,69 ¦ 85,61 ¦ 83,27 ¦ 79,55 ¦ 75,81 ¦ 78,11 ¦+-----------------------------+--------+-------+-------+-------+--------+----------+---------+¦ ЗАО АТП - 5 ¦ 66,77 ¦ 62,92 ¦ 62,43 ¦ 63,70 ¦ 61,14 ¦ 64,95 ¦ 65,86 ¦+-----------------------------+--------+-------+-------+-------+--------+----------+---------+¦ ООО ТК "Ростов - Авто" ¦ 90,79 ¦ 80,53 ¦ 67,74 ¦ 74,98 ¦ 79,95 ¦ 64,40 ¦ 56,35 ¦+-----------------------------+--------+-------+-------+-------+--------+----------+---------+¦ ООО "Новый быт" ¦ 60,25 ¦ 58,35 ¦ 52,09 ¦ 60,30 ¦ 62,55 ¦ 67,78 ¦ 67,72 ¦+-----------------------------+--------+-------+-------+-------+--------+----------+---------+¦ ООО "Янтарь 1" ¦ 85,38 ¦ 88,45 ¦ 86,19 ¦ 86,84 ¦ 87,62 ¦ 85,24 ¦ 77,02 ¦+-----------------------------+--------+-------+-------+-------+--------+----------+---------+¦ ООО "Янтарь 1 (АК 1)" ¦ 70,77 ¦ 70,42 ¦ 71,83 ¦ 75,53 ¦ 71,15 ¦ 72,71 ¦ 71,61 ¦+-----------------------------+--------+-------+-------+-------+--------+----------+---------+¦ ООО "АвтотрансРостСервис" ¦ 70,45 ¦ 70,36 ¦ 69,64 ¦ 67,59 ¦ 70,21 ¦ 69,18 ¦ 70,01 ¦+-----------------------------+--------+-------+-------+-------+--------+----------+---------+¦ ОАО АТП - 3 "Транссервис" ¦ 77,89 ¦ 78,73 ¦ 77,95 ¦ 73,67 ¦ 76,13 ¦ 78,11 ¦ 76,65 ¦+-----------------------------+--------+-------+-------+-------+--------+----------+---------+¦ ООО "Донавтотранс" ¦ 75,07 ¦ 72,67 ¦ 77,60 ¦ 71,24 ¦ 61,68 ¦ 71,95 ¦ 73,50 ¦+-----------------------------+--------+-------+-------+-------+--------+----------+---------+¦ ИТОГО по коммерческим ¦ 75,12 ¦ 74,99 ¦ 72,26 ¦ 71,73 ¦ 70,07 ¦ 70,97 ¦ 71,37 ¦¦ Предприятиям ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L-----------------------------+--------+-------+-------+-------+--------+----------+---------- 2.3. Перевозки городским электротранспортом Общей негативной тенденцией является снижение объемов перевозокгородским электротранспортом. За последние 5 лет доля перевозокпассажиров электротранспортом в общем объеме перевозок сократилась с33% до 10%. Количество троллейбусов с 1994 года по 2003 год снизилось с 242ед. до 131 ед., из них в эксплуатации свыше 10 лет находятся 80 %машин. Таблица 2.5.----------------T------T--------T--------T--------T--------T-------T---------T--------T--------¬¦ Наименование ¦ Ед. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ показателей ¦ изм. ¦ 1996г. ¦ 1997г. ¦ 1998г. ¦ 1999г. ¦ 2000г.¦ 2001г. ¦ 2002г. ¦ 2003г. ¦+---------------+------+--------+--------+--------+--------+-------+---------+--------+--------+¦ Количество ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ подвижного ¦ шт. ¦ 210 ¦ 192 ¦ 148 ¦ 116 ¦ 116 ¦ 116 ¦ 148 ¦ 131 ¦¦ состава ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------+------+--------+--------+--------+--------+-------+---------+--------+--------+¦ Перевезено ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ пассажиров ¦ млн. ¦ 109,2 ¦ 95,5 ¦ 83,7 ¦ 64,6 ¦ 33,5 ¦ 33,6 ¦ 33,2 ¦ * ¦¦ ¦ чел. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L---------------+------+--------+--------+--------+--------+-------+---------+--------+--------- Количество трамваев за аналогичный период снизилось с 212 ед. до77 ед., из них в эксплуатации 90 % находится свыше 12 лет, и сегодня вдепо нет трамваев моложе 8 лет, фактически износ составляет 70 - 75 %. Динамика снижения количества трамваев. Таблица 2.6.---------------T------T--------------------------------------------------------¬¦ Наименование ¦ Ед. ¦ Годы ¦¦ показателей ¦ изм. ¦ ¦¦ ¦ +-------T------T------T------T------T------T------T------+¦ ¦ ¦ 1996 ¦ 1997 ¦ 1998 ¦ 1999 ¦ 2000 ¦ 2001 ¦ 2002 ¦ 2003 ¦+--------------+------+-------+------+------+------+------+------+------+------+¦ Количество ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ подвижного ¦ шт. ¦ 212 ¦ 201 ¦ 180 ¦ 115 ¦ 115 ¦ 93 ¦ 73 ¦ 77 ¦¦ состава ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--------------+------+-------+------+------+------+------+------+------+------+¦ Перевезено ¦ млн. ¦ 100,8 ¦ 88,1 ¦ 80,6 ¦ 57,9 ¦ 32,2 ¦ 30,6 ¦ 30,4 ¦ * ¦¦ пассажиров ¦ чел. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L--------------+------+-------+------+------+------+------+------+------+------- Таким образом, количество подвижного состава за анализируемыйпериод уменьшилось почти вдвое, а объем перевозок снизился более чем втри раза. Имеющийся в настоящее время подвижной состав не в состоянииобеспечить потребность города в объеме и качестве пассажирскихперевозок, так как фактически ежедневно на маршрутах работает всеголишь 80 - 85 троллейбусов и 45- 50 трамваев (коэффициент использованияпарка (КИП) составляет 0,65 - 0,72 при нормативе 0,9). В 2001-2002 году с целью возрождения инфраструктурытроллейбусного парка в объеме конца 80-х годов (270 - 300 машин) былисозданы новые троллейбусные компании ООО "ТК Ростов-Авто" и ООО "РТКРусэлтранс". В ходе реализации первого этапа пилотного проекта, вгород поставлено в 2001г. - 12, 2002г. - 30, в 2003г. - 7троллейбусов. При полном выполнении проекта предполагаемый объемпассажиров, перевозимых троллейбусами должен составлять 110 - 120 млн.человек в год. Увеличение и обновление парка подвижного состава городскоготрамвая к концу 2006 года до 90 единиц возможно после капитальногоремонта и замены рельсового пути в 2004 - 2006 годах на существующихмаршрутах города. При этих условиях объем перевозок трамвайнымсообщением составит около 35 - 40 % от общего объема перевозокпассажиров электротранспортом. Однако даже имеющиеся провозные способности электротранспортаиспользуются недостаточно эффективно. Удельный объем перевозок,приходящийся на один троллейбус, снизился с 0,52 млн. чел/1 троллейбусв 1996 году до 0,25 млн. чел./1 троллейбус в 2002 году, то есть почтив 2 раза. Соответственно, для трамваев транспортная нагрузка,приходящаяся на 1 трамвай, снизилась с 0,48 млн. чел./1 трамвай до0,42 млн. чел./1 трамвай. Основные причины заключаются в низкойскорости движения и пониженной комфортности эксплуатируемогоподвижного состава, что делает электротранспорт мало привлекательнымкак вид транспорта, поэтому пассажиры отдают предпочтение болеескоростному и маневренному автотранспорту. Существующая городская маршрутная сеть электротранспорта включает10 троллейбусных и 6 трамвайных маршрутов, протяженностьюсоответственно 200,5 и 69 км. Таблица 2.7. Трамвайные маршруты------T------------------------T----------T-----------T---------T----------¬¦ N ¦ Наименование и номер ¦ План ¦ Протя- ¦ Оборот ¦ Интервал ¦¦ п/п ¦ маршрута ¦ выпуска ¦ женность ¦ (мин) ¦ (мин.) ¦¦ ¦ ¦ ¦ (км) ¦ ¦ ¦+-----+------------------------+----------+-----------+---------+----------+¦ 1. ¦ N1 "ЖДВ-Сельмаш" ¦ 17 ¦ 20,2 ¦ 102 ¦ 8-9 ¦+-----+------------------------+----------+-----------+---------+----------+¦ 2. ¦ N7 "Сиверса- ¦ 5 ¦ 11,6 ¦ 52 ¦ 9-10 ¦¦ ¦ Чукотская" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+------------------------+----------+-----------+---------+----------+¦ 3. ¦ N4 "Ц.Рынок- ¦ 5 ¦ 10 ¦ 44 ¦ 4-5 ¦¦ ¦ Мясокомбинат" (левый) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+------------------------+----------+-----------+---------+----------+¦ 4. ¦ -//- (правый) ¦ 5 ¦ 10 ¦ 44 ¦ 4-5 ¦+-----+------------------------+----------+-----------+---------+----------+¦ 5. ¦ N6 Ц.рынок - ¦ 3 ¦ 10 ¦ 44 ¦ 10-12 ¦¦ ¦ Мясокомбинат ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+------------------------+----------+-----------+---------+----------+¦ 6. ¦ N10 "Сельмаш - ¦ 18 ¦ 17,2 ¦ 120 ¦ 6-7 ¦¦ ¦ Лендворец" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+------------------------+----------+-----------+---------+----------+¦ ¦ Всего: 6 маршрутов ¦ 53 ¦ 69 ¦ ¦ ¦L-----+------------------------+----------+-----------+---------+----------- Таблица 2.8. Троллейбусные маршруты------T-------------------------T---------T----------T--------T----------¬¦ N ¦ Наименование ¦ План ¦ Протя- ¦ Оборот ¦ Интервал ¦¦ п/п ¦ и номер маршрута ¦ выпуска ¦ женность ¦ (мин) ¦ (мин.) ¦¦ ¦ ¦ ¦ (км) ¦ ¦ ¦+-----+-------------------------+---------+----------+--------+----------+¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦+-----+-------------------------+---------+----------+--------+----------+¦ 1. ¦ N1 "Приг.ЖДВ- Сельмаш" ¦ 9 ¦ 19,9 ¦ 72 ¦ 7-8 ¦+-----+-------------------------+---------+----------+--------+----------+¦ 2. ¦ N2 "Кр.Аксай -ЖДВ" ¦ 7 ¦ 15,7 ¦ 52 ¦ 7-8 ¦+-----+-------------------------+---------+----------+--------+----------+¦ 3. ¦ N5 "Сельмаш - ЖДВ" ¦ 8 ¦ 17,6 ¦ 64 ¦ 7-8 ¦+-----+-------------------------+---------+----------+--------+----------+¦ 4. ¦ N9 "Аэропорт - ЖДВ" ¦ 12 ¦ 26,8 ¦ 80 ¦ 6-7 ¦+-----+-------------------------+---------+----------+--------+----------+¦ 5. ¦ N15 "К.Маркса - ЖДВ" ¦ 2 ¦ 12,7 ¦ 47 ¦ 24 ¦+-----+-------------------------+---------+----------+--------+----------+¦ 6. ¦ N23 "Сельмаш - ¦ 6 ¦ 16,9 ¦ 58 ¦ 9-10 ¦¦ ¦ Королева" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-------------------------+---------+----------+--------+----------+¦ 7. ¦ N8 "Ц.Рынок - ГПЗ-10" ¦ 14 ¦ 19,8 ¦ 65 ¦ 5-6 ¦+-----+-------------------------+---------+----------+--------+----------+¦ 8. ¦ N12 "Ц.рынок - ГПЗ-10" ¦ 14 ¦ 19,8 ¦ 65 ¦ 5-6 ¦+-----+-------------------------+---------+----------+--------+----------+¦ 9. ¦ N10 "Ц.Рынок - ВОС" ¦ 12 ¦ 16,6 ¦ 54 ¦ 4-5 ¦+-----+-------------------------+---------+----------+--------+----------+¦ 10. ¦ N6 "Ц.Рынок - Королева" ¦ 8 ¦ 21,7 ¦ 70 ¦ 8-9 ¦+-----+-------------------------+---------+----------+--------+----------+¦ ¦ Всего: 10 маршрутов ¦ 92 ¦ 202,7 ¦ ¦ ¦L-----+-------------------------+---------+----------+--------+----------- Длина контактной сети трамвая составляет 111 км. Состояниеконтактной сети трамвая и путевого хозяйства не соответствуетэксплуатационным требованиям. Полная замена контактной сети трамваябыла произведена в 1984-88 г.г. Таким образом, средний срок службысуществующих контактных проводов превышает 15 лет. Поэтому реальноетехническое состояние контактной сети трамвая в г. Ростове-на-Дону внастоящее время соответствует в основном 98% износа. Первоочереднойзамене подлежит 37,7 км контактной сети трамвая. Рельсовая сеть трамвая состоит из рельсов типа Р-43, Р-50, ТВ-60,ТВ-65. Трамвайный путь на протяжении 42,3 км находится внеудовлетворительном состоянии и требует капитального ремонта.Сопротивление рельсовой цепи с учётом стыков (при их нормальномтехническом состоянии) на один путь составляет от 0,015 до 0,0233Ом/км. По сравнению с сопротивлением контактной подвески сопротивлениерельсовых цепей составляет около 10 %. Соответственно и потериэлектрической энергии в рельсах составляют 10 % от общих потерьэнергии в тяговой сети. Результаты обследования рельсовых стыковпоказали, что 2/3 из них находятся в неудовлетворительном состоянии,имеют повышенное электрическое сопротивление. Это отрицательно влияет,как на потери электроэнергии в цепи обратного тока, так и наинтенсивность отекания тока в землю. Сопротивление стыка, находящегосяв неудовлетворительном техническом состоянии, нестабильно и зависит отстепени его затяжки и от степени его увлажнения. Наблюдались случаиперегрева таких стыков протекающим обратным тяговым током (напересечении ул.Станиславского и ул. Семашко). Кроме того, рельсы, как проводники обратного тока, являютсяисточником блуждающих токов. Некачественное электрическое соединениерельсовых стыков приводит к появлению разности потенциалов на концахрельсов. Эта разность потенциалов и обуславливает частичное утеканиетока в землю, приводит не только к потерям электроэнергии в рельсовойцепи, но и способствует разрушению подземных коммуникационныхсоединений, увеличивая затраты коммунальных служб на их частичныйремонт. Обследование состояния контактной сети показывает, что внастоящее время контактная сеть троллейбуса составляет 200,5 км.Полная замена троллейбусных проводов была также произведена в 1984-88г.г. Таким образом, средний срок службы существующих контактныхпроводов составляет 15-19 лет. Поэтому требуется срочная замена 159,6км контактной сети троллейбуса. Расположение тяговых подстанций трамвая и троллейбуса г.Ростова-на-Дону в настоящее время в основном соответствуетконфигурации маршрутной сети. Длина питающих и отсасывающих фидеровколеблется в пределах от 0,18 до 1,42. Однако следует отметить, чтоотсутствие тяговой подстанции N 25 по ул. Искусственной,предусмотренной проектом, отрицательно сказывается на режимах сетиэнергоснабжения. Необходимо также оборудовать и ввести в эксплуатациюТП N 23 по ул. Портовой. Для обеспечения надежного функционирования городскогоэлектротранспорта необходима также срочная замена 1200 опор из 8000существующих, 45 км стальных тросов, более 200 ед. специальных частейтяговой сети, 21 км кабельной сети. Выводы Анализ условий функционирования общественного транспорта городапоказывает, что наиболее актуальными направлениями деятельности поповышению качества транспортного обслуживания населения являются: совершенствование системы управления транспортной системойгорода, развитие нормативной базы регулирования городских пассажирскихперевозок в условиях рыночных экономических отношений; создание системы инвестиционного менеджмента для реализациимероприятий по реновации подвижного состава городского пассажирскоготранспорта и развитию производственно-технической базы; оптимизация маршрутной сети города; развитие автоматизированных систем управления пассажирскимиперевозками и движением транспортных потоков. 3. ЦЕЛЕВЫЕ НОРМАТИВЫ КАЧЕСТВА ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В Г. РОСТОВЕ-НА-ДОНУ Мероприятия Программы по развитию транспортной системы городаразработаны на основе целевых показателей качества обслуживанияпассажиров городским пассажирским транспортом. Целевые нормативы дляусловий г. Ростова-на-Дону определены на основе показателей,рассмотренных выше и для критериев качества пассажирских перевозокустановленных стандартом отрасли ОСТ 200-004-95 "Система показателейкачества. Перевозка пассажиров автобусами. Номенклатура показателей". 3.1. Плотность маршрутной сети. Одним из основных показателей маршрутной сети, определяющимтранспортную доступность, является ее плотность. Плотность маршрутнойсети зависит, прежде всего, от плотности магистральных улиц и дорог,т.к. они составляют основу маршрутной сети. В Ростове-на-Донуплотность магистральных улиц и дорог составляет 0,7 км/км2 при норме1,5-2 км/км2 и это значительно усложняет организацию пассажирскихперевозок. Анализ плотности маршрутной сети показал, что существуютзначительные колебания этого показателя в различных районах города.При нормативном показателе 2,5 км/км2, в центральной части городаплотность доходит до 3,8 км/км2, но во многихтранспортно-экономических районах города плотность маршрутной сетиниже нормативной. Это обусловлено низкой плотностью сети магистральныхулиц, недостаточными транспортно-эксплуатационными характеристикамидорог, несбалансированностью маршрутов городского пассажирскоготранспорта. Таким образом, оптимизация маршрутной сети являетсяважнейшим условием повышения качества пассажирских перевозок. Определение целевых значений плотности маршрутной сетипроизводилось с учетом фактических параметров работы городскогопассажирского транспорта: распределения плотности маршрутной сети порайонам города, плотности населения, наличия пассажирообразующихобъектов среднего расстояния между остановочными пунктами, времениподхода к остановочным пунктам. С учетом этих факторов для обеспеченияобразцового качества обслуживания плотность маршрутной сети должнабыть доведена до 2,8 км/км2. Однако, учитывая, что повышение плотностимаршрутной сети является очень сложной задачей, целесообразноориентироваться на уровень плотности 85% степени обеспеченности,который не приводит к ухудшению условий транспортного обслуживаниянаселения (рис.3.1). Таким образом, целевой показатель плотности маршрутной сети в г.Ростове-на-Дону составляет 2,5 км/км2. 3.2. Уровень транспортной дискриминации населения. Этот дополнительный показатель показывает, какая часть населениягорода проживает вне зоны нормативной доступности. Для определенияпричин, вызывающих транспортную дискриминацию необходимо оценитьпространственно-временные факторы инфраструктурного комплексамуниципалитета. Мероприятия по развитию маршрутной сети должныустранить транспортную дискриминацию. 3.3. Сравнительные показатели уровня развития общественноготранспорта и уровня автомобилизации. Требуемое количество автобусов определяется на основенормативного значения интервала движения, эксплуатационной скорости,плотности маршрутной сети, и других технико-эксплуатационныхпоказателей. Для обеспечения достаточного качества транспортногообслуживания в часы "пик" при эксплуатационной скорости 18-20 км/ч иинтервале движения 2 - 3 мин. показатель насыщенности составляет от2,2 до 3,7 автобусов на 1 км сети, что приводит к следующемуколичеству подвижного состава на линии (рис. 3.2). Рис. 3.2. Количество подвижного состава для перспективной сети Приведенная на рис. 3.2 зависимость показывает, что целевойпоказатель количества подвижного состава городских автобусов придоведении плотности маршрутной сети г. Ростова-на-Дону до нормативной,составляет 950-1000 автобусов. Насыщенность маршрутов подвижнымсоставом достигнет уровня 1 автобус на 1000 жителей. Предполагаемый уровень автомобилизации на конец 2006 г. составитпримерно 245- 250 авт. на 1000 жителей. 3.4. Затраты времени на передвижение и уровень доступноститранспорта. В результате оптимизационных расчетов установлено, что дляусловий г. Ростова-на-Дону (конфигурация и плотность маршрутной сети,среднее расстояние поездки, эксплуатационная скорость автобусов ит.д.) нормативное среднее время передвижения для достижения уровняобразцового качества обслуживания не должно превышать 35 минут. 3.5. Удобство и комфортабельность поездки. Анализ результатов работы автобусов после реформирования системыуправления показывает, что одной из основных проблем организациисовместной работы автобусов различных форм собственности на одних итех же маршрутах является соблюдение регулярности движения. К таким,постоянно действующим, возмущающим факторам как транспортные заторы,светофорное регулирование, помехи со стороны других автомобилей вплотных транспортных потоках добавились новые. Эти факторы связаны сослаблением контроля за регулярностью движения и конкуренциейводителей автобусов в борьбе за пассажира. Таким образом, оценка реальных показателей регулярности движенияна маршрутной сети является актуальной задачей для г. Ростова-на-Дону.Эта информация необходима для выбора адекватных параметров приоптимизации маршрутной сети и для формирования критериев оценкирегулярности при работе автобусов на линии, соответствующих реальнойситуации. Условием регулярности считаются отклонения от планового временине превышающие 2 минут. Потому целевым показателем регулярностиявляется это нормативное значение. Однако при осуществлении постоянного мониторинга заместонахождением подвижного состава на маршрутной сети необходиморазработать нормативы регулярности движения, адаптированные к уровнюточности разных вариантов навигационных систем. Коэффициент использования вместимости характеризует степеньнаполнения подвижного состава и самым непосредственным образомопределяет удобство и комфортабельность поездки. Целевым показателем является значение динамического коэффициентазаполнения салона равное 0,33 (0,65 в часы пик). Удобство поездки и привлекательность общественного транспортазависят от среднего числа пересадок, приходящегося на 1 поездку. Этотпоказатель в основном определяется соответствием маршрутной сетикорреспонденциям пассажиропотоков. Фактически в Ростове-на-Дону начисло пересадок на одну поездку составляет 0,4- 0,45. Целевойпоказатель, который необходимо было достигнуть в результатеоптимизации маршрутной сети, определен на уровне 0,33-0,35 пересадокна одну поездку. 3.6. Доля провозной способности городского электротранспорта отобщей провозной способности общественного транспорта. В настоящее время этот показатель составляет около 10%. В городахразвивающихся стран значение этого показателя находится в пределах5-20%, в развитых странах - не менее 45%. Для условий г. Ростова-на-Дону на первом этапе необходимо довестидолю провозной способности городского электротранспорта от общейпровозной способности общественного транспорта до уровня 25 - 30%. 3.7. Безопасность дорожного движения. Целевой показатель - отсутствие дорожно-транспортных происшествийпо вине водителей маршрутных автобусов. 3.8. Экологическая безопасность. Целевые показатели - соответствие токсичных выбросов транспортныхсредств нормативным требованиям. Увеличение доли объемов перевозок пассажиров городскимэлектротранспортом до 20%. Создание приоритетных условий движения маршрутного транспорта наперегруженных магистралях. Конкретные мероприятия по достижению этих целевых показателейприведены в соответствующих проектах. ПРОЕКТ "СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ" Целью реформирования транспортной отрасли является формированиеустойчиво развивающейся, эффективно и надежно функционирующей,экологически ориентированной системы ГПТ, отвечающей потребностямнаселения и доступной всем его слоям. Для совершенствования системыуправления необходимо: 1. Усовершенствовать имеющиеся и разработать новые нормативныеправовые документы по организации городских пассажирских перевозок исовершенствованию структуры управления ГПТ. 2. Реализовать современные конкурсные механизмы регулированиядопуска, технологии организации и контроля деятельности оператороввсех форм собственности на городской маршрутной сети на контрактнойоснове. 3. Ввести в действие механизмы эффективного управлениямуниципальной собственностью на ГПТ и последовательнойреструктуризации предприятий в хозяйственно-самостоятельные структуры. 4. Стимулировать распространение на ГПТ эффективных системконтроля и диспетчерского управления, основанных на современныхинформационных технологиях, в том числе как средств оперативногоуправления перевозками, а также средств получения объективнойинформации и регулирования рынка транспортных услуг в городе; 5. Реализовать меры, стимулирующие выход операторов ГПТ изтеневого сектора экономики. Управление процессом пассажирских перевозок состоит в принятии иреализации комплекса технических, технологических, экономических,организационных и других решений. Орган управления транспортной системой города должен в комплексеосуществлять следующие функции: формирование и проведение политики Администрации городаРостова-на-Дону в области наземного автомобильного и электрическогопассажирского транспорта, направленной на удовлетворение потребностейжителей города в пассажирских перевозках; планирование развития и разработка критериев оптимизациимаршрутной сети; формирование маршрутной сети на основании реального спросанаселения на перевозки, устанавливаемый путем анализа статистическихданных и обсчета пассажиропотока, проводимого не реже 1 раза в год (апри необходимости - выборочный обсчет на отдельных направлениях) иплотности сети; создание условий свободного развития рынка пассажирскихперевозок, а также транспортных предприятий и фирм, независимо от формсобственности, осуществляющих пассажирские перевозки на территориигорода; определение условий доступа на рынок, с соблюдением условийдобросовестной конкуренции, антимонопольного законодательства иобеспечения свободного доступа на рынок всех перевозчиков, независимоот организационно-правовой формы и формы собственности, а такжепресечение несанкционированных перевозок координация и регулированиеработы городского транспорта общего пользования, осуществляющегопассажирские перевозки, независимо от форм собственности; разработка муниципальной нормативной правовой базы по вопросамперевозки пассажиров и багажа, а также обеспечению безопасностиперевозочного процесса; осуществление контроля за работой ГПТ всех форм собственности, закультурой и качеством обслуживания пассажиров; формирование рациональной системы перевозок, предусматривающихсокращение транспортных издержек и расходов городского бюджета насодержание муниципального пассажирского транспорта, разработка иосуществление мероприятий, направленных на сокращениенепроизводственных расходов и использование ресурсосберегающихтехнологий. регулирование тарифной политики, в части установления тарифов,сформированных в соответствии с их экономическим обоснованиемперевозчиками всех форм собственности; обеспечение выполнения социальной политики государства в частитранспортного обслуживания льготных категорий граждан; централизованное диспетчерское управление транспортом общегопользования с применением электронных систем (ЦУД) в реальном режимевремени и внедрением научно обоснованных методов контроля на линии; разработка и участие в инвестиционных программах по приобретениюнового подвижного состава, развития производственной технической базытранспортного комплекса города, материально-ресурсного обеспеченияпассажирской транспортной отраслью; обеспечение в мобилизационный период взаимодействия сорганизациями и предприятиями по вопросам выполнения перевозок,содержание технических средств и материальных ценностей пассажирскимипредприятиями; обеспечение функциональной обратной связи с потребителямитранспортных услуг (пассажирами), в том числе информационноеобеспечение пассажиров в реальном режиме времени. Для выполнения указанных функций структура отраслевого органауправления должна включать отделы или подразделения по следующимнаправлениям: отдел транспортной инфраструктуры (связь транспорта и дорог, сборинформации путем обследования маршрута на предмет возможностиосуществления перевозок в зависимости от состояния дорог, передачаинформации дорожным службам для принятия мер); отдел экономического анализа, планирования и контроля; отделорганизации пассажирских перевозок транспортом общего пользования;отдел по вопросам организации работы дополнительных видов транспорта(такси, монорельс и др.); подразделение по безопасности движения; подразделение иливыделенный сотрудник по вопросам ГО и ЧС (подсистемы РСЧС); подразделение по вопросам охраны труда, повышения квалификации ипереподготовки; контрольно-ревизионная служба; юридический отдел. Пассажирские перевозки относятся к тем видам услуг, стоимость накоторые подлежит государственному регулированию. Основами тарифной политики являются: единый тариф по видам перевозок для всех операторов, независимоот форм собственности; установление предельного уровня рентабельности; расчет и формирование тарифов осуществляются исходя из принципаобязательного раздельного учета объемов перевозок, доходов и расходовпо видам регулируемой деятельности; Основным принципом установления тарифов является обеспечениепредприятиям, осуществляющим перевозку пассажиров, компенсацииэкономически обоснованных расходов на осуществление данного видадеятельности и получение прибыли. Основным методом расчета тарифов является метод экономическиобоснованных расходов на текущую деятельность и капитальное развитие сучетом комплексных планов развития, реконструкции и техническогоперевооружения предприятий. При формировании регулируемых тарифов пометоду экономически обоснованных расходов тарифы рассчитываются путемделения величины необходимой валовой выручки на планируемый объемперевозок. Для нормализации работы ГПТ и повышения его инвестиционнойпривлекательности необходимо продолжать поэтапное доведение тарифов наперевозку пассажиров в 2005 году до уровня экономически обоснованных.Важной составляющей при определении основных направлений развитиятранспорта общего пользования является инвентаризация и закрепление всобственности муниципального образования маршрутной сети. При этомдолжно учитываться, что маршрутная сеть это совокупность маршрутовобщественного пассажирского транспорта ограниченная административнымиграницами муниципального образования и предназначенная для обеспеченияпассажирских перевозок транспортом общего пользования на даннойтерритории. Городская сеть транспортных коммуникаций общегопользования предназначена для предоставления транспортных услуг всемфизическим и юридическим лицам на территории города. Развитие и совершенствование городской сети транспортныхкоммуникаций общего пользования осуществляется с учетом ихкомплексного использования, повышения эффективности и устойчивостифункционирования. Координация деятельности по развитию городской сетитранспортных коммуникаций общего пользования осуществляетсяуполномоченным органом местного самоуправления по управлениютранспортом. Маршрутная сеть общественных пассажирских перевозок, со всемиорганизационными и техническими составляющими ее обустройства,находится в ведении, формируется и содержится за счет средств бюджетаместного самоуправления ответственного за организацию транспортногообслуживания населения на данной территории. Составляющей маршрутной сети является маршрут пассажирскоготранспорта - обустроенный, в соответствии с действующими нормативами,участок дорожно-уличной сети, имеющий начальный и конечный пунктотправления и предназначенный для осуществления пассажирских перевозоктранспортом общего пользования. Наполнение маршрутной сети общественным пассажирским транспортом,осуществляющим перевозку пассажиров по согласованным тарифам, в рамкахобеспечения выполнения заказа производится заказчиком по итогамоткрытого конкурса. Муниципальные маршруты на конкурсной основе передаются наобслуживание перевозчикам, с которыми орган управления организациейпассажирских перевозок заключает контракты, предусматривающиеиспользование установленных тарифов и льгот в оплате проезда иобязанность заказчика полностью или частично финансировать убытки отперевозки за счет бюджетных средств на социально-значимых маршрутах.Такой порядок обеспечивает органам местного самоуправления возможностьуправлять развитием городской транспортной системы. Условия допуска перевозчика на рынок услуг Маршрутная сеть города включает в себя несколько видов маршрутов,к которым относятся маршруты, обслуживаемые трамваем, троллейбусом иавтобусом. Кроме того, они делятся в зависимости от рентабельности наприбыльные и убыточные. Рентабельность маршрута зависит отпассажиропотока, соотношения платных и льготных пассажиров, дорожныхусловий и др. Кроме того, к убыточным маршрутам можно отнести"социально значимые" маршруты, где независимо от экономическихрезультатов деятельности необходимо осуществлять перевозку пассажиров. Распределение социально значимых маршрутов между перевозчикамидолжно осуществляться на основании контракта с условиями о погашенииэксплуатационных убытков от обслуживания маршрута. При этомраспределение как убыточных, так и рентабельных маршрутов необходимоосуществлять путем проведения открытой конкурсной процедуры,позволяющей выявить перевозчика, предоставляющего услуги всоответствии с предъявляемыми действующим законодательством изаказчиком стандартами и требованиями. Конкурсная процедура должнаосуществляться не менее 1 раза в три года (или при необходимости присущественном изменении маршрутной сети или высвобождении маршрутов). Основными требованиями, предъявляемыми к перевозчику транспортомобщего пользования, являются: наличие собственной или арендованной технической базы илитехнического комплекса, обеспечивающего весь комплекс работ и услуг,необходимый для безопасной и регулярной работы пассажирскоготранспорта, в том числе персонал для осуществления техническогообслуживания и ремонта транспортных средств; работа в единой системе центра управления движением (ЦУД) ссоблюдением расписания движения и взаимодействием с централизованнойдиспетчерской службой; соответствие подвижного состава требованиям Правил пассажирскихперевозок, ГОСТов и требованиям экологической безопасности, а такжекачество подвижного состава предлагаемого для выполнения перевозок,определяемое внешним видом и состоянием салонов, а также удобствамипользования для отдельных категорий граждан (лицам преклонноговозраста, инвалидам, пассажирам с детьми и др.); необходимый уровень организации работы по обеспечениюбезопасности дорожного движения; положительная профессиональная репутация соискателя, выражающаясяв минимальном количестве обоснованных жалоб населения на качествотранспортного обслуживания, а также нарушений, выявленных порезультатам проверок, проведенных государственными и муниципальнымиконтрольно-надзорными органами; наличие квалифицированного состава сотрудников по всемнаправлениям деятельности, связанным с обеспечением пассажирскихперевозок. Взаимоотношения с перевозчиками должны строится только надоговорной основе с максимальным закреплением в договоре всехтребований к перевозчику, а также вопросов ответственности заказчика иперевозчика. Кроме того, в соответствии с полномочиями,делегированными Кодексом об административных правонарушениях РФсубъекту РФ органы местного самоуправления должны выступитьинициатором реформирования нормативной правовой базы, регулирующейдеятельность транспортной отрасли в части пассажирских перевозок, науровне органов законодательной и исполнительной власти субъекта. Приэтом реформирование нормативной правовой базы должно производится всторону ужесточения ответственности перевозчика по вопросамбезопасности пассажирских перевозок. ЦУД контролирует движение транспортных средств по маршрутам,разрабатывает и реализует оперативные управляющие воздействия,направленные на обеспечение выполнения расписания движения исоблюдения установленных нормативов качества транспортногообслуживания пассажиров, принимает меры по ликвидации последствийсбоев в движении подвижного состава ГПТ, ведет учет и анализэксплуатационных показателей, оперативно взаимодействуя с отраслевыморганом управления, перевозчиками, дорожной и другими службами. Для реализации проекта "Совершенствование системы управления ГПТ"необходимо осуществить следующие мероприятия: - разработать нормативные правовые акты по организации процессапассажирских перевозок; - провести инвентаризацию собственной маршрутной сети города; - разработать регламент взаимодействия предприятий и организацийтранспортно-дорожного комплекса; - разработать критерии качества предприятия и оказываемых услугна основе международных стандартов управления качеством серии ISO9000; - пересмотреть систему предоставления льгот, устанавливаемыхорганами местного самоуправления, и предусмотреть полное возмещениевыпадающих доходов при ежегодном формировании бюджетов города наочередной финансовый год; - разработать систему подготовки и повышения квалификацииспециалистов ГПТ с привлечением бюджетных средств (Центр занятости)для перехода к интегрированным методам управления ГПТ. ПРОЕКТ "СОЗДАНИЕ СИСТЕМЫ ИНВЕСТИЦИОННОГО МЕНЕДЖМЕНТА НА ГОРОДСКОМ ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ" Автомобильный пассажирский транспорт 5.1.1.Инвестиционная программа МУП МТК "Ростовпассажиртранс" на2004-2010 годы по модернизации /обновлению/ парка пассажирскихтранспортных средств и модернизации производственно - техническойбазы. В настоящее время МУП МТК "Ростовпассажиртранс" обслуживает 76автобусных маршрутов, из них: 39 городских, 27 садовых, 7 пригородных,2 междугородных, 1 международный. Муниципальная транспортная компания включает в себя три филиалаавтотранспортных предприятий - РМ ПАТП-2, РМ ПАТП-5, РМ ПАТП-6 иСервисный центр технического обслуживания автобусов (СЦТОА),размещенный на территории РМ ПАТП-6. Структура и численность пассажирского подвижного состава МУП МТК"Ростовпассажиртранс" в разрезе филиалов по состоянию на 20.10.2003 г.характеризуется следующими данными: Таблица 5.1------T----------------------T-----------T-----------T-----------T--------¬¦ N ¦ Марка ¦ РМ ПАТП-2 ¦ РМ ПАТП-5 ¦ РМ ПАТП-6 ¦ ВСЕГО ¦¦ п/п ¦ автобуса ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ 1. ¦ ЛАЗ-695 ¦ - ¦ 3 ¦ - ¦ 3 ¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ 2. ¦ ПАЗ-672 ¦ 1 ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ 3. ¦ ПАЗ-3205 ¦ 9 ¦ 11 ¦ 7 ¦ 27 ¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ 4. ¦ КАВЗ ¦ - ¦ 2 ¦ - ¦ 2 ¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ ИТОГО бензиновых: ¦ 10 ¦ 16 ¦ 7 ¦ 33 ¦+-----T----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ 5. ¦ ЛиАЗ-525625 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦ 2 ¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ 6. ¦ КАРОСА-В 732 ¦ 1 ¦ 1 ¦ - ¦ 2 ¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ 7. ¦ КАРОСА-В 741 сп ¦ - ¦ 1 ¦ - ¦ 1 ¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ 8. ¦ Вольво В 10 М 70 ¦ 4 ¦ 7 ¦ 10 ¦ 21 ¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ 9. ¦ Вольво В 10 R ¦ 26 ¦ 38 ¦ 47 ¦ 111 ¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ 10. ¦ Вольво В 0 М 55 сп ¦ 2 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 12 ¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ 11. ¦ Вольво В 6 F ¦ 2 ¦ 1 ¦ - ¦ 3 ¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ 12. ¦ Мерседес-Бенц Тюрк О ¦ 40 ¦ 35 ¦ 42 ¦ 117 ¦¦ ¦ 345 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ 13. ¦ Мерседес-Бенц Тюрк О ¦ 17 ¦ 19 ¦ 16 ¦ 52 ¦¦ ¦ 345 G ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ 14. ¦ Икарус 280 к/дл ¦ 2/1 ¦ 0/3 ¦ - ¦ 6 (2/4)¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ 15. ¦ Скания ¦ 11 ¦ 10 ¦ 18 ¦ 39 ¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ 16. ¦ Скания CN 113 сп ¦ 3 ¦ 1 ¦ - ¦ 4 ¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ 17. ¦ Лейланд ¦ - ¦ 1 ¦ - ¦ 1 ¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ 18. ¦ МАН к/дл ¦ - ¦ 2 ¦ 0/1 ¦ 3 (2/1)¦+-----+----------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ ИТОГО дизельных: ¦ 111 ¦ 123 ¦ 140 ¦ 375 ¦+----------------------------+-----------+-----------+-----------+--------+¦ ВСЕГО автобусов: ¦ 121 ¦ 139 ¦ 147 ¦ 407 ¦L----------------------------+-----------+-----------+-----------+--------- Ежедневно муниципальный автобусный транспорт перевозит более300,0 тыс. пассажиров. Выполняя социальную программу поддержки малоимущих слоевнаселения, МУП МТК в общем объеме перевозок пассажиров ежегодноперевозит 43,9 млн. граждан, пользующихся правом бесплатного проездапо федеральному законодательству, или 40,5% от всех перевозимыхпассажиров. Правом льготного проезда с частичной оплатой пользуются социальнонезащищенные горожане - пенсионеры и школьники, годовой объемперевозок которых составляет более 18,0 млн. чел. или 17,1 % от общегообъема перевозки. Обслуживая 27 садово-огородных маршрутов, МТК в течениисадоводческого сезона перевозит около 1,0 млн. садоводов, при этомдоля пассажиров, использующих право бесплатного проезда, составляет67,3 % в объеме муниципальных автобусных перевозках на садах. К 2008 году полностью будет выработан эксплуатационный ресурс понормам амортизационных отчислений у 307 автобусов, что из общегоколичества автобусов 407 единиц составляет 75,4 %. Количество автобусов, выработавших эксплуатационный ресурс, по МУП МТК "Ростовпассажиртранс" в 2003-2008 г.г.------T--------------T--------T------T------T------T------T------T------¬¦ N ¦ Марка ¦ Всего: ¦ 2003 ¦ 2004 ¦ 2005 ¦ 2006 ¦ 2007 ¦ 2008 ¦¦ п/п ¦ автобусов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------+--------+------+------+------+------+------+------+¦ 1 ¦ Вольво ¦ 107 ¦ 20 ¦ 23 ¦ 14 ¦ 15 ¦ 18 ¦ 17 ¦+-----+--------------+--------+------+------+------+------+------+------+¦ 2 ¦ Скания ¦ 18 ¦ 2 ¦ 1 ¦ ¦ 1 ¦ 6 ¦ 8 ¦+-----+--------------+--------+------+------+------+------+------+------+¦ 3 ¦ ПАЗ-3205 ¦ 23 ¦ 1 ¦ 5 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 6 ¦ ¦+-----+--------------+--------+------+------+------+------+------+------+¦ 4 ¦ Мерсед. Бенц ¦ 106 ¦ 2 ¦ 6 ¦ 39 ¦ 32 ¦ 16 ¦ 11 ¦¦ ¦ 0345 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------+--------+------+------+------+------+------+------+¦ 5 ¦ ЛАЗ-695 ¦ 3 ¦ 2 ¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------+--------+------+------+------+------+------+------+¦ 6 ¦ Ик -280 ¦ 4 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦ ¦ 1 ¦+-----+--------------+--------+------+------+------+------+------+------+¦ 7 ¦ КАвЗ-3270 ¦ 2 ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------+--------+------+------+------+------+------+------+¦ 8 ¦ Кароса 732 ¦ 1 ¦ ¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------+--------+------+------+------+------+------+------+¦ 9 ¦ Мерсед. Бенц ¦ 39 ¦ ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 9 ¦ 9 ¦¦ ¦ 0345G ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------+--------+------+------+------+------+------+------+¦ 10 ¦ Вольво сп. ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1 ¦ 1 ¦+-----+--------------+--------+------+------+------+------+------+------+¦ 11 ¦ МАН 200 ¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1 ¦ ¦+-----+--------------+--------+------+------+------+------+------+------+¦ 12 ¦ Лейланд ¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1 ¦ ¦+-----+--------------+--------+------+------+------+------+------+------+¦ ¦ Всего: ¦ 307 ¦ 30 ¦ 45 ¦ 66 ¦ 61 ¦ 58 ¦ 47 ¦L-----+--------------+--------+------+------+------+------+------+------- Для решения этих вопросов МУП МТК "Ростовпассажиртранс"разработана инвестиционная программа, которая включает в себя комплексмероприятий, направленных на модернизацию парка пассажирскихтранспортных средств, обеспечивающих его эффективное и безопасноефункционирование, а также модернизацию производственно-техническойбазы с целью улучшения технической основы, повышения безопасности иулучшения экологических характеристик функционирования. Для осуществления качественной перевозки пассажиров муниципальнымавтобусным парком необходимо его обновление. В течении 2001 -2002 гг. МУП МТК "Ростовпассажиртранс" за счетсобственный средств имела возможность приобретать автобусы мпортногопроизводства марки "Вольво" и "Скания" бывшие в эксплуатации. Срокиспользования возможной эксплуатации данных автобусов 5-7 лет. В связи с тем, что стоимость подержанных автобусов практическисравнялась со стоимостью новых отечественных, и срок эксплуатацииновых автобусов отечественных производителей и производителей странСНГ 8-10 лет, приобретение новых автобусов является более выгоднымэкономически. Для решения вопроса обновления подвижного состава кромесобственных средств муниципальной транспортной компании необходимоцелевое финансирование для выплаты первоначального взноса лизинговойкомпании. Предлагаемый проект по обновлению муниципального автотранспортаг. Ростова-на-Дону позволит приобрести 180 автобусов марки ЛиАЗ-525625к началу 2006 года по схеме лизинга сроком на 3 года. При этомувеличение первоначальной стоимости приобретаемых автобусов за счетлизинговых платежей составит 24,7% при условии использованиявозможности субсидирования на 2/3 кредитной ставки Центрального БанкаРФ в соответствии с Постановлением Администрации Ростовской областиN 18 от 13.01.2003 г. Кроме того, требуется модернизация производственной базы с цельюулучшения технической основы, повышения безопасности и улучшенияэкологических характеристик функционирования. Таблица 5.4 Технико-эксплуатационные характеристики автотранспортных предприятий, филиалов МУП МТК "Ростовпассажиртранс"------T----------------------------T----------------------------------T----------¬¦ N ¦ Параметры ¦ Филиалы ¦ ¦¦ п/п ¦ ¦ ¦ МТК ¦¦ ¦ +--------T--------T--------T-------+ ¦¦ ¦ ¦ РМ ¦ РМ ¦ РМ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ПАТП-2 ¦ ПАТП-5 ¦ ПАТП-6 ¦ СЦТОА ¦ ¦+-----+----------------------------+--------+--------+--------+-------+----------+¦ 1. ¦ Площадь земельного ¦ 3,3 ¦ 6,43 ¦ 5,4 ¦ - ¦ 15,13 ¦¦ ¦ участка, га (м2) ¦ (33000)¦ (64300)¦ (54000)¦ ¦ (151300) ¦+-----+----------------------------+--------+--------+--------+-------+----------+¦ 2. ¦ Площадь производственных ¦ 4320 ¦ 5276 ¦ 8438 ¦ 4400 ¦ 22434 ¦¦ ¦ помещений, м2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+----------------------------+--------+--------+--------+-------+----------+¦ 3. ¦ Площадь других зданий, ¦ 1797 ¦ 5900 ¦ 2360 ¦ - ¦ 10057 ¦¦ ¦ сооружений, м2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+----------------------------+--------+--------+--------+-------+----------+¦ 4. ¦ Количество ремонтных канав ¦ 9 ¦ 21 ¦ 20 ¦ 5 ¦ 55 ¦+-----+----------------------------+--------+--------+--------+-------+----------+¦ 5. ¦ Количество ремонтных ¦ 4 ¦ - ¦ 1 ¦ - ¦ 5 ¦¦ ¦ поточных канав ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+----------------------------+--------+--------+--------+-------+----------+¦ 6. ¦ Количество ¦ 11 ¦ 13 ¦ 13 ¦ 6 ¦ 43 ¦¦ ¦ производственных участков ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+----------------------------+--------+--------+--------+-------+----------+¦ 7. ¦ Количество станков и ¦ 26 ¦ 29 ¦ 63 ¦ 28 ¦ 146 ¦¦ ¦ основного оборудования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+----------------------------+--------+--------+--------+-------+----------+¦ 8. ¦ Количество подвижного ¦ 121 ¦ 139 ¦ 147 ¦ - ¦ 407 ¦¦ ¦ состава, ед. (на 01.10.03 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ г.) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+----------------------------+--------+--------+--------+-------+----------+¦ 9. ¦ Проектная мощность ¦ 133 ¦ 254 ¦ 200 ¦ - ¦ 587 ¦¦ ¦ предприятий на автобусы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ марки ЛиАЗ-5256, ед ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+----------------------------+--------+--------+--------+-------+----------+¦ 10. ¦ Количество обслуживаемых ¦ 20 ¦ 28 ¦ 26 ¦ - ¦ 74 ¦¦ ¦ маршрутов , ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ в т. ч.: - городских ¦ 11 ¦ 13 ¦ 14 ¦ - ¦ 38 ¦¦ ¦ - пригородных ¦ - ¦ 6 ¦ 1 ¦ - ¦ 7 ¦¦ ¦ - садово-огородных¦ 8 ¦ 8 ¦ 11 ¦ - ¦ 27 ¦¦ ¦ - межгород ¦ 1 ¦ 1 ¦ - ¦ - ¦ 2 ¦L-----+----------------------------+--------+--------+--------+-------+----------- Для поддержания пассажирского подвижного состава в приемлемомтехническом состоянии для обеспечения развития парка до проектнойпроизводственной мощности транспортной компании (587 ед. подвижногосостава, (таблица 5.4, п.9) предусматривается организация участкакапитального ремонта автобусов на базе Сервисного центра техническогообслуживания автобусов с мощностью 10 капитальных ремонтов автобусов вгод. Реализация проекта по обновлению автотранспорта и модернизациипроизводственной базы автопредприятий Муниципальной транспортнойкомпании возможна при привлечении кредитных ресурсов на следующихусловиях: - целевого финансирования на покрытие первоначального взноса вразмере 25% общей стоимости лизинга; - финансирования из средств бюджета города выпадающих доходов отперевозки льготных категорий пассажиров по федеральномузаконодательству в размере не менее 25% от потребности, определеннойна основании данных обследования пассажиропотока; - финансирования выпадающих доходов от перевозки пенсионеров ишкольников в полном объеме; - использования собственных средств транспортной компании в частиамортизационных отчислений для покрытия текущих квартальных лизинговыхплатежей в течении год; - включения в тариф на перевозку 1 пассажира муниципальнымавтотранспортом лизинговых платежей, разрешенных Налоговым кодексомРФ. Реализация инвестиционной программы позволит увеличиватьперевозку пассажиров как минимум на 2% в год, значительно улучшитькачество перевозок пассажиров автотранспортом, снизить затраты напроизводство технического обслуживания и ремонт муниципальныхавтобусов, повысить эффективность использования муниципальногоавтобусного парка. Краткая характеристика проекта. Модернизация парка пассажирских транспортных средств Мероприятия по модернизации парка пассажирских транспортныхсредств предполагают приобретение по лизинговой схеме в течение2004-2010 годов 420 автобусов большой вместимости марки ЛИАЗ-525625,что позволит увеличить количество автобусов большой вместимости,работающих на городских маршрутах, поддержать муниципальный автобусныйпарк на необходимом техническом уровне и повысить в целом надежностьгородского пассажирского транспорта в г.Ростове-на-Дону. Общаястоимость проекта - 1707,0 млн.руб. Динамика изменения численности подвижного состава с учетомпрограммы модернизации пассажирских транспортных средств (таблица5.5). Таблица 5.5------T---------T--------T-------------T-----------T-------------T-----------T--------------T---------¬¦ N ¦ Год ¦ Кол-во ¦ Кол-во ¦ Кол-во ¦ Кол-во ППС, ¦ Кол-во ¦ Кол-во ППС, ¦ Числен- ¦¦ п/п ¦ ¦ ППС ¦ полностью ¦ выбывшего ¦ восстанов- ¦ ППС, ¦ требующего ¦ ность ¦¦ ¦ ¦ на ¦ амортизи- ¦ ППС из ¦ ленного ¦ приоб- ¦ восстанов- ¦ ППС на ¦¦ ¦ ¦ начало ¦ рованнного ¦ полностью ¦ за счет ¦ ретенного ¦ ления за ¦ конец ¦¦ ¦ ¦ года, ¦ ППС на ¦ амортизи- ¦ КР на конец ¦ на конец ¦ счет КР ¦ года, ¦¦ ¦ ¦ ед. ¦ конец года, ¦ рованного ¦ года, ед. ¦ года, ед. ¦ на конец ¦ ед. ¦¦ ¦ ¦ ¦ ед. ¦ на конец ¦ ¦ ¦ года ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ года, ед. ¦ ¦ ¦ из числа ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ амортизиро- ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ванного, ед. ¦ ¦+-----+---------+--------+-------------+-----------+-------------+-----------+--------------+---------+¦ 1. ¦ 2004 г. ¦ 407 ¦ 75 ¦ 60 ¦ 10 ¦ 60 ¦ 5 ¦ 407 ¦+-----+---------+--------+-------------+-----------+-------------+-----------+--------------+---------+¦ 2. ¦ 2005 г. ¦ 407 ¦ 66 ¦ 60 ¦ 10 ¦ 60 ¦ 1 ¦ 407 ¦+-----+---------+--------+-------------+-----------+-------------+-----------+--------------+---------+¦ 3. ¦ 2006 г. ¦ 407 ¦ 61 ¦ 50 ¦ 10 ¦ 60 ¦ 2 ¦ 417 ¦+-----+---------+--------+-------------+-----------+-------------+-----------+--------------+---------+¦ 4. ¦ 2007 г. ¦ 417 ¦ 58 ¦ 50 ¦ 10 ¦ 60 ¦ 0 ¦ 427 ¦+-----+---------+--------+-------------+-----------+-------------+-----------+--------------+---------+¦ 5. ¦ 2008 г. ¦ 427 ¦ 57 ¦ 50 ¦ 10 ¦ 60 ¦ 0 ¦ 437 ¦¦ ¦ ¦ ¦ (в т. ч. 10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ после КР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ 2004 г.) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------+--------+-------------+-----------+-------------+-----------+--------------+---------+¦ 6. ¦ 2009 г. ¦ 437 ¦ 39 ¦ 30 ¦ 10 ¦ 60 ¦ 0 ¦ 467 ¦¦ ¦ ¦ ¦ (в т. ч. 10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ после КР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ 2005 г.) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------+--------+-------------+-----------+-------------+-----------+--------------+---------+¦ 7. ¦ 2010 г. ¦ 467 ¦ 36 ¦ 20 ¦ 10 ¦ 60 ¦ 5 ¦ 507 ¦¦ ¦ ¦ ¦ (в т. ч. 10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ после КР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ 2006 г.) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L-----+---------+--------+-------------+-----------+-------------+-----------+--------------+---------- Обновление муниципального автобусного парка и увеличение срокаего службы сможет улучшить городской перевозочный процесс и обеспечитьследующие критерии работы городского автотранспорта: 1. Количественные: - повышение производительности автобусов за счет увеличенияобъема транспортной работы, объема перевозок пассажиров; - улучшение работоспособности автобусов за счет более высокогокоэффициента технической готовности. 2. Качественные: - обеспечение регулярности движения автобусов на городскихмаршрутах; - повышение качества перевозки пассажиров муниципальнымиавтобусами; - снижение потерь линейного времени. 3. Экономические: - уменьшение эксплуатационных затрат на техническое обслуживаниеи ремонт подвижного состава; - повышение уровня доходности на единицу муниципальногогородского автотранспорта. Замена парка автобусов на более новые, а также использованиедиагностических комплексов ведет к снижению выбросов окиси углерода иуглеводородов в 5-10 раз. Обеспечение систематического контроля задавлением воздуха в шинах дает снижение суммарных выбросов токсичныхвеществ до 5%. Модернизация производственно-технической базы. Мероприятия по модернизации производственно-технической базывключают в себя следующие разделы: - создание участка капитального ремонта автобусов на базеСервисного центра технического обслуживания автобусов /СЦТОА/ смощностью 10 капитальных ремонтов автобусов в год. Создание данногоучастка позволит продлить срок службы полностью амортизированныхавтобусов не менее чем на 3 года и довести численность подвижногосостава в предприятии к 2010 году, с учетом приобретения новыхавтобусов, до 507 ед. Стоимость проекта - 5,8 млн. руб. Приоритетнымнаправлением в плане модернизации производства является развитиеСервисного центра технического обслуживания автобусов. Организацияучастка капитального ремонта автобусов на базе Сервисного центратехнического обслуживания автобусов (СЦТОА) позволит продлить срокполезного использования автобусов с полной амортизацией или частичнойамортизацией, что даст возможность не снижать численностьпассажирского подвижного состава компании, снизить эксплуатационныерасходы на поддержание технического состояния восстановленныхавтобусов, обеспечить перевозку пассажиров на закрепленных маршрутах.Модернизация и развитие участка капитального ремонта двигателей иагрегатов позволит производить ремонт и восстановление блоковдвигателей, коленчатых валов, ремонт малых агрегатов(турбокомпрессоров, компрессоров, масляных насосов, генераторов,стартеров, топливных насосов и др.), производить обкатку и доводку настендах двигателей и автоматических коробок передач. Это позволитсократить затраты на приобретение вышедших из строя агрегатов, продлитих срок использования, сократит простои подвижного состава на времяобкатки и доводки агрегатов, позволит создать ремонтный фондагрегатов; - модернизация станочного парка и оборудования в филиалах МТКмодернизация, развитие участка капитального ремонта двигателей иагрегатов СЦТОА позволит улучшить качество ремонтных работ и снизитьзатраты времени на ремонт. Стоимость проекта - 14,5 млн.руб.Модернизация станочного парка и оборудования вызвана, прежде всего,его полной амортизацией, что видно из таблицы 5, отсутствиемнеобходимой точности в изготовлении отдельных деталей и моральнымстарением. Установка нового станочного парка и оборудования позволитулучшить качество изготовления деталей, продлить срок их службы,расширить возможности по реставрации и изготовлению деталей; - установка диагностического оборудования для диагностики иконтроля подвижного состава ЛТК-10, У-СП-14 в СЦТОА и РМПАТП-2,5,6.Данное оборудование позволит сократить затраты времени на производстворабот по техобслуживанию подвижного состава. Стоимость проекта - 8,4млн.руб. Установка диагностического оборудования позволит своевременновыявлять и предотвращать появление неисправностей, приводящих котказам в работе автотранспорта, увеличит ходимость узлов и агрегатов,увеличит безопасность эксплуатации автотранспорта; - устройство тепловых завес и реконструкцияприточно-вентиляционных систем вентиляции филиалов. Данные мероприятиянаправлены на экономию тепловых ресурсов и улучшение условий трударемонтных рабочих. Стоимость проекта - 31,5 млн. руб. Реконструкцияприточно-вентиляционных систем позволит улучшить и довести дотребуемых санитарных норм условия работы работников предприятий,позволит уменьшить расход электроэнергии, так как проектпредусматривает установку вентиляционных систем точечного воздействияи только во время проведения работ в зоне системы. Тепловые завесыпозволят устранить потери тепла в помещениях производственной зоны призаезде и выезде автобусов, дадут экономию тепловой энергии; - устройство систем оборотного водоснабжения на очистныхсооружениях филиалов РМПАТП-2,5,6 позволит произвести экономию затратна водоснабжение за счет сокращения потребления воды. Стоимостьпроекта - 11,6 млн. руб. Устройство оборотного водоснабжения наочистных сооружениях позволит экономить водные ресурсы при мойкеподвижного состава на 80 %, снизит предельно-допустимые концентрациизагрязняющих веществ в сточных водах, улучшит экологическую обстановкуна предприятиях. Снижение водопотребления и прекращение сброса неочищенных сточныхи промышленных вод, является основой деятельности МТК"Ростовпассажиртранс" по охране водных ресурсов. В перспективе этадвуединая проблема будет решаться путем использования безотходнойтехнологии, оборота используемой воды с ее достаточно качественнойочисткой от взвешенных частиц и нефтепродуктов. Это приведет куменьшению удельного расхода воды, в зависимости от мощности очистныхсооружений на 20-80%. Основными стационарными источниками выбросов вредных веществявляются цеха и производственные участки ТП. Выбросы вредных веществ от стационарных источников загрязнения вфилиалах МТК "Ростовпассажиртранс" не значительны и составляют 5,5% отобщей массы выбросов. Одним из перспективных мероприятий по снижениювредных выбросов от цехов и участков, является реконструкциявентиляционных систем и установка шланговых отсосов. Это приводит кобеспечению норм ПДВ, снижению содержания токсичных компонентов ввоздушной среде до установленных норм, экономии электроэнергии.Финансирование модернизации муниципального автобусного парка ипроизводственнотехнической базы по годам инвестиционного периодаприведены в таблице 5.6. Основные направления инвестиционных мероприятий по МУП МТК "Ростовпассажиртранс" на 2004-2010г.г. и источники их финансирования Таблица 5.6------T-----------------T------T--------T-------------------------------------------------------¬¦ N ¦ Наименование ¦ Ед. ¦ Всего ¦ в том числе по годам: ¦¦ п.п ¦ показателей ¦ изм. ¦ +-------T-------T------T-------T-------T-------T--------+¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2004 ¦ 2005 ¦ 2006 ¦ 2007 ¦ 2008 ¦ 2009 ¦ 2010 ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ 1. ¦ Модернизация ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ муниципального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ автобусного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ парка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ 1.1 ¦ Количество ¦ ед. ¦ 420 ¦ 60 ¦ 60 ¦ 60 ¦ 60 ¦ 60 ¦ 60 ¦ 60 ¦¦ ¦ приобретаемых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ автобусов марки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ЛиАЗ-525625 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ 1.2 ¦ Стоимость ¦ млн. ¦ 1368,9 ¦ 150,0 ¦ 162,0 ¦ 176,6¦ 192,5 ¦ 209,8 ¦ 228,7 ¦ 249,3 ¦¦ ¦ автобусов ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ 1.3 ¦ Стоимость ¦ млн. ¦ 1707,0 ¦ 187,1 ¦ 202,0 ¦ 220,2¦ 240,0 ¦ 261,6 ¦ 285,2 ¦ 310,9 ¦¦ ¦ автобусов с ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ учетом лизинга ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ сроком на 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ года ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ 2. ¦ Модернизация ¦ млн. ¦ 71,8 ¦ 27,1 ¦ 22,6 ¦ 19,9 ¦ 0,8 ¦ 0,9 ¦ 0,5 ¦ ¦¦ ¦ производственно-¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ технической ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ базы МТК ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ 3. ¦ Необходимые ¦ млн. ¦ 1214,3 ¦ 100,1 ¦ 154,5 ¦ 208,5¦ 226,8 ¦ 247,3 ¦ 277,1 ¦ 302,0 ¦¦ ¦ финансовые ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ средства на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ выплату ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ лизинговых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платежей и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ первоначального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ взноса по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ автобусов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ 4. ¦ Необходимые ¦ млн. ¦ 1286,1 ¦ 127,2 ¦ 177,1 ¦ 228,4¦ 227,6 ¦ 248,2 ¦ 277,6 ¦ 302,0 ¦¦ ¦ финансовые ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ средства на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ выплату лизинга ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ по автобусам и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ модернизацию ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ произв. технич. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ базы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ 5. ¦ Эксплуатационные¦ млн. ¦ 4823,7 ¦ 394,6 ¦ 487,6 ¦ 564,1¦ 668,3 ¦ 777,6 ¦ 893,0 ¦ 1038,5 ¦¦ ¦ фактические ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ расходы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ 6. ¦ Эксплуатационные¦ млн. ¦ 6411,8 ¦ 521,8 ¦ 664,7 ¦ 792,5¦ 895,9 ¦ 1025,8¦ 1170,6¦ 1340,5 ¦¦ ¦ фактические ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ расходы с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ учетом выплаты ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ невозмещенных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ сумм лизинга и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ модернизации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ произ.тех. базы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ 7. ¦ Источники ¦ млн. ¦ 6877,0 ¦ 522,7 ¦ 666,9 ¦ 796,4¦ 940,2 ¦ 1128,3¦ 1315,8¦ 1506,7 ¦¦ ¦ покрытия ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ эксплуатационных¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ расходов и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ инвестиционных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ мероприятий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ в том числе: ¦+-----T-----------------T------T--------T-------T-------T------T-------T-------T-------T--------+¦ 7.1 ¦ Целевое ¦ млн. ¦ 328,3 ¦ 36,0 ¦ 38,9 ¦ 42,4 ¦ 46,2 ¦ 50,3 ¦ 54,8 ¦ 59,7 ¦¦ ¦ финансирование ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ из бюджета ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ города на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ покрытие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ первоначального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ взноса 30% ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ 7.2 ¦ Дотация на ¦ млн. ¦ 338,4 ¦ 34,4 ¦ 44,0 ¦ 48,0 ¦ 50,0 ¦ 52,0 ¦ 54,0 ¦ 56,0 ¦¦ ¦ покрытие ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ выпадающих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ доходов от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ перевозки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ льготных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ категорий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пассажиров по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ФЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ 7.3 ¦ Дотация на ¦ млн. ¦ 954,0 ¦ 90,0 ¦ 90,0 ¦ 108,0¦ 126,0 ¦ 144,0 ¦ 180,0 ¦ 216,0 ¦¦ ¦ покрытие ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ выпадающих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ доходов от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ перевозки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пенсионеров и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ школьников ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ 7.4 ¦ Амортизационные ¦ млн. ¦ 852,3 ¦ 46,3 ¦ 69,0 ¦ 85,0 ¦ 120,0 ¦ 147,0 ¦ 175,0 ¦ 210,0 ¦¦ ¦ отчисления ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ 7.5 ¦ Доходы от ¦ млн. ¦ 4404,0 ¦ 316,0 ¦ 425,0 ¦ 513,0¦ 598,0 ¦ 735,0 ¦ 852,0 ¦ 965,0 ¦¦ ¦ перевозки ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пассажиров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ ¦ из них платные ¦ млн. ¦ 3612,0 ¦ 280,0 ¦ 353,0 ¦ 423,0¦ 490,0 ¦ 591,0 ¦ 690,0 ¦ 785,0 ¦¦ ¦ ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ ¦ частично ¦ млн. ¦ 792,0 ¦ 36,0 ¦ 72,0 ¦ 90,0 ¦ 108,0 ¦ 144,0 ¦ 162,0 ¦ 180,0 ¦¦ ¦ оплачивающие ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ проезд ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ 8. ¦ Тариф на проезд ¦ руб. ¦ ¦ 7,0 ¦ 9,0 ¦ 11,0 ¦ 13,0 ¦ 16,0 ¦ 19,0 ¦ 22,0 ¦¦ ¦ платных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пассажиров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ 9. ¦ Тариф на проезд ¦ руб. ¦ ¦ 2,0 ¦ 4,0 ¦ 5,0 ¦ 6,0 ¦ 8,0 ¦ 9,0 ¦ 10,0 ¦¦ ¦ частично ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ оплачивающих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ проезд ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ 10 ¦ Перевозка ¦ млн ¦ 728,8 ¦ 101,8 ¦ 102,0 ¦ 103,0¦ 104,0 ¦ 105,0 ¦ 106,0 ¦ 107,0 ¦¦ ¦ пассажиров на ¦ чел. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ городских ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ маршрутах с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ учетом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ льготников ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ ¦ из них платные ¦ млн. ¦ 314,4 ¦ 42,6 ¦ 42,8 ¦ 43,8 ¦ 44,8 ¦ 45,8 ¦ 46,8 ¦ 47,8 ¦¦ ¦ ¦ чел. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ ¦ частично ¦ млн. ¦ 126,0 ¦ 18,0 ¦ 18,0 ¦ 18,0 ¦ 18,0 ¦ 18,0 ¦ 18,0 ¦ 18,0 ¦¦ ¦ оплачивающие ¦ чел. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ проезд ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------+¦ ¦ льготные ¦ млн. ¦ 288,4 ¦ 41,2 ¦ 41,2 ¦ 41,2 ¦ 41,2 ¦ 41,2 ¦ 41,2 ¦ 41,2 ¦¦ ¦ ¦ чел. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L-----+-----------------+------+--------+-------+-------+------+-------+-------+-------+--------- Эффективность проекта. Техническая эксплуатация автобусов марки ЛиАЗ-525625 повыситэффективность работы городского муниципального транспорта за счет: повышения уровня работоспособности автобусов, производительностии качества работы автобусного парка; снижения затрат на поддержания необходимого уровняработоспособности автобусов; снижения себестоимости перевозкипассажиров на муниципальных городских и садовых маршрутах; увеличения производительности труда персонала технических службмуниципальной транспортной компании; обеспечения безопасности движения автобусов; снижения влияния городского автотранспорта на окружающую среду. Социальные эффекты от реализации проекта. Пополнение городского транспорта новыми автобусами предоставитнаселению города Ростова-на-Дону высокое качество обслуживанияперевозок на городских и садовых маршрутах. Сохранение муниципального автобусного парка обеспечит социальныегарантии на проезд в автотранспорте общественного пользования длямалообеспеченных слоев горожан. При этом необходимо учитывать, что только муниципальнаятранспортная компания осуществляет ежегодную доставку 0,9 млн. чел. насодовые и огородные участки. Из общей численности перевозимыхсадоводов 67.3 % составляют пассажиры с правом бесплатного проезда.Уровень технического состояния городского муниципального транспортапозволит обеспечить поддержку горожан-садоводов, как наименеесоциально-защищенных граждан. Улучшение работоспособности муниципального автотранспортасохранит льготный проезд в автобусах для городской молодежи -студентов высших учебных заведений. Данная льгота в виде месячныхпостоянных билетов предоставляется только в муниципальном автобусномтранспорте. Качественная работа муниципальной транспортной компании приобеспечении новым подвижным составам стабилизирует общую транспортнуюситуацию на маршрутах города. 5.1.2. Инвестирование денежных средств в развитие транспортаобщего пользования различных форм собственности. Для максимального использования способов обновления подвижногосостава транспортного комплекса, предназначенного для городскихпассажирских перевозок, необходимо рассматривать альтернативныепроекты приобретения автобусов большой вместимости, в том числе путемсоздания совместных транспортных предприятий с долей инвестицийиностранного капитала. При этом, основной задачей органа местногосамоуправления является поиск потенциального платежеспособногоинвестора который выступит в числе участников предприятия с внесениемв уставной капитал движимого имущества (автобусами большойвместимости). Со стороны муниципалитета (или коммерческих предприятий) возможнапередача в уставной капитал нового перевозчика: - материально-технической производственной базы; - подвижного состава с гарантированным представлениемматериально-технической производственной базы в пользование; - права пользования имущественным комплексом на определенныйсрок, обеспечивающим процесс перевозки. Приоритетом в развитии пассажирских предприятий немуниципальнойформы собственности должно стать привлечение на рынок пассажирскихперевозок и развитие операторов с собственной технической базой,обеспечивающей весь цикл необходимых регламентных работ для безопаснойэксплуатации транспорта и являющихся собственниками подвижного составаразличной вместимости. Что становится залогом в обеспечении стабильнойработы предприятий и предоставления населению города услуг поперевозке более высокого качества. 5.2. Городской электротранспорт. Инвестиционный проект развития электротранспорта на 2004-2006годы Реализация проекта позволит решить следующие задачи: 1. Создать современную технологичную систему городскогообщественного электротранспорта. Исправить критическую ситуацию с обновлением подвижного составаэлектротранспорта. Осуществить постепенную замену устаревшихизношенных троллейбусов на новые за счет доходной части предприятия. Существенно улучшить экологическую ситуацию в городе. Повысить объем и качество пассажирских перевозок. Освоить механизм и методы управления и регулирования деятельноститранспортных предприятий со смешанным капиталом. Снизить финансовую нагрузку на муниципальный и региональныйбюджет. Восстановить сеть законсервированных маршрутов, требующих заменуи восстановление контактной сети, что в свою очередь даст большойпотенциал для развития и расширения рынка оказываемых услуг. 5.2.1. Эффективность программных мероприятий Таблица 5.7.-----T----------------------------------T--------------T---------------T--------------------------T---------T---------------¬¦ N ¦ Наименование мероприятия ¦ Срок ¦ Число рабочих ¦ Платежи в бюджет ¦ Прибыль ¦ Социальный ¦¦ ¦ ¦ окупаемости ¦ мест ¦ (млн. рублей в год) ¦ (млн. ¦ эффект ¦¦ ¦ ¦ (месяцев) ¦ (человек) ¦ ¦ рублей ¦ (млн. рублей ¦¦ ¦ ¦ +-------T-------+-------T----------T-------+ в год) ¦ в год) ¦¦ ¦ ¦ ¦ всего ¦ в том ¦ феде- ¦ региона- ¦ всего ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ числе ¦ раль- ¦ льный + ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ новых ¦ ный ¦ местный ¦ ¦ ¦ ¦+----+----------------------------------+--------------+-------+-------+-------+----------+-------+---------+---------------+¦ 1 ¦ Восстановление контактной ¦ 36 месяцев ¦ 439 ¦ 104 ¦ 5,6 ¦ 10,3+2,9 ¦ 18,8 ¦ 34,3 ¦ Улучшение ¦¦ ¦ троллейбусной сети, тяговых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ экологической ¦¦ ¦ подстанций и приобретение 50 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ обстановки, ¦¦ ¦ единиц нового подвижного состава ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ увеличение ¦¦ ¦ по лизинговому договору в 2004 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ рабочих мест, ¦¦ ¦ году ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ регулярность ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ движения и ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ увеличение ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пассажиро- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ оборота ¦+----+----------------------------------+--------------+-------+-------+-------+----------+-------+---------+---------------+¦ 2 ¦ Восстановление контактной ¦ 36 месяцев ¦ 475 ¦ 36 ¦ 8,5 ¦ 15,5+4,3 ¦ 28,2 ¦ 52,6 ¦ ¦¦ ¦ троллейбусной сети, тяговых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ подстанций и приобретение 35 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ единиц нового подвижного состава ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ по лизинговому договору в 2005 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ году ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+----------------------------------+--------------+-------+-------+-------+----------+-------+---------+---------------+¦ 3 ¦ Восстановление кабельных линий, ¦ 36 месяцев ¦ 523 ¦ 48 ¦ 9,4 ¦ 17,3+5,3 ¦ 32,1 ¦ 64,5 ¦ ¦¦ ¦ тяговых подстанций и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ приобретение 40 троллейбусов по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ лизинговому договору в 2006 году ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+----------------------------------+--------------+-------+-------+-------+----------+-------+---------+---------------+¦ ¦ Итого по программе ¦ ¦ 523 ¦ 188 ¦ 23,5 ¦ 55,6 ¦ 79,1 ¦ 151,4 ¦ ¦L----+----------------------------------+--------------+-------+-------+-------+----------+-------+---------+---------------- 5.2.2. Основные проблемы социально-экономического развитияэлектротранспорта в Ростове-на-Дону Таблица 5.8.------T-----------------T-------------------------------------------------------T-------------------------------¬¦ N ¦ Наименование ¦ Количественные характеристики проблемы ¦ Краткое описание ¦¦ п/п ¦ проблемы +----------------T-------------------T------------------+ ¦¦ ¦ ¦ Значение в ¦ В среднем по ¦ В среднем по ¦ ¦¦ ¦ ¦ регионе ¦ федеральному ¦ России ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ округу ¦ ¦ ¦+-----+-----------------+----------------+-------------------+------------------+-------------------------------+¦ 1. ¦ Кризисное ¦ С 1992-2002 ¦ Отсутствие ¦ В связи с ¦ Тенденция к уменьшению ¦¦ ¦ состояние ¦ г.г парк ¦ целевого ¦ уменьшением ¦ подвижного состава ¦¦ ¦ электротранспор ¦ подвижного ¦ финансирования ¦ количества ¦ электротранспорта в г. ¦¦ ¦ тной отрасли в ¦ состава ¦ программы в ¦ подвижного ¦ Ростове-на-Дону. ¦¦ ¦ г. Ростове-на- ¦ снизился с 270 ¦ столице ¦ состава, ¦ Износ троллейбусной ¦¦ ¦ Дону ¦ единиц п/с до ¦ федерального ¦ уменьшится ¦ контактной сети составляет 80 ¦¦ ¦ ¦ 116. ¦ округа приведет к ¦ количество ¦ %. ¦¦ ¦ ¦ Контактная ¦ снижению в 2005 ¦ заказов на ¦ Из 28 существующих подстанций ¦¦ ¦ ¦ сеть ¦ году подвижного ¦ предприятиях- ¦ 20 требуют реконструкцию и ¦¦ ¦ ¦ троллейбуса из ¦ состава ¦ производителях, ¦ замену технологического ¦¦ ¦ ¦ 200,5 км ¦ троллейбусов до ¦ предприятиях- ¦ оборудования. ¦¦ ¦ ¦ требует ¦ 50 единиц в связи ¦ смежниках, ¦ Для стабильной работы ¦¦ ¦ ¦ восстановления ¦ с тем, что ¦ обеспечивающих ¦ электротранспорта на ¦¦ ¦ ¦ 159,6 км. ¦ физическое и ¦ электротранспорт ¦ центральных маршрутах города ¦¦ ¦ ¦ Из 28 ¦ моральный износ ¦ ную отрасль, что ¦ требуется строительство ¦¦ ¦ ¦ подстанций - ¦ энергообеспечива- ¦ в свою очередь ¦ тяговой подстанции N 25. ¦¦ ¦ ¦ 20 требуют ¦ ющего комплекса ¦ приведет к ¦ Необходимо оборудовать и ¦¦ ¦ ¦ ремонт. ¦ носит необратимый ¦ снижению объема ¦ ввести в эксплуатацию тяговую ¦¦ ¦ ¦ ¦ характер, к 2010 ¦ производства и ¦ подстанцию N 23, что позволит ¦¦ ¦ ¦ ¦ году ¦ сокращению ¦ улучшить работу на маршрутах ¦¦ ¦ ¦ ¦ электротранспорт ¦ рабочих мест ¦ Западного направления. ¦¦ ¦ ¦ ¦ (троллейбус, ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ трамвай) ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ прекратит свою ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ деятельность как ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ отрасль, что в ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ свою очередь ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ приведет к ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ значительному ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ухудшению ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ экологической ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ обстановки как в ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ городе, так в ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ регионе. ¦ ¦ ¦L-----+-----------------+----------------+-------------------+------------------+-------------------------------- 5.2.3. Краткая информация о проекте и о предприятиях. Полное название предприятий проектов: ООО "Ростовскаятранспортная компания - Русэлтранс" (Учредители: МУП "Ростовскаятранспортная компания" (50%) и ООО "Русский электрическийтранспорт"(50%), ООО "Ростов-Авто" (учредители: Комитет по управлениюимуществом г. Ростова-на-Дону, ООО "Донпромагро").Организационно-правовая форма: общество с ограниченнойответственностью. Основной вид выпускаемой продукции: предоставлениеуслуг по пассажирским перевозкам троллейбусами в г. Ростове-на-Дону. Объем перевозок: 33,2 млн. чел. в год. В настоящее время подвижной состав предприятий составляет 131троллейбус, обслуживающих 12 маршрутов. Действующая троллейбусная маршрутная сеть------T------T-----------------------T---------T-------------------¬¦ N ¦ N ¦ Наименование маршрута ¦ Кол-во ¦ Кол-во графиков в ¦¦ п/п ¦ м-та ¦ ¦ п/с ¦ сутки ¦¦ ¦ ¦ ¦ +---------T---------+¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1 смена ¦ 2 смена ¦+-----+------+-----------------------+---------+---------+---------+¦ 1. ¦ 1 ¦ Сельмаш - ЖДВ ¦ 12 ¦ 12 ¦ 12 ¦+-----+------+-----------------------+---------+---------+---------+¦ 2. ¦ 2 ¦ Кр.Аксай - ЖДВ ¦ 8 ¦ 8 ¦ 8 ¦+-----+------+-----------------------+---------+---------+---------+¦ 3. ¦ 3 ¦ Сельмаш - Борко ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 ¦+-----+------+-----------------------+---------+---------+---------+¦ 4. ¦ 9 ¦ Аэропорт - ЖДВ ¦ 12 ¦ 12 ¦ 12 ¦+-----+------+-----------------------+---------+---------+---------+¦ 5. ¦ 15 ¦ К.Маркса - ЖДВ ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦+-----+------+-----------------------+---------+---------+---------+¦ 6. ¦ 16 ¦ Ц.Рынок - Королева ¦ 9 ¦ 9 ¦ 9 ¦+-----+------+-----------------------+---------+---------+---------+¦ 7. ¦ 23 ¦ Сельмаш - Королева ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦+-----+------+-----------------------+---------+---------+---------+¦ 8. ¦ 5 ¦ ЖДВ - Сельмаш (по ¦ 8 ¦ 8 ¦ 8 ¦¦ ¦ ¦ Красноармейской) ¦ ¦ ¦ ¦+-----+------+-----------------------+---------+---------+---------+¦ Итого по Центральному депо ¦ 61/86 ¦ 61/86 ¦ 61 ¦+-----T------T-----------------------+---------+---------+---------+¦ 9. ¦ 10 ¦ Ц.Рынок - ВОС ¦ 12 ¦ 12 ¦ 12 ¦+-----+------+-----------------------+---------+---------+---------+¦ 10. ¦ 8 ¦ Ц.Рынок - ГПЗ-10 (по ¦ 14 ¦ 14 ¦ 14 ¦¦ ¦ ¦ Коммунистическому) ¦ ¦ ¦ ¦+-----+------+-----------------------+---------+---------+---------+¦ 11. ¦ 12 ¦ Ц.Рынок - ГПЗ-10 (по ¦ 14 ¦ 14 ¦ 14 ¦¦ ¦ ¦ Портовой) ¦ ¦ ¦ ¦+-----+------+-----------------------+---------+---------+---------+¦ Итого по Западному депо ¦ 40/57 ¦ 40/57 ¦ 40 ¦+------------------------------------+---------+---------+---------+¦ Всего: ¦ 101/143 ¦ 101/143 ¦ 101 ¦L------------------------------------+---------+---------+---------- Количество троллейбусов с 1994 года по 2003 год снизилось с 242ед. до 131 ед., из них в эксплуатации свыше 10 лет находятся 80 %машин. В настоящее время контактная сеть троллейбуса составляет 200,5км. За период с 1997 по 2002 год протяженность контактной сетиуменьшилась на 49 %. Из существующей сети требует срочной замены 159,6км. Закрытые маршруты (предлагаемая для восстановления троллейбуснаямаршрутная сеть) Таблица 5.10------T------T-------------------------T--------T---------------¬¦ N ¦ N ¦ Наименование маршрута ¦ Кол-во ¦ Кол-во ¦¦ п/п ¦ м-та ¦ ¦ п/с ¦ графиков в ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ сутки ¦+-----+------+-------------------------+--------+-------T-------+¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1 ¦ 2 ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ смена ¦ смена ¦+-----+------+-------------------------+--------+-------+-------+¦ 1. ¦ 11 ¦ Александровка - Кр. ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦¦ ¦ ¦ Аксай ¦ ¦ ¦ ¦+-----+------+-------------------------+--------+-------+-------+¦ 2. ¦ 14 ¦ Ц. Рынок - пл.2 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 ¦¦ ¦ ¦ Пятилетки (по ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ Буденновскому) ¦ ¦ ¦ ¦+-----+------+-------------------------+--------+-------+-------+¦ 3. ¦ 17 ¦ Ц. Рынок - Военвед ¦ 8 ¦ 8 ¦ 8 ¦+-----+------+-------------------------+--------+-------+-------+¦ 4. ¦ 22 ¦ ЖДВ - Александровка ¦ 12 ¦ 12 ¦ 12 ¦+-----+------+-------------------------+--------+-------+-------+¦ 5. ¦ 4 ¦ Ц. Рынок - пл.2 ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦¦ ¦ ¦ Пятилетки (по ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ Ворошиловскому) ¦ ¦ ¦ ¦+-----+------+-------------------------+--------+-------+-------+¦ 6. ¦ 6 ¦ Ц. Рынок - Королева ¦ 8 ¦ 8 ¦ 8 ¦+-----+------+-------------------------+--------+-------+-------+¦ 7. ¦ 7 ¦ Ц. Рынок - Сельмаш (по ¦ 8 ¦ 8 ¦ 8 ¦¦ ¦ ¦ Ленина) ¦ ¦ ¦ ¦+-----+------+-------------------------+--------+-------+-------+¦ 8. ¦ ¦ Ц. Рынок - Стройгородок ¦ 12 ¦ 12 ¦ 12 ¦+-----+------+-------------------------+--------+-------+-------+¦ Всего: ¦ 59/84 ¦ 59 ¦ 59 ¦L--------------------------------------+--------+-------+-------- 5.2.4. Краткая характеристика проекта Реализация "пилотного" проекта по привлечению Администрациейг.Ростова-на-Дону частного капитала в транспортную инфраструктуругорода. Модернизация существующей инфраструктуры электротранспорта вг. Ростов-на-Дону с привлечением сторонних инвесторов, дальнейшеерасширение сети эксплуатации современного экологически чистогоэлектротранспорта. Срок реализации проекта: 2004 - 2006 гг. Основные мероприятия: Обновление парка троллейбусов на основе лизингового договора. Расширение и оптимизация маршрутной сети троллейбусов городаРостова-на-Дону путем: создания условий для приоритетного движения электротранспорта вцентре города; восстановления законсервированных маршрутов с учетом развитиятранспортной инфраструктуры города. Восстановление и замена контактной сети троллейбусов. Капитальный ремонт, замена технологического оборудования истроительство двух новых тяговых подстанций. 5.2.5.Анализ рынка Городской электрический транспорт является наиболее прогрессивнымвидом транспорта, имеющим наилучшие технико-экономические иэкологические показатели. Численность г. Ростова-на-Дону и размеры еготерритории полностью исключают развитие внутренней инфраструктурыгорода без поддержания и дальнейшего развития системы городскогоэлектротранспорта. В настоящее время годовой объем пассажирских перевозокэлектротранспортом составляет около 10 % всего объема перевозок. Междутем в 1996 г. при общем количестве троллейбусов 210 ед. объемперевозок, приходящийся только на их долю, составлял 109,2 млн. чел. вгод. Таким образом, имеется резерв расширения услуг, предоставляемыхэтим видом электротранспорта, как минимум в 3 раза. Приоритетнымнаправлением развития транспортной отрасли в г. Ростов-на-Донуявляется развитие электротранспорта и создание приоритетных условийдля его движения в центре города. Планируется, что к концу 2006 г. засчет увеличения и обновления парка троллейбусов до 210-220 ед. ирасширения существующей маршрутной сети, предполагаемый объемпассажиров, перевозимых троллейбусами, будет составлять 100-110 млн.человек в год. 5.2.6. Эффективность проекта. Эффективность работы транспортных троллейбусных компаний можнооценить по данным следующей таблицы, в которой содержатся финансовыерезультаты деятельности транспортной компаний. Финансовые результаты и показатели эффективности Таблица 5.11.--------------------------------T---------T---------T---------¬¦ Наименование показателей ¦ 1-й год ¦ 2-й год ¦ 3-й год ¦+-------------------------------+---------+---------+---------+¦ Количество подвижного состава ¦ 183 ¦ 198 ¦ 218 ¦+-------------------------------+---------+---------+---------+¦ Общий доход компании (без ¦ 149,2 ¦ 217,4 ¦ 227,2 ¦¦ НДС) ¦ ¦ ¦ ¦+-------------------------------+---------+---------+---------+¦ Объем лизинговых платежей ¦ 32,0 ¦ 46,0 ¦ 43,0 ¦+-------------------------------+---------+---------+---------+¦ Операционная прибыль ¦ 45,2 ¦ 69,2 ¦ 84,9 ¦+-------------------------------+---------+---------+---------+¦ Производственная ¦ 44% ¦ 47% ¦ 61% ¦¦ рентабельность ¦ ¦ ¦ ¦+-------------------------------+---------+---------+---------+¦ Чистая прибыль ¦ 34,3 ¦ 52,6 ¦ 64,5 ¦+-------------------------------+---------+---------+---------+¦ Рентабельность продаж ¦ 23% ¦ 24% ¦ 28% ¦+-------------------------------+---------+---------+---------+¦ Накопленная чистая прибыль ¦ 151,4 ¦ ¦ ¦+-------------------------------+---------+---------+---------+¦ Накопленные денежные средства ¦ 162,6 ¦ ¦ ¦L-------------------------------+---------+---------+---------- Коэффициент производственной рентабельности рассчитывается какотношение операционной прибыли к себестоимости предоставляемых услуг.Рентабельность продаж - это отношение чистой прибыли к общей выручке(доходу компаний). Как показывают расчеты, уже к концу каждого года компании смогутнакапливать достаточное количество средств для внесения аванса полизингу следующей партии новых троллейбусов. Бюджетная эффективность выражается в существенном увеличениипланируемых налоговых выплат предприятиями. В целом за три годакомпании пополнят бюджеты разных уровней на сумму свыше 79 млн. руб.,что составит около 40 % суммы предполагаемой поддержки бюджета. 5.2.7. Социальные эффекты от реализации проекта. Создание специализированных предприятий позволит гибкоиспользовать инфраструктуру электротранспорта и содержит социальнуюэффективность, выражающуюся в следующих направлениях: снижение загрязнения атмосферного воздуха вредными выбросамиавтотранспортных средств в городе; возобновление функционирования электротранспорта на закрытыхранее маршрутах; увеличение рабочих мест за счет приобретения нового подвижногосостава; формирование профессионального коллектива электротранспорта, какоснова для создания кадровой технологической и технической базымонорельсового транспорта. 5.2.8. Дополнительные эффекты от реализации проекта. Реализация данного проекта привлекательна еще и тем, что в схемеработы предприятий задействована цепочка производитель, банк ипредприятие-перевозчик. Успешное развитие предприятия и расширение парка подвижногосостава обеспечивает стабильный объем работ отечественномупредприятию-производителю, а также предприятиям-смежникам и укрепляетпозиции банка-инвестора, способствует возрождению ранееприостановленных и в настоящее время практически полностью свернутыхпроизводств. Этот процесс соответственно оказывает позитивное влияниена экономику региона и страны в целом. Кроме того, развитиепредприятия-перевозчика создает возможность изменения транспортнойинфраструктуры города, существенно влияет на изменения экологическойобстановки, снижает содержание вредных веществ в атмосфере, а такжеповышает степень безопасности дорожного движения. Таблица 5.12 Инвестиционные затраты по проекту, млн. рублей----T------------------------T--------T--------------------------¬¦ N ¦ Статьи затрат ¦ Всего ¦ В том числе по годам ¦¦ ¦ ¦ +--------T--------T--------+¦ ¦ ¦ ¦ 1 год ¦ 2 год ¦ 3 год ¦+---+------------------------+--------+--------+--------+--------+¦ 1 ¦ Капитальные вложения ¦ 736,88 ¦ 275,36 ¦ 296,75 ¦ 164,77 ¦¦ ¦ по проекту, всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (инвестиции): ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+------------------------+--------+--------+--------+--------+¦ ¦ в том числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+------------------------+--------+--------+--------+--------+¦ ¦ строительно-монтажные ¦ 574,9 ¦ 196,50 ¦ 222,9 ¦ 155,5 ¦¦ ¦ работы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ оборудование, включая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+------------------------+--------+--------+--------+--------+¦ ¦ таможенные пошлины и ¦ 97,98 ¦ 26,86 ¦ 61,85 ¦ 9,27 ¦¦ ¦ шефмонтаж ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+------------------------+--------+--------+--------+--------+¦ ¦ подвижной состав ¦ 61,2 ¦ 49,2 ¦ 12 ¦ - ¦¦ ¦ прочие затраты ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+------------------------+--------+--------+--------+--------+¦ 2 ¦ НИОКР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+------------------------+--------+--------+--------+--------+¦ 3 ¦ Капитальные вложения в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ объекты сбыта ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+------------------------+--------+--------+--------+--------+¦ 4 ¦ Приобретение оборотных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ средств ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+------------------------+--------+--------+--------+--------+¦ 5 ¦ Другие инвестиции в ¦ 98,29 ¦ 30,69 ¦ 40,5 ¦ 27,1 ¦¦ ¦ период освоения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ производственных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ мощностей и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ эксплуатации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (собственные средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ предприятия) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+------------------------+--------+--------+--------+--------+¦ 6 ¦ Итого (стр. 1+2+3+4+5) ¦ 835,17 ¦ 306,05 ¦ 337,25 ¦ 191,87 ¦L---+------------------------+--------+--------+--------+--------- Общая сумма вложений предприятия - 98,29 млн. руб. После 2006года предприятия самостоятельно без дополнительных инвестиций будутвосстанавливать и обслуживать энергообеспечивающий комплексэлектротранспорта. Таблица 5.13 Источники финансирования заявленного проекта, млн. рублей----T---------------------------------T--------T-------------------------¬¦ N ¦ Наименование ¦ Всего ¦ В том числе по годам ¦¦ ¦ ¦ +--------T-------T--------+¦ ¦ ¦ ¦ 1 год ¦ 2 год ¦ После- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ дующие ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ годы ¦+---+---------------------------------+--------+--------+-------+--------+¦ 1 ¦ Собственные средства ¦ 110,29 ¦ 42,69 ¦ 40,5 ¦ 27,1 ¦+---+---------------------------------+--------+--------+-------+--------+¦ 2 ¦ Возвратные, платные средства ¦ 626,90 ¦ 248,80 ¦ 222,9 ¦ 155,5 ¦¦ ¦ российских коммерческих банков ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (финансовых компаний, фондов), ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ всего: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ в том числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+---------------------------------+--------+--------+-------+--------+¦ ¦ гарантия Правительства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Российской Федерации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+---------------------------------+--------+--------+-------+--------+¦ ¦ гарантия администрации региона ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+---------------------------------+--------+--------+-------+--------+¦ ¦ другое обеспечение (целевое ¦ 566,9 ¦ 188,5 ¦ 222,9 ¦ 155,5 ¦¦ ¦ финансирование) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+---------------------------------+--------+--------+-------+--------+¦ ¦ Кредит 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+---------------------------------+--------+--------+-------+--------+¦ ¦ условия предоставления кредита: ¦¦ ¦ сумма кредита - 60,0; ¦¦ ¦ годовая процентная ставка-26; ¦¦ ¦ срок кредита - 36 ¦+---+---------------------------------T--------T--------T-------T--------+¦ ¦ Поручительство и гарантии ¦ 60,0 ¦ 60,0 ¦ ¦ ¦¦ ¦ учредителей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+---------------------------------+--------+--------+-------+--------+¦ Примечание: При необходимости получения дополнительных ¦¦ кредитов пункт повторяется. ¦+---T---------------------------------T--------T--------T-------T--------+¦ 3 ¦ Финансовых средств на проект, ¦ 835,17 ¦ 318,05 ¦325,25 ¦ 191,87 ¦¦ ¦ всего (стр. 1+2) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L---+---------------------------------+--------+--------+-------+--------- Таблица 5.14 План производства и реализации продукции (услуги по перевозке пассажиров) по проекту в натуральном выражении----T-------------------T---------T-------T----------------------------------¬¦ N ¦ Наименование ¦ Единица ¦ Всего ¦ В том числе по годам ¦¦ ¦ продукции (услуг) ¦ измере- +-------+------T------T------T-------------+¦ ¦ ¦ ния ¦ ¦ 1-ый ¦ 2-ой ¦ 3-ий ¦ последующие ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ год ¦ год ¦ год ¦ годы ¦+---+-------------------+---------+-------+------+------+------+-------T-----+¦ 1 ¦ Изделие (услуга) ¦ Млн. ¦ 434,0 ¦ 45,0 ¦ 67,0 ¦ 92,0 ¦ 110,0 ¦ 120 ¦¦ ¦ 1 ¦ чел. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L---+-------------------+---------+-------+------+------+------+-------+------ Таблица 5.15 Цены продукции (услуги по перевозке пассажиров) по проекту----T--------------T---------T------T-------------------------------------¬¦ N ¦ Наименование ¦ Единица ¦ Цена ¦ В том числе: ¦¦ ¦ продукции ¦ измере- ¦ +--------T-----T--------T-------------+¦ ¦ (услуг) ¦ ния ¦ ¦ Акцизы ¦ НДС ¦ Налог ¦ Экспортные ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ с ¦ пошлины ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ продаж ¦ (таможенные ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пошлины) ¦+---+--------------+---------+------+--------+-----+--------+-------------+¦ 1 ¦ Изделие ¦ Руб. ¦ 4,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (услуга) 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L---+--------------+---------+------+--------+-----+--------+-------------- Таблица 5.16 Финансовые результаты производственной и сбытовой деятельности ООО "РТК "Русэлтранс" по проекту, млн. рублей--------T--------------------------------------------T-----------------------¬¦ ¦ Наименование показателей ¦ По годам реализации ¦¦ ¦ +-------T-------T-------+¦ ¦ ¦ 1 год ¦ 2 год ¦ 3 год ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 1 ¦ Общая выручка от реализации продукции, ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ включая НДС, акцизы, аналогичные ¦ 149,2 ¦ 217,4 ¦ 227,2 ¦¦ ¦ обязательные платежи от реализации ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ выпускаемой продукции, экспортные пошлины ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (таможенные пошлины) ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 2 ¦ НДС, акцизы и аналогичные обязательные ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платежи от реализации выпускаемой ¦ 1,3 ¦ 1,8 ¦ 1,6 ¦¦ ¦ продукции, всего ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ в том числе: ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 2.1 ¦ НДС ¦ 1,3 ¦ 1,8 ¦ 1,6 ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 2.2 ¦ Акцизы ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 3 ¦ Экспортные пошлины (таможенные пошлины) ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 4 ¦ Выручка от реализации продукции за минусом ¦ 147,9 ¦ 215,6 ¦ 225,6 ¦¦ ¦ НДС, акцизов и аналогичных обязательных ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платежей ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (стр. 1 - 2 - 3) ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 5 ¦ Общие затраты на производство и сбыт ¦ 102,3 ¦ 145,9 ¦ 139,4 ¦¦ ¦ продукции (услуг), всего ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (стр. 5.1 + 5.3 + 5.4 + 5.5 + 5.6 + 5.7 ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ -5.2) ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ ¦ в том числе ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 5.1 ¦ Материальные затраты по ценам ¦ 33,4 ¦ 47,8 ¦ 43,7 ¦¦ ¦ приобретения, включая, наценки, надбавки, ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ таможенные пошлины и т.п. (материалы) ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 5.2 ¦ НДС, акцизы по материальным затратам ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (возмещаемые) ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 5.3 ¦ Затраты на оплату труда ¦ 22,9 ¦ 33,9 ¦ 31,3 ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 5.4 ¦ Единый социальный налог ¦ 7,5 ¦ 11,1 ¦ 10,3 ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 5.5 ¦ Амортизация основных фондов и ¦ 1,7 ¦ 2,5 ¦ 7,0 ¦¦ ¦ нематериальных активов ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 5.6 ¦ Прочие затраты ¦ 36,8 ¦ 50,6 ¦ 47,1 ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 5.7 ¦ Налоги, сборы, платежи, включаемые в ¦ - ¦ ¦ ¦¦ ¦ себестоимость продукции, всего ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ ¦ в том числе: ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 5.7.1 ¦ Платежи за пользование недрами ¦ - ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 5.7.2 ¦ Отчисления на воспр-во минерально-сырьевой ¦ - ¦ ¦ ¦¦ ¦ базы ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 5.7.3 ¦ Земельный налог и арендная плата за землю ¦ - ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 5.7.4 ¦ Налог на пользователей автомобильных дорог ¦ - ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 5.7.5 ¦ Платежи за пред. допустимые выбросы ¦ - ¦ ¦ ¦¦ ¦ (сбросы) загр. веществ ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 5.7.6 ¦ Другие налоги, сборы, платежи (указать ¦ - ¦ ¦ ¦¦ ¦ какие) ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 6 ¦ Сальдо (+, -) внереализационных доходов ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ и расходов, всего ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 7 ¦ Финансовый результат (прибыль или убыток) ¦ 45,6 ¦ 69,7 ¦ 86,2 ¦¦ ¦ (стр. 4 - 5 + 6) ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 8 ¦ Налоги, относимые на финансовый результат, ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ всего: ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ ¦ в том числе: ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 8.1 ¦ Налог на имущество предприятий ¦ 0,4 ¦ 0,5 ¦ 1,3 ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 8.3 ¦ Др. налоги, сборы, платежи, относимые на ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ фин. результат (указать какие) ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 9 ¦ Налогооблагаемая прибыль (стр. 7 - 8) ¦ 45,2 ¦ 69,2 ¦ 84,9 ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 10 ¦ Налог на прибыль ¦ 10,9 ¦ 16,6 ¦ 20,4 ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 11 ¦ Чистая прибыль (стр. 9 - 10) ¦ 34,3 ¦ 52,6 ¦ 64,5 ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 12 ¦ Текущие платежи в бюджет, всего (стр. 2 + ¦ 18,8 ¦ 28,2 ¦ 32,0 ¦¦ ¦ 3 - 5.2 + 5.4 + 5.7 + 8 + 10) ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ ¦ в том числе: ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 12.1 ¦ в федеральный бюджет ¦ 5,6 ¦ 8,5 ¦ 9,4 ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 12.2 ¦ в бюджет региона ¦ 10,3 ¦ 15,5 ¦ 17,3 ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 12.3 ¦ в бюджет муниципалитета ¦ 2,9 ¦ 4,3 ¦ 5,3 ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 13 ¦ Текущие платежи во внебюджетные фонды, ¦ 7,5 ¦ 11,1 ¦ 10,3 ¦¦ ¦ всего (стр. 5.4) ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 14 ¦ Чистая прибыль по проекту (стр. 11) ¦ 34,3 ¦ 52,6 ¦ 64,5 ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 15 ¦ Амортизация основных фондов и ¦ 1,7 ¦ 2,5 ¦ 7,0 ¦¦ ¦ нематериальных активов (стр. 5.5) ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 16 ¦ Итого (стр. 14 + 15) ¦ 36,0 ¦ 55,1 ¦ 71,5 ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 17 ¦ Возврат заемных средств (погашение ¦ - ¦ ¦ ¦¦ ¦ основного долга) ¦ ¦ ¦ ¦+-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------+¦ 18 ¦ Остаток денежных средств на счете по ¦ 36,0 ¦ 55,1 ¦ 71,5 ¦¦ ¦ итогам года (стр. 16 - 17) ¦ ¦ ¦ ¦L-------+--------------------------------------------+-------+-------+-------- Таблица 5.17 Основные показатели деятельности предприятия - заявителя (без учета заявленных в программу проектов)------T---------------------------------T---------T--------T----------T--------¬¦ ¦ ¦ Единица ¦ пред. ¦ тек. ¦ след. ¦¦ N ¦ Наименование показателей ¦ измере- ¦ год ¦ год ¦ год ¦¦ ¦ ¦ ния ¦ (факт) ¦ (оценка) ¦ (план) ¦+-----+---------------------------------+---------+--------+----------+--------+¦ 1 ¦ Выручка (нетто) от реализации ¦ млн. ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ товаров, продукции, работ, ¦ руб. ¦ - ¦ 105,0 ¦ 121,8 ¦¦ ¦ услуг (за минусом НДС, акцизов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ и аналогичных обязательных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ платежей) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------+---------+--------+----------+--------+¦ 2 ¦ Общие затраты на производство и ¦ млн. ¦ - ¦ 78,1 ¦ 90,6 ¦¦ ¦ сбыт продукции (услуг) ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------+---------+--------+----------+--------+¦ 3 ¦ Нераспределенная прибыль ¦ млн. ¦ ¦ 26,9 ¦ 31,2 ¦¦ ¦ отчетного периода ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------+---------+--------+----------+--------+¦ 4 ¦ Текущие платежи в бюджет, ¦ млн. ¦ ¦ 14,6 ¦ 16,9 ¦¦ ¦ всего: ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------+---------+--------+----------+--------+¦ ¦ в том числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------+---------+--------+----------+--------+¦ 4.1 ¦ в федеральный бюджет ¦ млн. ¦ ¦ 4,4 ¦ 5,1 ¦¦ ¦ ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------+---------+--------+----------+--------+¦ 4.2 ¦ в бюджет региона ¦ млн. ¦ ¦ 8,0 ¦ 9,3 ¦¦ ¦ ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------+---------+--------+----------+--------+¦ 4.3 ¦ в бюджет муниципалитета ¦ млн. ¦ ¦ 2,2 ¦ 2,5 ¦¦ ¦ ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------+---------+--------+----------+--------+¦ 5 ¦ Среднесписочная численность ¦ чел. ¦ ¦ 335 ¦ 343 ¦¦ ¦ работников ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------+---------+--------+----------+--------+¦ 6 ¦ Среднемесячная зарплата ¦ руб. ¦ ¦ 4320 ¦ 5010 ¦¦ ¦ работников ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------+---------+--------+----------+--------+¦ 7 ¦ Среднегодовая стоимость ¦ млн. ¦ ¦ 84,0 ¦ 63,0 ¦¦ ¦ основных производственных ¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ фондов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------+---------+--------+----------+--------+¦ 8 ¦ Использование производственных ¦ % ¦ ¦ 0,73 ¦ 0,69 ¦¦ ¦ мощностей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------+---------+--------+----------+--------+¦ 9 ¦ Износ основных фондов ¦ % ¦ ¦ 17 ¦ 19 ¦L-----+---------------------------------+---------+--------+----------+--------- 5.3. Необходимые инвестиции на восстановление муниципальнойсобственности за счет бюджетных средств. 5.3.1. Степень износа контактной сети трамвая, и её влияние наэлектрические параметры. В процессе эксплуатации контактная подвеска трамвая изнашивается,и при достижении предельно допустимой степени износа нуждаются взамене. Характерные формы износа троллейбусного контактного проводаприведены в таблице (см ниже). По действующим нормам контактный провод типа МФ-85 считаетсяизношенным на 100 % при уменьшении его сечения на 25 %, то есть до 64мм2. Для провода марки МФ-100 предельная степень износа составляет30%, то есть 100 % износ соответствует 70 мм2. Реальное техническое состояние контактной сети трамвая в г.Ростове-на-Дону в настоящее время соответствует в основном 100 %износа, и нуждаются в замене. Полная замена трамвайных проводов былапроизведена в 1984-88 г.г. Таким образом, средний срок службысуществующих контактных проводов составляет 10-14 лет. В настоящеевремя имеется необходимость замены контактных проводов, однако степеньсрочности этого мероприятия смягчается тем, что сейчас интенсивностьтрамвайного движения снизилась, соответственно снизился и процессизноса. Затраты на замену контактных проводов должны определяться сучётом сдачи на заводы изготовители соответствующего количестваизношенных контактных проводов, как металла высокой степени чистоты(медь рафинированная электролитическая). 5.3.2.Оценка состояния питающих и отсасывающих фидеров. Расположение тяговых подстанций трамвая и троллейбуса г.Ростова-на-Дону в настоящее время в основном соответствуетоптимальному. Длина питающих и отсасывающих фидеров колеблется впределах от 0,18 до 1,42. Следует отметить, что отсутствие тяговойподстанции N 25, предусмотренной проектом, отрицательно сказывается нарежимах сети энергоснабжения. Обследование состояния контактной сети показывает, что внастоящее время контактная сеть троллейбуса составляет 200,5 км, атрамвая - 111 км. За период с 1997 по 2002 год протяженностьконтактной сети уменьшилась с 608,7 км до 311,5 км (на 49 %). Изсуществующей сети требует срочной замены 197,3 км, из них 159,6 кмконтактной сети троллейбуса и 37,7 км трамвая. Кроме того, необходимосрочная замена 1200 опор из 8000 существующих, 45 км стальных тросов,более 200 ед. специальных частей тяговой сети, 21 км кабельной сети.------------------------------------T-------T---------------------¬¦ Наименование ¦ Всего ¦ Требует замены ¦¦ ¦ км/шт +--------T------------+¦ ¦ ¦ км/шт. ¦ На сумму ¦¦ ¦ ¦ ¦ (тыс.руб.) ¦+-----------------------------------+-------+--------+------------+¦ Контактные сети: ¦ ¦ ¦ ¦¦ - троллейбус - восстановление ¦ 44,2 ¦ ¦ 6630,0 ¦+-----------------------------------+-------+--------+------------+¦ Контактные сети: ¦ ¦ ¦ ¦+-----------------------------------+-------+--------+------------+¦ - троллейбус ¦ 200,5 ¦ 159,6 ¦ 23940,0 ¦+-----------------------------------+-------+--------+------------+¦ - трамвай ¦ 111 ¦ 37,7 ¦ 2827,5 ¦+-----------------------------------+-------+--------+------------+¦ Опоры ¦ 8000 ¦ 1200 ¦ 36000,0 ¦¦ Кабельные сети ¦ ¦ 36 ¦ 21600,0 ¦+-----------------------------------+-------+--------+------------+¦ Комплектующие контактной сети: ¦ ¦ ¦ ¦¦ - трос ¦ ¦ 45 км ¦ 7802,5 ¦¦ - спец. части ¦ ¦ 200 шт.¦ ¦+-----------------------------------+-------+--------+------------+¦ ИТОГО: ¦ ¦ ¦ 98800,0 ¦L-----------------------------------+-------+--------+------------- Контактная сеть, подлежащая замене. Троллейбус.----------T---------------T-----------------------T------------T------------¬¦ N ¦ Протяженность ¦ Адрес ¦ N маршрута ¦ примечание ¦¦ участка ¦ (км) ¦ ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 154 ¦ 2,0 ¦ Ул. Красноармейская ¦ 5 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 155 ¦ 3,8 ¦ Ул. Красноармейская ¦ 5 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 254 ¦ 1,8 ¦ Ул. Красноармейская ¦ 5 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1954 ¦ 2,8 ¦ Пр. Шолохова ¦ 5 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1955 ¦ 0,8 ¦ Пр. Шолохова ¦ 5 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1154 ¦ 1,6 ¦ Пр. Шолохова ¦ 5 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ Итого ¦ 12,8 ¦ ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1152 ¦ 2,8 ¦ 22-я линия, пр. ¦ 1, 5 ¦ ¦¦ ¦ ¦ Шолохова ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 552 ¦ 3,6 ¦ Пр. Сельмаш, ул. 1 ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ Конной Армии ¦ 1, 5 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ Итого ¦ 6,4 ¦ ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 558 ¦ 2,8 ¦ Аэропорт ¦ 9 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 559 ¦ 8,4 ¦ Аэропорт ¦ 9 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ Итого ¦ 11,2 ¦ ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 353 ¦ 4,4 ¦ Ул. Сарьяна, ¦ 2, 22 ¦ ¦¦ ¦ ¦ ул. Богданова ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ ¦ 4,38 ¦ Ул. 19-я линия, ул. ¦ 2, 22 ¦ ¦¦ ¦ ¦ Богданова ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1652 ¦ 3,0 ¦ Ул. 35-я линия ¦ 2, 22 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1653 ¦ 4,4 ¦ Пр. 40 лет Победы ¦ 22 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 2451 ¦ ¦ Пр. 40 лет Победы ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 2452 ¦ ¦ Пр. 40 лет Победы ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ Итого ¦ 16,18 ¦ ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 3354 ¦ 3,0 ¦ Ул. Московская, ул. ¦ 14, 17 ¦ ¦¦ ¦ ¦ Темерницкая, пр. ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ Буденновский ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 156 ¦ 2,6 ¦ Пр. Буденновский ¦ 14, 17 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1854 ¦ 2,7 ¦ Пр. Буденновский ¦ 14, 17 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1853 ¦ ¦ Ул. Стадионная ¦ 14, 17 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 455 ¦ 2,3 ¦ Ул. Ларина ¦ 14, 17 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1754 ¦ 2,6 ¦ Ул. Шеболдаева ¦ 14, 17 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1752 ¦ 5,8 ¦ Ул. Вавилова, ул. ¦ 14, 17 ¦ ¦¦ ¦ ¦ Дачная, ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ул.Таганрогская ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ Итого ¦ 19,0 ¦ ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 3357 ¦ 2,88 ¦ Ул. Темерницкая ¦ 6 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 952 ¦ 3,5 ¦ Пр. Ворошиловский ¦ 6 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 951 ¦ 3,0 ¦ Пр. Нагибина ¦ 6 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 451 ¦ 1,4 ¦ Пр. Нагибина ¦ 6 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 453 + ¦ 4,4 ¦ Пр. Нагибина ¦ 6 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 457 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1252 ¦ 4,2 ¦ Ул. Плиева, пер. ¦ 6 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 2756 ¦ ¦ Ольховский, пр. ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 2757 ¦ ¦ Космонавтов ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1256 ¦ 4,6 ¦ Ул. Плиева, ¦ 6 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ Итого ¦ 23,98 ¦ ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 452 ¦ 3,4 ¦ Пр. Ленина ¦ 4, 7 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 454 ¦ 4,2 ¦ Пр. Ленина ¦ 4, 7 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 554 ¦ 4,4 ¦ Ул. Менжинского ¦ 4, 7 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ Итого ¦ 12,0 ¦ ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1552 ¦ 2,2 ¦ Ул. Московская, пр. ¦ 10 ¦ ¦¦ ¦ ¦ Стачки ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1551 ¦ 2,0 ¦ Пр. Стачки ¦ 10 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1451 ¦ 2,8 ¦ Пр. Стачки ¦ 10 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1452 ¦ 1,6 ¦ Пр. Стачки ¦ 10 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 651 ¦ 2,8 ¦ Пр. Стачки ¦ 10 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 653 ¦ 4,3 ¦ Пр. Стачки, ул. Зорге ¦ 10 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1053 ¦ 4,0 ¦ Пр. Стачки, ул. ¦ 10 ¦ ¦¦ ¦ ¦ Шариковая ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1051 ¦ 3,16 ¦ Пр. Коммунистический ¦ 8 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ Итого ¦ 22,86 ¦ ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1453 ¦ 7,2 ¦ Ул. ¦ 12 ¦ ¦¦ ¦ ¦ Интернациональная, ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ул. Портовая ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1054 ¦ 6,6 ¦ Ул. Портовая, ¦ 12 ¦ ¦¦ ¦ ¦ Каширская ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ Итого ¦ 13,8 ¦ ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 551 ¦ 2,6 ¦ Ул. Менжинского ¦ 3 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 851 ¦ 2,8 ¦ Ул. Троллейбусная ¦ 3 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 854 ¦ 3,2 ¦ Ул. 50-ти лет РСМ ¦ 3 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 853 ¦ 3,8 ¦ Ул. Киргизская, пер. ¦ 3 ¦ ¦¦ ¦ ¦ Сальский ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 3152 ¦ 2,6 ¦ Ул. Белорусская ¦ 3 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 3154 ¦ 2,6 ¦ Ул. Белорусская ¦ 3 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ 1255 ¦ 3,8 ¦ Ул. Волкова ¦ 3 ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ Итого ¦ 21,4 ¦ ¦ ¦ ¦+---------+---------------+-----------------------+------------+------------+¦ Всего: ¦ 159,62 ¦ ¦ ¦ ¦L---------+---------------+-----------------------+------------+------------- Трамвай.----------T------------T------------------------T------------T------------¬¦ N ¦ Протяжен- ¦ Адрес ¦ N маршрута ¦ примечание ¦¦ участка ¦ ность (км) ¦ ¦ ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 1105 ¦ 2,4 ¦ Пр. Шолохова ¦ 1 ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 54 ¦ 2,0 ¦ Ул. Мира ¦ 1 ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 55 ¦ 1,8 ¦ Ул. Металлургическая, ¦ 1 ¦ ¦¦ ¦ ¦ ул В. Пановой ¦ ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ Итого ¦ 6,2 ¦ ¦ ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 56 ¦ 1,8 ¦ Пр. РСМ, ул. 1-ой ¦ 10 ¦ ¦¦ ¦ ¦ Конной Армии ¦ ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 1107 ¦ 2,2 ¦ Ул. 14-я линия, ул. 1- ¦ 10 ¦ ¦¦ ¦ ¦ ой Конной Армии ¦ ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 1901 ¦ 2,2 ¦ Ул. Ченцова ¦ 10 ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 1902 ¦ 1,6 ¦ Ул. М. Горького ¦ 10 ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 26 ¦ 2,0 ¦ Ул. М. Горького ¦ 10 ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 25 ¦ 1,4 ¦ Ул. М. Горького ¦ 10 ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 19 ¦ 1,2 ¦ Ул. М. Горького ¦ 10 ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 131 ¦ 2,8 ¦ Ул. М. Горького ¦ 10 ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 132 ¦ 1,4 ¦ Пл. Гвардейская ¦ 10 ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 12 ¦ 2,4 ¦ Ул. Сиверса ¦ 10 ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ Итого: ¦ 19 ¦ ¦ ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 28 ¦ 1,9 ¦ Пер. Крепостной ¦ 4 ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 1903 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ Итого: ¦ 1,9 ¦ ¦ ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 3003 ¦ 4,838 ¦ Лендворец, ул. ¦ 7 ¦ ¦¦ ¦ ¦ Депутатская ¦ ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 3002 ¦ ¦ Лендворец, ул. ¦ 7 ¦ ¦¦ ¦ ¦ Депутатская ¦ ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 68 ¦ ¦ Ул. 3-я Кольцевая ¦ 7 ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 64 ¦ 3,0 ¦ Ул. Осипенко ¦ 7 ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 66 ¦ 0,8 ¦ Ул. Мичуринская ¦ 7 ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ 67 ¦ 2,4 ¦ Пер. Чукотский ¦ 7 ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ Итого: ¦ 1058 ¦ ¦ ¦ ¦+---------+------------+------------------------+------------+------------+¦ Всего: ¦ 37,68 ¦ ¦ ¦ ¦L---------+------------+------------------------+------------+------------- 5.3.3. Этапы замены и восстановления контактной сети. В 2004 году планируется Закончить замену контактного провода на маршруте N 16 "Ц. Рынок -Королева" и оборудование разворотного кольца. Произвести заменуконтактной сети маршрута N 22 "ЖДВ - Александровка". В 2005 году в связи с реконструкцией путепровода через р.Темерник и прекращением движения троллейбусов в Западном направлении,необходимо заменить контактную сеть по маршрутам N N 8, 10, 12 (ул.Портовая, пр. Стачки, пр. Коммунистический, ул. Малиновского идр.). Произвести расконсервацию и частичную замену сети на маршрутах N14 "Ц.Рынок -пл.2-й Пятилетки", N 17 "Ц.Рынок - Стройгородок". Такженеобходимо произвести замену отдельных участков контактной сети намаршруте N 9 "ЖДВ-Аэропорт". В 2006 году необходимо расконсервировать социально-значимыемаршруты N 4 "Ц.Рынок - Каменка", 7 "Ц.Рынок - Сельмаш" и произвестизамену отдельных участков контактной сети на маршрутах NN 3 и 5"ЖДВ-Красный Аксай". К 2007 году необходимо завершить замену контактной сети трамвая(37,7 км) и для снижения потерь электроэнергии произвести полнуюзамену силового кабеля (21,6 км). Произведенные работы по замене и восстановлению контактной сетипозволят охватить маршрутной сетью не только центр города, но иосновные "спальные районы" г. Ростова-на-Дону (Западный ЖМ, Военвед,Каменка, Александровка). Повышение надежности функционирования городскогоэлектротранспорта. Мероприятия по повышению надежности функционирования городскогоэлектротранспорта базируется на результатах обследования тяговой сетитроллейбуса, трамвая и путевого хозяйства. Детальному обследованиюподверглась вся контактная сеть трамвая (111 км) и троллейбуса (200,5км), тяговые подстанции с питающими и отсасывающими фидерами. Врезультате полученных данных установлено, что себестоимостьэксплуатации электротранспорта может быть существенно снижена за счетсокращения потерь электроэнергии, которые в настоящее время достигают30 % от общего расхода электроэнергии. Для снижения расхода электроэнергии разработаны следующиемероприятия: 1. Прокладка дополнительных отсасывающих фидеров с целью снижениясопротивления в цепи обратного тока. В частности, для трамваярекомендуется выполнение отсасывающих фидеров, совмещенных сдренажными кабелями и присоединением их к рельсовой цепи в несколькихточках. Это позволит снизить потери энергии, независимо от техническогосостояния рельсовой цепи и стыков, не менее чем в 2 раза, при этомпотребность в этих кабелях не превышает 8 - 10 км. 2. Ввести интервальное движение троллейбусов и трамваев с тем,чтобы на каждом участке находилось не более 1 единицы подвижногосостава, при этом интервал движения должен быть не меньше времени ходапо участку. Данное мероприятие позволит снизить потери электроэнергиив тяговой сети в 2-3 раза. Интервальное регулирование движениянеобходимо внедрять с обязательным использованием действующей системыЦентра Управления Движением (ЦУД). 3. Повышение скорости движения городского электротранспортаприведет к снижению времени потребления энергии. 4. Повышение рабочего напряжения контактной сети с 600 до 750 Впозволит снизить потери электроэнергии в контактной сети на 44 %.Применение данного мероприятия не требует никаких капитальных вложенийи не вызывает технических ограничений, так как и в настоящее времянапряжение холостого хода тяговой сети достигает 780 В. Во многихгородах России данное мероприятие уже дало положительный результат. Капитальный ремонт, замена технологического оборудования тяговыхподстанций и строительство двух новых тяговых подстанций. Проведенное обследование 28 существующих тяговых трансформаторныхподстанций (ТП), обслуживающих электротранспорт города, показало, чтодля полноценного функционирования троллейбусов и трамваев необходимопроизвести частичную или полную реконструкцию технологическогооборудования с обязательной заменой устаревшего оборудования иподстанционных кабелей, а также необходимо построить ТП N 25 по ул.Искусственной, оборудовать и ввести в эксплуатацию ТП N 23 по ул.Портовой. Состояние трансформаторных подстанций------------------------------T------------T--------------¬¦ Наименование ¦ Количество ¦ Сумма затрат ¦¦ ¦ ¦ млн. руб ¦+-----------------------------+------------+--------------+¦ Всего в эксплуатации ¦ 28 ¦ ¦+-----------------------------+------------+--------------+¦ Реконструкция и замена ¦ ¦ 94,0 ¦¦ технологического ¦ 20 ¦ ¦¦ оборудования ¦ ¦ ¦+-----------------------------+------------+--------------+¦ Ремонт строительной части ¦ 16 ¦ 3,98 ¦+-----------------------------+------------+--------------+¦ Строительство тяговой ¦ ¦ 6,0 ¦¦ подстанции (N 25) ¦ 1 ¦ ¦+-----------------------------+------------+--------------+¦ Оборудование и ввод ТП N 23 ¦ 1 ¦ 6,0 ¦+-----------------------------+------------+--------------+¦ Итого: ¦ ¦ 109,98 ¦L-----------------------------+------------+--------------- Ремонт и замена оборудования------T---------------------T------------T-----------T-------------T-----------¬¦ N ¦ Адрес ¦ Силовой ¦ Выпря- ¦ Высоко- ¦ Быстро- ¦¦ ТП ¦ ¦ трансфор- ¦ митель ¦ вольтный ¦ действую- ¦¦ ¦ ¦ матор ¦ операция ¦ выключатель ¦ щий ¦¦ ¦ ¦ операция/ ¦ /кол-во ¦ операция/ ¦ выключа- ¦¦ ¦ ¦ кол-во ¦ ¦ кол-во ¦ тель ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 1. ¦ пер. Гвардейский,3 ¦ ремонт/ 6 ¦ замена/3 ¦ - ¦ ремонт/15 ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 2. ¦ пер. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Университетский,64 ¦ замена/4 ¦ ремонт/4 ¦ замена/6 ¦ ремонт/12 ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 3. ¦ ул. Ереванская,47 ¦ замена/4 ¦ замена/4 ¦ замена/6 ¦ замена/9 ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 4. ¦ прю Нагибина,30 а ¦ замена/3 ¦ замена/3 ¦ замена/6 ¦ замена/12 ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 5. ¦ ул. Сержантова,12 ¦ замена/2 ¦ замена/3 ¦ - ¦ ремонт/10 ¦¦ ¦ ¦ ремонт/1 ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 6. ¦ ул. Осипенко,64 ¦ замена/4 ¦ замена/4 ¦ - ¦ замена/8 ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 7. ¦ ул. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Социалистическая,152¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 8. ¦ ул. 50- лет РСМ ¦ замена/3 ¦ замена/3 ¦ замена/5 ¦ ремонт/7 ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 9. ¦ ул. Текучева,264 ¦ замена/3 ¦ замена/3 ¦ - ¦ замена/8 ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 10. ¦ ул. Малиновского,20 ¦ замена/3 ¦ замена/3 ¦ - ¦ замена/7 ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 11. ¦ 20-я линия,45 ¦ замена/3 ¦ замена/3 ¦ замена/5 ¦ замена/7 ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 12. ¦ ул. Волкова,18/1 ¦ ремонт/3 ¦ замена/3 ¦ замена/5 ¦ замена/7 ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 14. ¦ ул. Курортная,8 ¦ ремонт/4 ¦ замена/4 ¦ замена/6 ¦ замена/8 ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 15. ¦ ул. Обороны,1 ¦ ремонт/2 ¦ замена/3 ¦ замена/5 ¦ замена/7 ¦¦ ¦ ¦ замена/1 ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 16. ¦ ул. ¦ ремонт/2 ¦ ремонт/2 ¦ замена/4 ¦ - ¦¦ ¦ Инициативная,6/1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 17. ¦ ул. Вавилова,51 а ¦ ремонт/3 ¦ замена/3 ¦ замена/3 ¦ земонт/4 ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 18. ¦ ул. Нансона,99 ¦ ремонт/2 ¦ замена/2 ¦ - ¦ ремонт/3 ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 19. ¦ ул. Каяни,15/1 ¦ ремонт/3 ¦ замена/3 ¦ - ¦ ремонт/6 ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 20. ¦ ул. Константуцион- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ная,108 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 21. ¦ проходная ККПД ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 24. ¦ пер. Цусинский,10 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 27. ¦ ул. ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦ Фурмоновская,125 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 28. ¦ ул. Королева,7/1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 29. ¦ Таганрогское шоссе ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 31. ¦ ул.Штахановского,18 ¦ ремонт/2 ¦ замена/2 ¦ - ¦ ремонт/5 ¦¦ ¦ /1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 33. ¦ ул. Шаумяна,72 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------+------------+-----------+-------------+-----------+¦ 35. ¦ ул. Королева,28/1 ¦ ремонт/3 ¦ замена/3 ¦ - ¦ ремонт/7 ¦L-----+---------------------+------------+-----------+-------------+------------ Путевое хозяйство Сеть трамвайных маршрутов г. Ростова-на-Дону в настоящее времясоставляет 87,9 км (в том числе законсервированные пути). До закрытия маршрутов на Северный жилой массив и поселокЧкаловский сеть трамвайных маршрутов составляла 120,3 км о.п. Верхнее строение трамвайного пути, в основном, состоит из рельсовТ-62 и Р-65. 10 % протяженности пути уложено железобетонными шпалами,на остальном протяжении пути шпалы деревянные, балласт щебеночный. Набольшей части верхнее строение пути находится под асфальтом. Ширинаколеи - 1435 мм (Западноевропейская). Применяется в основномбесстыковой путь. Соединение стыков осуществляется электродуговойсваркой. Термитная сварка не применяется из-за отсутствия термитногопорошка (приобретение его существенно удорожает содержание конструкцииверхнего строения пути). На 25.09.02 г. трамвайный путь на протяжении42,3 км находится в неудовлетворительном состоянии и требуеткапитального ремонта. В период с 1980 по 1993 годы капитальный ремонт проводился всреднем 6,7 км. с 1994 года объем капитального ремонта сталсокращаться в 1994г. - 5,46 км, в 1995г. - 5,3 км, в 1996г. - 4,85 км,в 1997г. - 3,9 км, в 1998г. - 3,2км, в 1999г. - 5,0 км, в 2000г. - 4,8км, в 2001г. - 4,1 км, на 1.09.02 г. - 4,2 км. Рис. 5. Объем капитального ремонта трамвайных путей В настоящее время в Службе пути работает 119 человек, из них 11 вотделе главного механика - обслуживают котельную (в т.ч. для жилогодома) и коммуникации. Ранее (до 1995 года) в Службе пути работало 234человека (без ОГМ). Последние 5 лет капремонт ведется, практическитолько из б/у материалов, используются материалы верхнего строенияпути с демонтажа закрытых участков. По стандартным нормам расчетногоконтингента требуется 1,87 человек на 1 км трамвайного пути, т.е. на87,9 км - 164 человека только на содержание трамвайного пути. Служба пути Ростовского трамвая обходится значительно меньшимконтингентом, при этом оснащение механизмами слабое. Парк механизмоввключает в себя рельсотранспортер, бару, трактора на пневмоходу,автосамосвалы ГАЗ-52и мелкий электроисполнительный инструмент. Обеспечение регулярного и безопасного движения трамваев посохраняющимся маршрутам возможно при выполнении 3-х летнего планакапремонта аварийных участков трамвайного пути. Выполнение включенных в план до 2005 г. объемов работ силамиСлужбы пути "РТК" может быть обеспечено только при оснащении ееосновными материалами верхнего строения пути, укомплектованиясоответствующими машинами и механизмами, или создания специальнойстроительной организации, включающей в себя "РТК" (для выполненияработ по демонтажу и укладке пути) и строительную организацию (длявыполнения общестроительных работ по восстановлению дорожного покрытиятрамвайных линий после капитального ремонта путей). Служба пути должна быть укомплектована следующими машинами имеханизмами, приспособлениями, выполняющими сборку путевой решетки иукладку ее в путь, производящими рихтовку и подбойку пути, и другиеработы:------T-----------------------------------------T------T----------¬¦ N ¦ Наименование машин и механизмов ¦ Кол- ¦ Срок ¦¦ п/п ¦ ¦ во ¦ приобре- ¦¦ ¦ ¦ ¦ тения ¦¦ ¦ ¦ ¦ (год) ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 1. ¦ Мобильный рельсосварочный агрегат для ¦ 1 ¦ 2005 ¦¦ ¦ сварки рельс электроконтактным способом ¦ ¦ ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 2. ¦ Экскаватор ЕК-12 (0,65м3) ¦ 1 ¦ 2004 ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 3. ¦ Автосамосвалы КамАЗ 55102 ¦ 2 ¦ 2004 ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 4. ¦ Трактор МТЗ-80 с прицепом-дозатором ¦ 2 ¦ 2004 ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 5. ¦ Автосамосвал ЗИЛ-180 ММЗ-450-67-57 ¦ 1 ¦ 2005 ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 6. ¦ Станция механизации путевых работ ТК-13 ¦ 1 ¦ 2204 ¦¦ ¦ на базе автомобиля ЗИЛ-130 со сварочным ¦ ¦ ¦¦ ¦ агрегатом ¦ ¦ ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 7. ¦ Лаборатория по измерению электрических ¦ 1 ¦ 2005 ¦¦ ¦ и механических параметров рельсовой ¦ ¦ ¦¦ ¦ сети ¦ ¦ ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 8. ¦ Автомобиль КамАЗ с прицепом для ¦ 1 ¦ 2004 ¦¦ ¦ перевозки длинномерных грузов ¦ ¦ ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 9. ¦ Автокран грузоподъемностью 25т на базе ¦ 1 ¦ 2005 ¦¦ ¦ КамАЗ ¦ ¦ ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 10. ¦ Дисковая пила для резки рельс ¦ 1 ¦ 2004 ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 11. ¦ Пила для резки рельс ¦ 1 ¦ 2005 ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 12. ¦ Шлифовальная машина профиля головки ¦ 1 ¦ 2005 ¦¦ ¦ рельса ¦ ¦ ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 13. ¦ Машина для шлифования волнообразного ¦ 1 ¦ 2005 ¦¦ ¦ износа рельс ¦ ¦ ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 14. ¦ Рельсосверлилка ¦ 1 ¦ 2005 ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 15. ¦ Вертикальный гидравлический гибочный ¦ 1 ¦ 2004 ¦¦ ¦ станок для рельсовых стыков ¦ ¦ ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 16. ¦ Горизонтальный гидравлический ¦ 1 ¦ 2005 ¦¦ ¦ рельсогибочный станок ¦ ¦ ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 17. ¦ Графический аппарат для замера ¦ 1 ¦ 2005 ¦¦ ¦ волнистости рельс ¦ ¦ ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 18. ¦ Машина для укладки рельс ¦ 1 ¦ 2005 ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 19. ¦ Компрессор ¦ 1 ¦ 2004 ¦+-----+-----------------------------------------+------+----------+¦ 20. ¦ Аварийная вышка контактной сети ¦ 2 ¦ 2004 ¦L-----+-----------------------------------------+------+----------- Сметная стоимость капитального ремонта 1 км трамвайного пути потрадиционной технологии составляет 4971,0 тыс. руб., общая стоимость10,41 км - 51748,11 тыс. руб. (в год). Для выполнения указанныхобъёмов работ должен быть укомплектован штат рабочих Службы пути(монтеры пути, механизаторы, и др. специалисты). 1. Для предотвращения интенсивного нарастания протяженноститрамвайных путей с неудовлетворительным состоянием верхнего строениянеобходимо обеспечить ежегодное выполнение капитального ремонта пути вобъеме не менее 4000 метров в год. 2. Для обеспечения относительно бесперебойного движения трамваевв городе по состоянию пути необходимо обеспечить финансированиепутевого хозяйства в объеме не менее 16,4 млн. руб. в ценах на1.10.2002 года. 3. Перспективы развития путевого хозяйства г. Ростова-на-Дону внастоящее время определяют необходимость привести путевое хозяйство внадлежащее состояние, обеспечивающее комфортабельность и полнуюбесперебойность движения, а также эстетический вид улиц, по которымосуществляется движение трамвая. В будущем можно предложить во времяпроводимых ремонтов: 3.1. По мере возможности использовать открытое верхнее строение ижелезобетонные шпалы, новые технологии. Восстанавливать и сооружатьливневую канализацию, что важно не только для трамвайных путей. 3.2. Там, где требуется автодорожное покрытие, применять чугунныеили армоцементные плиты, которые могут быть эффективны только привысоком качестве изготовления и монтажа. ПЛАН Мероприятий восстановления и развития городского электротранспорта------T---------------------------------------T-----------T------------T----------T---------------------¬¦ N ¦ Наименование мероприятия ¦ Сроки ¦ Затраты, ¦ Исполни- ¦ Ожидаемый результат ¦¦ п/п ¦ ¦ выполнения¦ тыс. руб. ¦ тели ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ 1. ¦ Ремонт и восстановление троллейбусной ¦ 1 этап ¦ 36603,90 ¦ Подрядчи-¦ Открытие ранее ¦¦ ¦ контактной сети: ¦ ¦ ¦ ки на ¦ законсервированных ¦¦ ¦ - пос. Александровка (маршруты 11, ¦ ¦ ¦ конкурс- ¦ социально значимых ¦¦ ¦ 22) 16,18 км ¦ ¦ ¦ ной ¦ маршрутов ¦¦ ¦ - СЖМ (маршруты 6, 16) - 23,02 км ¦ ¦ ¦ основе ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ - Каменка, Военвед (маршруты 14,17) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ 19,0 км ¦ 2 этап ¦ 61097,96 ¦ ¦ ¦¦ ¦ Аэропорт (маршрут 9) - 9,69 км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ ЗЖМ (маршруты 8, 10, 12) - 36,56 км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ маршруты 3, 4, 5, 7 - 43,72 км ¦ 3 этап ¦ 47254,35 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ Итого: ¦ ¦ 144956,21 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ 2. ¦ Строительство тяговой подстанции N25 ¦ 1 этап ¦ 6000,0 ¦ МУП РТК ¦ нормализация ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ энергоснабжения ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ подвижного состава ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ в центре города ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ 3. ¦ Оборудование тяговой подстанции N 23 ¦ ¦ 6000,0 ¦ МУП РТК ¦ нормализации ¦¦ ¦ ¦ 2 этап ¦ ¦ ¦ энергоснабжения ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ подвижного состава ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (ул. Портовая) ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ 4. ¦ Замена и ремонт технологического ¦ 1 этап ¦ ¦ МУП РТК ¦ Стабилизация работы ¦¦ ¦ оборудования тяговых подстанций ¦ ¦ ¦ ¦ энергообеспечивающе ¦¦ ¦ - NN 2,11,12,15,19 ¦ ¦ 26857,0 ¦ ¦ го комплекса ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ предприятия, ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ увеличения объема ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пассажирских ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ перевозок ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ -NN 1,3,4,5,6,8,9,10,18,31,35 ¦ 2 этап ¦ 61853,0 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ -NN 14,16,17 ¦ 3 этап ¦ 9270,0 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ Итого: ¦ ¦ 97980,0 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ 5. ¦ Демонтаж трамвайного пути:- 3,07 км ¦ 1 этап ¦ 1970,94 ¦ МУП РТК ¦ Оптимизация ¦¦ ¦ (ул.Текучева, ул.Черепахина) ¦ ¦ ¦ ¦ маршрутной сети ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ - 4,32 км - (пр. Стачки) ¦ 2 этап ¦ 2773,44 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ - 1,6 км ¦ 3 этап ¦ 1027,2 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ Итого: ¦ ¦ 5771,58 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ 6. ¦ Замена трамвайного пути по новой ¦ 1 этап ¦ ¦ МУП РТК ¦ обеспечения ¦¦ ¦ технологии ¦ ¦ 32040,0 ¦ ¦ безопасного ¦¦ ¦ - ул. М.Горького - 3,6 км ¦ ¦ ¦ ¦ движения трамваев и ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ сохранения ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ существующей ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ трамвайной ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ маршрутной сети ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ - ул. Станиславского - 3,4 км ¦ 2 этап ¦ 30260,0 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ - пр. Театральный - 0,93 км ¦ 3 этап ¦ 8277,0 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ Итого: ¦ ¦ 70577,0 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ 7. ¦ Замена трамвайного пути по ¦ 1 этап ¦ ¦ МУП РТК ¦ обеспечения ¦¦ ¦ традиционной технологии: ¦ ¦ 12477,21 ¦ ¦ безопасного ¦¦ ¦ - ул.14-я линия, пер.Крепостной -2,51 ¦ ¦ ¦ ¦ движения трамваев и ¦¦ ¦ км ¦ ¦ ¦ ¦ сохранения ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ существующей ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ трамвайной ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ маршрутной сети ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ - ул. Закруткина, ул. Ереванская, ул. ¦ 2 этап ¦ 20132,55 ¦ ¦ ¦¦ ¦ 26-я линия, пл.5-го Донского корп.- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ 4,05 км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ - ул. Мичурина, ул. Осипенко-Калинина ¦ 3 этап ¦ 19138,35 ¦ ¦ ¦¦ ¦ и 3-я Кольцевая, ул. Собино - 3,85 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ Итого: ¦ ¦ 51748,11 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ 8. ¦ Замена контактной сети трамвая: ¦ 1 этап ¦ ¦ МУП РТК ¦ обеспечения ¦¦ ¦ - 17,72 км ¦ ¦ 23312,4 ¦ ¦ безопасного ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ движения трамваев ¦¦ ¦ -7,78 км ¦ 2 этап ¦ 10235,06 ¦ ¦ ¦¦ ¦ - 10,8 км ¦ 3 этап ¦ 14208,05 ¦ ¦ ¦¦ ¦ Итого: ¦ ¦ 47755,51 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ 9. ¦ Прокладка нового трамвайного пути ¦ 2-3 этап ¦ 3762,72 ¦ МУП РТК ¦ оптимизация ¦¦ ¦ (ул. Ченцова) и оборудование ¦ ¦ ¦ ¦ маршрутной сети ¦¦ ¦ разворотного кольца (старый ¦ ¦ ¦ ¦ трамвая ¦¦ ¦ автовокзал) 0,78 км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ 10. ¦ Восстановление силового кабеля ¦ 1 этап ¦ ¦ МУП РТК ¦ Стабилизация работы ¦¦ ¦ (трамвай): ¦ ¦ 5600,0 ¦ ¦ энергообеспечиваю- ¦¦ ¦ - 4 км ¦ ¦ ¦ ¦ щего комплекса ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ предприятия, ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ увеличения объема ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пассажирских ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ перевозок ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ - 4 км ¦ 2 этап ¦ 5600,0 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ - 4 км ¦ 3 этап ¦ 5600,0 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ Итого: ¦ ¦ 16800,0 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ 11. ¦ Приобретение нового подвижного ¦ 1 этап ¦ ¦ ¦ Обновление ¦¦ ¦ состава (трамвай): ¦ ¦ ¦ ¦ подвижного состава ¦¦ ¦ - 10 ед. ¦ ¦ 60000,0 ¦ ¦ парка трамваев ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ - 10 ед. ¦ 2 этап ¦ 60000,0 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ - 10 ед. ¦ 3 этап ¦ 60000,0 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ Итого: ¦ ¦ 180000,0 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ 12. ¦ Приобретение нового подвижного ¦ 1 этап ¦ ¦ ООО "РТК ¦ Обновление ¦¦ ¦ состава (троллейбус) - по договору ¦ ¦ 30688,5 ¦ "Русэлтра¦ подвижного состава ¦¦ ¦ лизинга: ¦ ¦ ¦ нс" ¦ парка троллейбусов ¦¦ ¦ - платежи за поступившие 30 ед. + 20 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ед. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ - платежи за поступившие 50 ед. + 20 ¦ 2 этап ¦ 40534,5 ¦ ¦ ¦¦ ¦ ед. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ - платежи за поступившие 40 ед. ¦ 3 этап ¦ 27064,8 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ Итого: ¦ ¦ 98287,8 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ 13. ¦ Приобретение машин и механизмов для ¦ 1 этап ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Службы пути МУП "РТК" ¦ ¦ 10514,0 ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ ¦ 2 этап ¦ 23070,0 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ Итого: ¦ ¦ 33584,0 ¦ ¦ ¦+-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------+¦ ¦ Всего: ¦ ¦ 763222,93 ¦ ¦ ¦L-----+---------------------------------------+-----------+------------+----------+---------------------- 5.4. Альтернативные виды транспорта. К специфическим особенностям инфраструктуры городаРостова-на-Дону, являющихся основными проблемами дорожно-транспортногокомплекса, относятся: загруженность автотранспортных магистралей,концентрация транспортных потоков в центральной части города,несоответствие пропускной способности городских дорог фактическомуусловию транспортной нагрузки на улично-дорожной сети. Таким образом, развитие внеуличных видов транспорта являетсянаиболее перспективным направлением совершенствования транспортнойсистемы города. В ходе разработки вопроса предлагалось несколько вариантоврешения - метро, "легкое метро" и монорельсовый транспорт. Строительство в г. Ростове-на-Дону метрополитена в настоящеевремя невозможно по причине того, что город расположен на просадочных,текуче-пластичных грунтах, что предполагает прокладку линийметрополитена глубокого заложения (более 20 метров). Кроме того, послепроведения гидромелиорационных работ произошли изменения уровнягрунтовых вод, что повлечет значительное удорожание проекта построительству метрополитена. Альтернативный вариант внеуличного транспорта, так называемыйлегкий рельсовый транспорт (легкое метро), не применим кинфраструктуре города, так как необходимо учитывать крайнюю сложностьформирования новых транспортных коридоров в условиях историческисложившейся плотной городской застройки, особенно центра города.Технология прокладки тоннелей открытым способом, заглубление от 5 до10 метров, с учетом узких улиц, плотности существующих городских сетейи коммуникаций не приемлема для Ростова-на-Дону. Кроме того, указанныйвид транспорта обладает высоким уровнем шумности 90-100 ДБЛ (длясравнения - монорельс 60-65 ДБЛ). Преимуществом монорельсовой транспортной системы, как внеуличноготранспорта, является возможность трассировки оси эстакады ирасстановки опор избегая переустройства крупных городских инженерныхсетей. Достигается указанный эффект возможностью подбора необходимойдлины пролетных строений (аналоговый объект в г. Москва имеет величинупролетов 25-45 метров) и соответственно варьированием местоположенияопор оси трассы с обеспечением требований СНиП 2.07.01-89"Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельскихпоселений." относительно габаритов приближения строительныхконструкций и подземных сооружений, а также тот факт, что стоимостьданного проекта в 3-4 раза дешевле строительства метрополитена и 1,5-2раза "легкого метро". В связи с вышеизложенным, при выборе внеуличного вида транспортав городе Ростове-на-Дону приоритетным был определен вариантстроительства монорельсовой транспортной системы. В соответствии сдоговором, заключенным между МУ Городское управление транспорта" и ОАО"Московские монорельсовые дороги" разработано технико-экономическоеобоснование (ТЭО) создания первоочередной монорельсовой транспортнойсистемы (ПМТС), протяженностью 11,3 км, включающей 9 станций в г.Ростове-на-Дону. Данное ТЭО базируется на отработанных техническихрешениях, использованных при строительстве монорельсовой трассы врайоне метро "ВДНХ" г. Москва (протяженность 8,5 км, планируемый вводв эксплуатацию в декабре 2003г.). В декабре 2003 года получено положительное заключениеCлавгосэкспертизы России по обоснованию инвестиций на создание первойочереди монорельсовой транспортной системы в г. Ростове-на-Дону.Материалы проекта строительства монорельсовой системы отвечаютпредъявляемым требованиям и рекомендуются к использованию придальнейшем проектировании. В заключении сделан вывод о техническойвозможности и экономической целесообразности строительства. В связи с тем, что стоимость проекта составляет 4,6 млрд. рублей(в ценах 2003 года) следующим этапом реализации строительствамонорельсовой системы в г. Ростов-на-Дону намечены мероприятия повключению данного проекта в целевую федеральную программу дляобеспечения финансирования из федерального бюджета и разработкапроектно-сметной документации. 6. ПРОЕКТ "ОПТИМИЗАЦИЯ МАРШРУТНОЙ СЕТИ Г. РОСТОВА-НА-ДОНУ" В настоящее время актуальность формирования рациональноймаршрутной сети города обусловлена сочетанием комплекса различныхфакторов: значительным увеличением парка личных автомобилей; кардинальными изменениями в структуре пассажирообразующих пунктови объемах перевозок пассажиров в связи с реформированием экономики,перепрофилированием многих производственных предприятий, появлениемновых мест деловой активности; формированием существующей маршрутной сети путем постояннойнадстройки новых одиночных маршрутов без системной проработки всехаспектов развития сети; реформированием системы управления и привлечением к перевозкепассажиров операторов различных форм собственности. Одной из главных проблем, требующих первоочередного решения приорганизации городских пассажирских перевозок, является определениеконфигурации маршрутной сети, выбор типа транспортных средств ичастоты их движения на маршруте. Оптимизация пассажирских перевозокдля перспективной маршрутной сети г. Ростова-на-Дону выполнена всоответствии с методическими рекомендациями и программным обеспечениемпроекта ТАСИС по проведению институциональных реформ системыобщественного транспорта в городах Российской Федерации. Произведено зонирование города с выделением 280 зон транспортногообслуживания для центров, которых осуществлялось планированиемаршрутной сети. Маршруты формировались на основе численности иструктуры населения в зонах, расчета кратчайших расстояний между всемизонами, анализа пассажиропотоков между основными объектами тяготения,пешеходных путей движения к остановочным пунктам, изучения реальнойскорости движения (табл.6.1), ограничений по организации дорожногодвижения. Рис. 6.1. Структурная схема оптимизации маршрутной сети г.Ростова-на-Дону -----------------------------------------¬ ¦ Сбор данных об улично-дорожной сети ¦ ¦ Анализ существующей маршрутной сети ¦ ¦ Исследование пассажиропотоков ¦ ¦ Оценка качества пассажирских перевозок ¦ L-------------------T--------------------- ¦ -------------------------------+-------------------------------¬ ¦ Деление города на условные транспортные районы ¦ ¦ Привязка транспортных районов к существующей маршрутной сети ¦ L------------------------------T-------------------------------- ¦ --------------------------+--------------------------¬ ¦ Анализ социальной структуры населения города ¦ ¦ Определение транспортной подвижности населения ¦ ¦ Определение объема перевозок и транспортной работы ¦ L-------------------------T--------------------------- ¦ ----------------------------+---------------------------¬ ¦ Расчет кратчайших маршрутов между всеми узлами сети ¦ ¦ Определение объема перевозок и пассажирооборота между ¦ ¦ транспортными районами ¦ ¦ Построение эпюр пассажиропотоков ¦ L---------------------------T---------------------------- ¦ ------------------------+-----------------------¬ ¦ Моделирование новых маршрутов ¦ ¦ Формирование оптимизированной маршрутной сети ¦ L-----------------------T------------------------ ¦ -----------------------------+----------------------------¬ ¦ Определение показателей ¦ ¦ оптимизированной маршрутной сети ¦ ¦ Оценка экономической эффективности процесса оптимизации ¦ L---------------------------------------------------------- Средняя скорость движения городских автобусов на участкахмаршрутной сети г. Ростова-на-Дону Таблица 6.1.------T--------------------------T-----------------------------------T-----------T------------------------------------¬¦ N ¦ Участок маршрутной сети ¦ Среднее время затраченное на ¦ Протя- ¦ Средняя скорость движения, км/ч ¦¦ п/п ¦ ¦ движение, мин ¦ женность ¦ ¦¦ ¦ +-----------------T-----------------+ участка +------------------T-----------------+¦ ¦ ¦ план ¦ факт ¦ маршрут- ¦ план ¦ факт ¦¦ ¦ +--------T--------+--------T--------+ ной сети, +---------T--------+--------T--------+¦ ¦ ¦ в час ¦ в меж ¦ в час ¦ в меж ¦ км ¦ в час ¦ в меж ¦ в час ¦ в меж ¦¦ ¦ ¦ пик ¦ пик ¦ пик ¦ пик ¦ ¦ пик ¦ пик ¦ пик ¦ пик ¦¦ ¦ ¦ 07:30- ¦ 11:30- ¦ 07:30- ¦ 11:30- ¦ ¦ 07:30- ¦ 11:30- ¦ 07:30- ¦ 11:30- ¦¦ ¦ ¦ 09:00 ¦ 13:00 ¦ 09:00 ¦ 13:00 ¦ ¦ 09:00 ¦ 13:00 ¦ 09:00 ¦ 13:00 ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 1 ¦ ул. Б. Садовая ¦ 3 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 0,95 ¦ 19,0 ¦ 19,0 ¦ 14,2 ¦ 14,2 ¦¦ ¦ от ост. пр. Буденновский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ до ост. Приг. ЖДВ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 2 ¦ ул. Б. Садовая ¦ 12 ¦ 12 ¦ 13 ¦ 18 ¦ 3,2 ¦ 16,0 ¦ 16,0 ¦ 14,7 ¦ 10,7 ¦¦ ¦ от ост. пр. Буденновский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ до ост. пл. Театральная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 3 ¦ ул. Советская ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦ 1,3 ¦ 15,7 ¦ 15,7 ¦ 15,7 ¦ 15,7 ¦¦ ¦ от ост. пл. Театральная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ до ост. пл. К. Маркса ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 4 ¦ пр. Ворошиловский ¦ 13 ¦ 13 ¦ 11 ¦ 14 ¦ 2,4 ¦ 11,1 ¦ 11,1 ¦ 13,1 ¦ 10,3 ¦¦ ¦ от ост. Ц. Рынок до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ЦГБ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 5 ¦ пр. Нагибина ¦ 15 ¦ 15 ¦ 14 ¦ 14 ¦ 3,8 ¦ 15,2 ¦ 15,2 ¦ 16,3 ¦ 16,3 ¦¦ ¦ от ост. ЦГБ до ост. ул. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Фурмановская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 6 ¦ пр. Космонавтов ¦ 8 ¦ 8 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 2,0 ¦ 15,0 ¦ 15,0 ¦ 15,0 ¦ 13,3 ¦¦ ¦ от ост. ул. Фурмановская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ до ост. пл. Королева ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 7 ¦ пр. Буденновский ¦ 11 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 14 ¦ 2,1 ¦ 11,5 ¦ 11,5 ¦ 10,5 ¦ 9,0 ¦¦ ¦ от ост. Ц. Рынок до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ул. Текучева ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 8 ¦ пр. Буденновский - ул. ¦ 6 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 6 ¦ 1,9 ¦ 19,0 ¦ 19,0 ¦ 16,2 ¦ 19,0 ¦¦ ¦ Стадионная - ул. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Шеболдаева ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. ул. Текучева до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ост. РИИЖТ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 9 ¦ ул. Стадионная - ул. ¦ 10 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 10 ¦ 3,1 ¦ 18,6 ¦ 18,6 ¦ 16,9 ¦ 18,6 ¦¦ ¦ Нансена - ул. Доватора ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от Комс.пл. до Зоопарка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 10 ¦ ул. Мечникова ¦ 7 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 8 ¦ 2,25 ¦ 19,2 ¦ 19,2 ¦ 16,9 ¦ 16,9 ¦¦ ¦ от ост. Комсомольская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ площадь до ост. Переезд ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 11 ¦ ул. Нансена - пр. ¦ 9 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 3,35 ¦ 22,3 ¦ 22,3 ¦ 20,1 ¦ 18,3 ¦¦ ¦ Буденновский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. Переезд до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Комсомольская площадь ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 12 ¦ ул. Шеболдаева - ул. ¦ 7 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 8 ¦ 2,6 ¦ 22,2 ¦ 22,2 ¦ 19,5 ¦ 19,5 ¦¦ ¦ Ларина - пр. Нагибина ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. РИИЖТ до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Школьная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 13 ¦ ул. Шеболдаева - ул. ¦ 6 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 2,1 ¦ 21,0 ¦ 21,0 ¦ 17,9 ¦ 15,8 ¦¦ ¦ Ларина - ул. Немировича- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Данченко ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. РИИЖТ до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пл. 2-й Пятилетки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 14 ¦ ул. Шеболдаева - ул. ¦ 5 ¦ 5 ¦ 7 ¦ 5 ¦ 1,2 ¦ 14,5 ¦ 14,5 ¦ 10,3 ¦ 14,5 ¦¦ ¦ Ларина - ул. Немировича- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Данченко ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. пл. 2-й ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Пятилетки до ост. РИИЖТ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 15 ¦ ул. Вавилова - пр. ¦ 13 ¦ 13 ¦ 13 ¦ 14 ¦ 5,4 ¦ 24,9 ¦ 24,9 ¦ 24,9 ¦ 23,2 ¦¦ ¦ Королева ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. пл. 2-й ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Пятилетки до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пл. Добровольского ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 16 ¦ ул. Красноармейская ¦ 12 ¦ 12 ¦ 12 ¦ 15 ¦ 4,25 ¦ 21,3 ¦ 21,3 ¦ 21,3 ¦ 17,0 ¦¦ ¦ от ост. ЖДВ до ост. пер. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Крепостной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 17 ¦ ул. Красноармейская - ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 1,35 ¦ 20,1 ¦ 20,1 ¦ 20,1 ¦ 20,1 ¦¦ ¦ пр. Театральный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. пер. Крепостной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ до ост. пл. Театральная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 18 ¦ пр. Стачки ¦ 9 ¦ 9 ¦ 8 ¦ 6 ¦ 3,0 ¦ 20,0 ¦ 20,0 ¦ 22,6 ¦ 30,0 ¦¦ ¦ от ост. Ц. Рынок до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пл. Дружинников ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 19 ¦ пр. Стачки ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 6 ¦ 2,1 ¦ 17,9 ¦ 17,9 ¦ 17,9 ¦ 21,0 ¦¦ ¦ от ост. пл. Дружинников ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ до ост. пл. Тружеников ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 20 ¦ пр. Стачки ¦ 5 ¦ 5 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 0,85 ¦ 10,2 ¦ 10,2 ¦ 12,7 ¦ 12,7 ¦¦ ¦ от ост. пл. Тружеников ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ до ост. ул. Зорге ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 21 ¦ пр. Стачки ¦ 9 ¦ 9 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 2,15 ¦ 14,3 ¦ 14,3 ¦ 18,4 ¦ 18,4 ¦¦ ¦ от ост. ул. Зорге до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ост. ВОС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 22 ¦ ул. Интернациональная - ¦ 20 ¦ 20 ¦ 18 ¦ 17 ¦ 6,8 ¦ 20,4 ¦ 20,4 ¦ 22,7 ¦ 24,0 ¦¦ ¦ ул. Портовая - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ул. Каширская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. пл. Дружинников ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ до ост. ГПЗ-10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 23 ¦ ул. Малиновского - пр. ¦ 11 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 10 ¦ 4,3 ¦ 23,5 ¦ 23,5 ¦ 21,5 ¦ 25,7 ¦¦ ¦ Коммунистический - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ул. Зорге ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. ГПЗ-10 до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пр. Стачки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 24 ¦ ул. Малиновского - ул. 2-¦ 14 ¦ 14 ¦ 12 ¦ 12 ¦ 3,0 ¦ 12,9 ¦ 12,9 ¦ 15,0 ¦ 15,0 ¦¦ ¦ я Краснодарская - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ул. Тружеников ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. ГПЗ-10 до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пл. Тружеников ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 25 ¦ ул. Зорге - ул. 339 ¦ 9 ¦ 9 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 2,4 ¦ 18,0 ¦ 18,0 ¦ 16,0 ¦ 18,0 ¦¦ ¦ Стрелковой дивизии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. пр. Стачки до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ост. Обл. больница ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 26 ¦ ул. Зорге - ул. Еременко ¦ 11 ¦ 11 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 3,2 ¦ 17,5 ¦ 17,5 ¦ 19,2 ¦ 19,2 ¦¦ ¦ от ост. пр. Стачки до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ост. ул. Малиновского ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 27 ¦ ул. Малиновского - ул. ¦ 13 ¦ 13 ¦ 13 ¦ 13 ¦ 5,8 ¦ 14,8 ¦ 14,8 ¦ 14,8 ¦ 14,8 ¦¦ ¦ Таганрогское шоссе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. рынок "Фортуна" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ до ост. Стройгородок ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 28 ¦ ул. Вавилова - ул. ¦ 12 ¦ 12 ¦ 12 ¦ 13 ¦ 4,5 ¦ 22,5 ¦ 22,5 ¦ 22,5 ¦ 20,7 ¦¦ ¦ Таганрогское шоссе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. пл. 2-й ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Пятилетки до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Стройгородок ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 29 ¦ ул. Вавилова - ул. ¦ 11 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 12 ¦ 3,8 ¦ 20,8 ¦ 20,8 ¦ 19,0 ¦ 19,0 ¦¦ ¦ Таганрогское шоссе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. Стройгородок до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ост. пл. 2-й Пятилетки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 30 ¦ ул. Мадояна ¦ 12 ¦ 16 ¦ 14 ¦ 20 ¦ 5,0 ¦ 25,0 ¦ 21,5 ¦ 18,7 ¦ 15,0 ¦¦ ¦ от ост. пл. Тружеников ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ до ост. Западный переезд ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 31 ¦ ул. Еременко - ул. ¦ 14 ¦ 14 ¦ 11 ¦ 11 ¦ 4,0 ¦ 17,2 ¦ 17,2 ¦ 21,9 ¦ 21,9 ¦¦ ¦ Мадояна - ул. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Лесопарковая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. ул. Львовская до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ост. ул. Муравьева ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 32 ¦ ул. Текучева от ост. ул. ¦ 8 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 12 ¦ 2,1 ¦ 15,8 ¦ 15,8 ¦ 14,0 ¦ 10,5 ¦¦ ¦ Муравьева до ост. ул. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Текучева ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 33 ¦ ул. Ленина - ул. ¦ 18 ¦ 18 ¦ 20 ¦ 20 ¦ 5,3 ¦ 17,7 ¦ 17,7 ¦ 15,9 ¦ 15,9 ¦¦ ¦ Менжинского ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. РИИЖТ до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Сельмаш ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 34 ¦ ул. Менжинского - ул. ¦ 6 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 13 ¦ 2,7 ¦ 27,0 ¦ 27,0 ¦ 23,1 ¦ 12,4 ¦¦ ¦ Троллейбусная - ул. 50- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ летия Ростсельмаша ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. Сельмаш до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ СИТО ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 35 ¦ ул. Киргизская - пер. ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 12 ¦ 4,0 ¦ 23,9 ¦ 23,9 ¦ 23,9 ¦ 20,0 ¦¦ ¦ Сальский - ул. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Белорусская - ул. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Волкова от ост. СИТО до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ост. пр. Космонавтов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 36 ¦ ул. Волкова - ул. ¦ 8 ¦ 8 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 2,6 ¦ 19,5 ¦ 19,5 ¦ 19,5 ¦ 17,3 ¦¦ ¦ Добровольского ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. пл. Космонавтов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ до ост. пл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Добровольского ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 37 ¦ пр. Королева - ул. ¦ 5 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 8 ¦ 1,1 ¦ 13,3 ¦ 16,4 ¦ 16,4 ¦ 8,3 ¦¦ ¦ Стартовая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. пл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Добровольского до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Стартовая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 38 ¦ пр. Королева - ул. ¦ 6 ¦ 8 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 2,7 ¦ 27,0 ¦ 20,3 ¦ 27,0 ¦ 23,1 ¦¦ ¦ Стартовая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. Стартовая до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ост. пл. Добровольского ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 39 ¦ пр. Космонавтов - ул. ¦ 8 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 8 ¦ 2,9 ¦ 21,8 ¦ 21,8 ¦ 19,3 ¦ 21,8 ¦¦ ¦ Орбитальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. пл. Королева до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ост. Институт сервиса ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 40 ¦ пр. Королева - ул. ¦ 17 ¦ 17 ¦ 22 ¦ 20 ¦ 4,85 ¦ 17,1 ¦ 17,1 ¦ 13,2 ¦ 14,6 ¦¦ ¦ Штахановского - ул. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Вятская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. пл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Добровольского до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пер. Днепровский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 41 ¦ ул. Вятская - ул. 50- ¦ 7 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 8 ¦ 2,1 ¦ 17,9 ¦ 17,9 ¦ 15,8 ¦ 15,8 ¦¦ ¦ летия Ростсельмаша ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. пер. Днепровский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ до ост. СИТО ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 42 ¦ ул. Фурмановская - ул. ¦ 8 ¦ 8 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 3,6 ¦ 27,1 ¦ 27,1 ¦ 21,6 ¦ 19,7 ¦¦ ¦ Казахская - ул. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Киргизская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. Фурмановская до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ост. СИТО ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 43 ¦ ул. 20-я линия - пр. ¦ 6 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 10 ¦ 1,6 ¦ 16,0 ¦ 16,0 ¦ 13,7 ¦ 9,6 ¦¦ ¦ Шолохова ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. пл. К.Маркса до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ост. Приг. автовокзал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 44 ¦ пр. Сельмаш - ул. В. ¦ 7 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 8 ¦ 1,9 ¦ 16,2 ¦ 16,2 ¦ 14,3 ¦ 14,3 ¦¦ ¦ Пановой - ул. 1-й Конной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ армии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. Приг. автовокзал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ до ост. Сельмаш ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 45 ¦ пр. Сельмаш - ул. В. ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 1,7 ¦ 25,4 ¦ 25,4 ¦ 25,4 ¦ 25,4 ¦¦ ¦ Пановой - ул. 1-й Конной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ армии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. Сельмаш до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Приг. автовокзал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 46 ¦ пр. Шолохова ¦ 13 ¦ 13 ¦ 14 ¦ 15 ¦ 5,0 ¦ 23,0 ¦ 23,0 ¦ 21,5 ¦ 20,0 ¦¦ ¦ от ост. Приг. автовокзал ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ до ост. пос. Пилотов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 47 ¦ пр. Шолохова - ул. ¦ 17 ¦ 17 ¦ 18 ¦ 21 ¦ 7,5 ¦ 26,5 ¦ 26,5 ¦ 25,0 ¦ 21,4 ¦¦ ¦ Панфиловцев - ул. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Вятская от ост. пос. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Пилотов до ост. пер. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Днепровский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 48 ¦ ул. Менжинского - ул. ¦ 13 ¦ 13 ¦ 20 ¦ 22 ¦ 4,75 ¦ 21,9 ¦ 21,9 ¦ 14,3 ¦ 12,9 ¦¦ ¦ Курчатова - ул. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Днепропетровская - ул. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ 26 июня - пер. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Туапсинский - ул. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Туполева ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. Сельмаш до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ з-д "Алмаз" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 49 ¦ ул. Менжинского - ул. ¦ 16 ¦ 16 ¦ 17 ¦ 15 ¦ 3,7 ¦ 13,9 ¦ 13,9 ¦ 13,1 ¦ 14,8 ¦¦ ¦ Щербакова ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. Сельмаш до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Лесничество ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 50 ¦ ул. 19-я линия - ул. ¦ 9 ¦ 9 ¦ 8 ¦ 15 ¦ 2,7 ¦ 18,0 ¦ 18,0 ¦ 20,3 ¦ 10,8 ¦¦ ¦ Мясникова - ул. Сарьяна ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ - пр. 40 лет Победы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. пл. К. Маркса до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ост. Домики ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 51 ¦ пр. 40 лет Победы ¦ 9 ¦ 9 ¦ 7 ¦ 10 ¦ 3,5 ¦ 23,3 ¦ 23,3 ¦ 29,9 ¦ 21,0 ¦¦ ¦ от ост. Домики до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ 40 лет Победы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------+¦ 52 ¦ ул. Менжинского - ул. ¦ 20 ¦ 20 ¦ 20 ¦ 18 ¦ 6,4 ¦ 19,2 ¦ 19,2 ¦ 19,2 ¦ 21,3 ¦¦ ¦ Российская - ул. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Вересаева ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ от ост. Сельмаш до ост. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ М. Расковой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L-----+--------------------------+--------+--------+--------+--------+-----------+---------+--------+--------+--------- При оптимизации учитывалась конфигурация опорной маршрутной сетивсех видов городского пассажирского транспорта. Для автобусов этоследующие маршруты: N3 ЖДВ - Лесничество N7 ЖДВ - п. Пилотов N5 Ц.Рынок - Сельмаш N12 ЖДВ - Александровка N16 Ц.Рынок - ВОС N18 Сельмаш - Добровольского N22 Ц.Рынок - Днепровский N26 Ц. Рынок - Облбольница N34 Ц.Рынок - ГПЗ-10 N42 Ц. Рынок - Фил.час.завода N45 Ц.Рынок - Стартовая N49 Ц.Рынок - Стройгородок N65 Институт сервиса - Ц.Рынок N67 Малиновского - ДК "Ростсельмаш" N71 Ц.Рынок - Малиновского N78 Ц.Рынок - Темерник N80 ЖДВ - Александровка N83 Ц. Рынок - Темерник N94 ГПЗ-10 - Сельмаш N95 ЖДВ - Добровольского N96 ГПЗ-10 - Сельмаш N98 ГПЗ-10 - Приг. Автовокзал N99 Ц.Рынок - Стройгородок Оптимизация проводилось с учетом пассажиропотоков, обслуживаемыхэлектротранспортом на существующих маршрутах. Для троллейбусов маршруты: N1 Приг.ЖДВ - Сельмаш N2 Кр.Аксай - ЖДВ N3 Сельмаш - Борко N5 Сельмаш - ЖДВ N9 Аэропорт - ЖДВ N15 К.Маркса - ЖДВ N23 Сельмаш - Королева N8 Ц.Рынок - ГПЗ-10 N12 Ц.Рынок - ГПЗ-10 N10 Ц.Рынок - ВОС N6 Ц.Рынок - Королева Учитывалась также конфигурация существующих трамвайных маршрутов.Критериями оптимизации являлись время поездки, число пересадок,экономические показатели работы транспорта, численность подвижногосостава. Концепция оптимизации маршрутной сети городского пассажирскоготранспорта сводится к концентрации работы электротранспорта вцентральной части города с последующим восстановлением радиальныхмаршрутов и созданием условий для его приоритетного движения. Приэтом, наилучшим образом используются преимущества электротранспорта посравнению с автотранспортом: нет проигрыша в скорости движения передавтобусами из-за малых расстояний центров тяготения, большая провознаяспособность, экологически чистый вид транспорта. Для вытесненияавтобусных маршрутов из перенасыщенного центра города рекомендуетсясоздать кольцевое интенсивное движение троллейбусов через Ц.Рынок -пр.Буденновский - ул.Ленина - пр.Ворошиловский и ввести приоритетноеих движение по ул.Б.Садовая - ул. 1-ая Советская с 3-х минутныминтервалом движения и соответствующим сокращением количестваподвижного состава на дублирующих автобусных маршрутах. Автобусноедвижение на этих направлениях сохраняется только в полуэкспрессномрежиме с остановками "Кировский", "Ворошиловский", "Буденновский"(остановки "Братский", "Семашко", "Чехова", "Крепостной", "14 линия","Лермонтовская" для автобусов отменяются). Для реализации концепции приоритетного развития электротранспортас учетом пополнения парка новыми троллейбусами целесообразны следующиеизменения маршрутной сети Троллейбус: - создание приоритетного движения в центре города путемпостановки новых троллейбусов на ключевые маршруты------T-----------------------T-----------T----------------------¬¦ N ¦ Номер и наименование ¦ Протяжен- ¦ Кол-во троллейбусов ¦¦ п/п ¦ Маршрута ¦ ность +--------T-------------+¦ ¦ ¦ ¦ 2002г. ¦ планируется ¦+-----+-----------------------+-----------+--------+-------------+¦ 1. ¦ N1 ЖДВ - Сельмаш ¦ 19,9 ¦ 9 ¦ 26 ¦+-----+-----------------------+-----------+--------+-------------+¦ 2. ¦ N2 Кр.Аксай - ЖДВ ¦ 15,7 ¦ 7 ¦ 11 ¦+-----+-----------------------+-----------+--------+-------------+¦ 3. ¦ N9 Аэропорт - ЖДВ ¦ 26,8 ¦ 12 ¦ 16 ¦+-----+-----------------------+-----------+--------+-------------+¦ 4. ¦ N15 К.Маркса - ЖДВ ¦ 12,7 ¦ 2 ¦ 3 ¦+-----+-----------------------+-----------+--------+-------------+¦ 5. ¦ N6 Ц.рынок - Королева ¦ 21,7 ¦ 8 ¦ 12 ¦+-----+-----------------------+-----------+--------+-------------+¦ ¦ Всего: ¦ 96,8 ¦ 38 ¦ 68 ¦L-----+-----------------------+-----------+--------+-------------- - восстановление законсервированных маршрутов без значительныхматериальных затрат------T----------------------------T-----------T------------------¬¦ N ¦ Номер и наименование ¦ Протяжен- ¦ Кол-во ¦¦ п/п ¦ маршрута ¦ ность ¦ троллейбусов ¦¦ ¦ ¦ +-------T----------+¦ ¦ ¦ ¦ 2002г.¦ планиру- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ется ¦+-----+----------------------------+-----------+-------+----------+¦ 1. ¦ N16 Ц.Рынок - Королева ¦ 21,7 ¦ - ¦ 12 ¦+-----+----------------------------+-----------+-------+----------+¦ 2. ¦ N17 Ц.Рынок - Стройгородок ¦ 20,9 ¦ - ¦ 14 ¦+-----+----------------------------+-----------+-------+----------+¦ 3. ¦ N7 Ц.рынок - Сельмаш ¦ 16,9 ¦ - ¦ 8 ¦+-----+----------------------------+-----------+-------+----------+¦ 4. ¦ N14 Ц.Рынок - пл.2-ой ¦ 14,1 ¦ - ¦ 5 ¦¦ ¦ Пятил. ¦ ¦ ¦ ¦+-----+----------------------------+-----------+-------+----------+¦ 5. ¦ N11 Александровка ¦ 12,8 ¦ - ¦ 6 ¦¦ ¦ -Кр.Аксай ¦ ¦ ¦ ¦+-----+----------------------------+-----------+-------+----------+¦ 6. ¦ N22 ЖДВ - Александровка ¦ 25,5 ¦ - ¦ 15 ¦+-----+----------------------------+-----------+-------+----------+¦ ¦ Всего: ¦ 111,9 ¦ ¦ 60 ¦L-----+----------------------------+-----------+------- ----------- - наполнение троллейбусами существующих маршрутов и созданиеусловий для рентабельной работы с уменьшением автобусного движения------T------------------------T-----------T------------------¬¦ N ¦ Номер и наименование ¦ Протяжен- ¦ Кол-во ¦¦ п/п ¦ Маршрута ¦ ность ¦ троллейбусов ¦¦ ¦ ¦ +-------T----------+¦ ¦ ¦ ¦ 2002г.¦ Планиру- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ется ¦+-----+------------------------+-----------+-------+----------+¦ 1. ¦ N3 Сельмаш - Борко ¦ 15,2 ¦ 2 ¦ 6 ¦+-----+------------------------+-----------+-------+----------+¦ 2. ¦ N23 Сельмаш - Королева ¦ 16,9 ¦ 6 ¦ 10 ¦+-----+------------------------+-----------+-------+----------+¦ 3. ¦ N10 Ц.рынок - ВОС ¦ 16,6 ¦ 12 ¦ 15 ¦+-----+------------------------+-----------+-------+----------+¦ 4. ¦ N8 Ц.Рынок - ГПЗ-10 ¦ 19,8 ¦ 14 ¦ 18 ¦+-----+------------------------+-----------+-------+----------+¦ 5. ¦ N12 Ц.Рынок - ГПЗ-10 ¦ 19,8 ¦ 14 ¦ 18 ¦+-----+------------------------+-----------+-------+----------+¦ ¦ Всего: ¦ ¦ 48 ¦ 67 ¦L-----+------------------------+-----------+-------+----------- Общая емкость перспективной маршрутной сети составит 270 - 300троллейбусов. Трамвай: Транспортная инфраструктура кардинально изменила маршрутную сетьтрамвая и в настоящее время необходим ряд мероприятий по снижениюзатрат на содержание неэксплуатируемого трамвайного пути и повышениюнадежности функционирования городского трамвая: 1) демонтаж трамвайного пути ул.Текучева от пр.Буденновский до пр.Крепостного протяженностью6640 п.м.о.п; пр.Буденновский от ул.Текучева до ул.М.Горького протяженностью2042 п.м.о.п; ул.Черепахина : пер. Приволжский - ул.Варфоломеева протяженностью3640 п.м.о.п; пр.Стачки - 8640 п.м.о.п; 2) строительство трамвайной линии по ул.Ченцова от ул.14-линия доул.26-линия протяженностью 1400 п. м. о.п.; Вариант реализуется при сохранении трамвайного движения вследующих границах: Сельмаш - ЖДВ - ул.Станиславского; Сельмаш - Лендворец - ул.М.Горького; Ц. Рынок - Мясокомбинат; Ул.Сиверса - пер.Чукотский - ул.Собино. Предлагаемая маршрутная схема имеет высокую резервирующуюспособность и позволяет корректировать режим движения трамваев сучетом конкретных условий. Протяженность трамвайного пути по выполнению данных мероприятийсоставит 78,2 км. Имеющийся подвижной состав обеспечивает регулярностьдвижения трамваев на маршрутной сети этой конфигурации и протяженностис интервалом 15 минут. Обновление парка трамваев и увеличениеколичества подвижного состава до 90 ед. позволит сократить интервалдвижения до 7-8 мин. Регулярность движения и запуск на линии новыхтрамваев сделает их более привлекательными, как вид транспорта, чтопозволит увеличить объем перевозимых пассажиров. На улицах с преобладающим трамвайным движением предлагаетсяосуществить подъём рельсового пути трамвая на 20-25 см над уровнемпроезжей части, за исключением перекрёстков. Это позволит: - исключить взаимные помехи различных видов транспорта за счетзаезда на трамвайные пути автотранспорта, что позволит значительноповысить скорость движения трамвая; - резко снизить затраты на содержание, ремонт и замену рельсовогопути, так как он в данном случае выполняется без замощения; - резко снизить утечки тяговых токов в землю, чем обеспечитьснижение электрокоррозии подземных сооружений. 7. ПРОЕКТ "РАЗВИТИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯПЕРЕВОЗКАМИ И ДВИЖЕНИЕМ" 7.1. Автоматизированная система управления движением городскогопассажирского транспорта (АСУД-ГПТ). Автоматизированная система управления движением городскогопассажирского транспорта (АСУД-ГПТ) предназначена для постоянногомониторинга процессов планирования, учета, контроля, оперативногоуправления и анализа исполненного движения маршрутизированноготрамвайного, троллейбусного, городского и пригородного автобусноготранспорта Ростова-на-Дону. Функционирование АСУД-ГПТ должно обеспечить: формирование объективной информации о выполнении ГородскогоЗаказа по перевозке пассажиров на согласованной маршрутной сети; необходимый уровень оперативности реагирования на происшествия вчрезвычайных ситуациях; обмен данными с другими отраслевыми автоматизированными системамиРостова-на-Дону в интересах развития общегородской инфраструктуры. Целью работы АСУД-ГПТ Ростова-на-Дону является: повышение безопасности функционирования наземного пассажирскоготранспорта Ростова-на-Дону; повышение эффективности использования подвижного состава(сокращение непроизводительных потерь времени на линии, рациональноеиспользование линейного подвижного состава и резерва и, как следствие,сокращение удельных затрат на транспортное обслуживание); повышение качества исполненного движения подвижного состава итранспортного обслуживания пассажиров (улучшение таких показателей,как точность, регулярность, наполнения салона подвижного состава ивремя ожидания посадки). 7.1.1. Требования к архитектуре АСУД-ГПТ Основными технологическими функциями, которые должны бытьавтоматизированы в результате создания системы, являются: текущее планирование перевозок (автоматизированное формирование иведение баз паспортов маршрутов и маршрутных расписаний, подготовку ивыпуск расписаний движения (остановочных, для водителей, сводных,станционных и т.д.), создание и сопровождение электронной карты(схемы) города и пригородной зоны, нанесение и корректировкамаршрутной сети, формирование оперативных сменно-суточных заданий,формирование Городского заказа на перевозки); учет и контроль выпуска и возврата подвижного состава впредприятие и парковых рейсов (регистрация выезда/заезда ПЕ в/изпарка, формирование в автоматизированном режиме сообщений о всехнарушениях на выпуске, ввод корректирующей информации по фактическимданным о выпуске подвижного состава на линию в режиме реальноговремени, формирование и вывод оперативных справок о состояниипроцессов выпуска и возврата); учет и контроль исполненного движения подвижного состава намаршрутах (определение местоположения ПЕ, регистрация прохождения ПЕконтрольных пунктов, установление отклонений ПЕ от трассы маршрута иот расписания движения, регистрация сходов, простоев, возвратов,формирование в автоматизированном режиме сообщений и вывод оперативныхсправок о всех нарушениях при движении по маршруту, отображениедвижения транспортных средств на маршрутной сети с помощью электронныхкарт или схем); оперативное диспетчерское планирование и регулирование движенияподвижного состава на маршрутах (оперативное устранение возникающихотклонений от утвержденных расписаний и графиков движения; оперативноеперераспределение подвижного состава по количеству и направлениям вслучае возникновения помех любого рода запланированному движению; формирование оперативных расписаний; ликвидация последствий аварийных и экстремальных ситуаций нагородском транспорте, в том числе решение вопросов, связанных сбезопасностью движения, безопасностью водителей и пассажиров); анализ исполненного движения (создание и ведение архивов сданными об исполненном движении, формирование и выдача на экран илипечать результатов исполненного движения ПЕ на линии в различныхразрезах). АСУД-ГПТ должна включать следующие объекты и органы управленияназемного пассажирского транспорта: Городские и пригородные маршруты, в т.ч. конечные и промежуточныеостановочные пункты наземного пассажирского транспорта; Подвижные единицы (ПЕ); Транспортные средства техпомощи; МУ "Городское управление транспорта" АдминистрацииРостова-на-Дону (МУ "ГУТ"); МУ "Технологии управления" Администрации Ростова-на-Дону (МУ"ТУ"); Органы текущего планирования перевозок по видам транспорта (ТПП); Центральные диспетчерские пассажирских перевозок (ЦДС) по видамтранспорта; Транспортные предприятия (ТП); Линейные диспетчерские пункты пассажирских перевозок (ЛДП). 7.1.2. Требования к взаимосвязям объектов и органов управления Органы и объекты управления АСУД-ГПТ должны быть взаимосвязанымежду собой для обмена друг с другом информацией по оперативномууправлению перевозочным процессом, планированию и исполнению перевозокпассажиров. Обмен информацией должен производиться как в реальномвремени, так и дискретно по установленному регламенту. 1. МУ "ГУТ" должно иметь оперативную связь с МУ "ТУ" и органамитекущего планирования перевозок видов транспорта. Из МУ "ТУ" поустановленному регламенту МУ "ГУТ" должно получать сведения о плане ифакте исполненного движении ПЕ на линии, из органов текущегопланирования перевозок - планы перевозок и их текущую корректировку.Органы текущего планирования перевозок и МУ "ТУ" от МУ "ГУТ" должныполучать корректировки Городского Заказа на перевозки и оперативныеуказания при возникновении общегородских нештатных ситуаций. 2. ЦДС видов транспорта должны иметь дискретную во времени связьс органами текущего планирования перевозок своего вида транспорта, восновном, для получения от этих подразделений изменений маршрутнойсети и расписаний движения. ЦДС видов транспорта должны быть связаны друг с другом и с МУ"ТУ" для согласования управления перевозками, в основном, привозникновении нештатных ситуаций. МУ "ТУ" для выполнения базовых функций системы должно иметь связьс ЦДС видов транспорта по принадлежности, с транспортнымипредприятиями, линейными диспетчерскими пунктами (ЛДП), транспортнымисредствами техпомощи и остановочными пунктами, оборудованнымиостановочными табло АСУД-ГПТ и другим оборудованием, размещенным налинии. В зависимости от вида транспорта, вида перевозок, значимости исложности трассы маршрутов ЦДС автобуса и ЦДС электротранспорта попринадлежности может иметь взаимосвязь в реальном времени с некоторымиили даже со всеми ПЕ, работающими на линии. В рамках проектов создания объединенных городскихдежурно-диспетчерских служб ЦДС видов транспорта должны привозникновении ДТП и других чрезвычайных происшествий иметь возможностьпередачи оперативной информации о местонахождении подвижного состава вслужбы МВД, скорой медицинской помощи и МЧС. 3. ЛДП должны иметь двухстороннюю связь с соответствующимитранспортными предприятиями, ЦДС своего вида транспорта и спредписанными к ним ПЕ. Связь между ЛДП и ПЕ может быть реализованакак в реальном времени, так и дискретно в зависимости отместонахождения ПЕ. 4. Транспортные предприятия должны иметь двухстороннюю связь вреальном времени с соответствующими ЛДП, ЦДС своего вида транспорта итранспортными средствами техпомощи своего предприятия. 5. Взаимосвязи ПЕ с органами управления должны бытьдифференцированы в зависимости от вида транспорта, вида перевозок,значимости и сложности трассы маршрутов. 7.1.3. Требования к составу основных технических компонентовсистемы Для получения и обработки данных об исполненном движении,оперативного управления движением и обеспечения разностороннейвзаимосвязи объектов и органов управления АСУД-ГПТ должна иметь всвоем составе стационарные и подвижные компоненты, в том числе: бортовой комплекс (БК) различного назначения и комплектации,размещаемый на борту ПЕ или транспортного средства техпомощи; объединенный комплекс связи и обмена данными (КСОД); распределенный вычислительный комплекс (ВК), в т.ч. программные итехнические средства автоматизированных рабочих мест специалистоворганов управления системой. Стационарные и подвижные компоненты системы должны строится помодульному принципу. Модульный принцип построения компонентов системыпризван обеспечить реализацию нескольких технологий учета, контроля иоперативного управления движением ПЕ: как для различных видовтранспорта, так и по видам перевозок (на пригородных или городскихмаршрутах), а так же на различных ПЕ одного маршрута. При отказеодного из модулей остальные части технических компонентов и система вцелом должна оставаться работоспособными. Бортовой комплекс (бортовой компьютер, контроллер, устройство дляопределения местоположения ПЕ, устройства автоматизированного учета иоплаты проезда, измерители пассажиропотоков, табло, программноеобеспечение и др.) является базовым техническим средством АСУД-ГПТ ипредназначен, в основном, для обеспечения безопасности движения иформирования первичных данных об исполненном движении и транспортнойработе в целом. Объединенный комплекс связи и обмена данными предназначен дляобеспечения в АСУД-ГПТ различных режимов передачи речевых сообщений ицифровой информации. Распределенный вычислительный комплекс должен включать в себявычислительные комплексы, компьютеры и терминалы, сопрягаемыесредствами КСОД по каналам проводной и/или радиосвязи, в т.ч. сотовой. АСУД-ГПТ должна состоять из следующего минимального набораавтоматизированных рабочих мест (АРМ) специалистов органов управлениясистемой: В МУ "ГУТ" должны быть оборудованы два АРМа: АРМ технолога отдела организации пассажирских перевозок; АРМ для информационного обеспечения. Кроме перечисленных АРМов в АСУД-ГПТ должны быть включены АРМыруководителей структурных подразделений, выполняющих функциипланирования и организации движения подвижного состава на линии впредприятиях. В МУ "ТУ" должны быть оборудованы следующие АРМы: АРМ технолога; АРМ старшего диспетчера по управлению движением; АРМы диспетчера по управлению движением*; АРМ оператора системы по анализу исполненного движения; АРМ администратора системы. В транспортном предприятии должны быть организованы (илидоработаны существующие) АРМы диспетчеров по выпуску подвижногосостава на линию с функциями диагностики оборудования системы на ПЕ. В ЛДП должны быть организованы АРМы линейного диспетчера. 7.1.4. Функциональные требования к АСУД-ГПТ Требования к функциям бортового комплекса ПЕ Бортовой комплекс ПЕ должен иметь модульную конструкцию дляобеспечения возможности набора из различных модулей техническогосредства с определенными функциями. В полном объеме бортовой комплекс ПЕ должен обеспечить выполнениеследующих функций: определение местоположения ПЕ на линии с точностью не менее 50 м; обеспечение двухсторонней связи (в т.ч. голосовой) на близкое (до150м) расстояние (в дальнейшем предполагается сокращение расстояния"канал близкой связи") между ПЕ и транспортным предприятием, ПЕ илинейным диспетчерским, конечным или контрольным пунктом; обеспечение двухсторонней связи (опционной голосовой) по дальнемуканалу (не менее 40 км) между ПЕ и МУ "ТУ" или между ПЕ и ЛДП; управление бортовыми устройствами различного назначения (дляинформирования пассажиров, обследования пассажиропотоков, оплатыпроезда, управления стрелками, измерения технических параметров ПЕ ит.п.); обработка и хранение навигационных и других данных; отображение управляющей и справочной информации водителю ПЕ. В полном объеме бортовой комплекс ПЕ должен обеспечить выполнениеследующих транспортных задач АСУД-ГПТ: при наличии дальней связи на борту ПЕ: - регулярную передачу данных о местоположении (в зависимости отметода определения местоположения ПЕ) и векторе скорости каждоготранспортного средства в адрес МУ "ТУ" с интенсивностью не реже одногораза в 60-80 секунд; - передача сигналов бедствия (ДТП и при возникновении другихэкстремальных ситуаций) и, при необходимости, обеспечение прямой связис соответствующими оперативными службами; проведение сеансов речевой связи по инициативе диспетчера или позапросу водителя и их протоколирование; при отсутствии дальней связи на борту ПЕ дискретную передачуданных о местоположении транспортного средства при прибытии на ЛДП илипри прохождении ПЕ устройств связи системы, размещенных на линии; вычисление точности прохождения ПЕ контрольных пунктов иотображение результатов на дисплей водителю; прием, индикацию, хранение и озвучивание поступающих отдиспетчера цифровых сообщений и управляющих команд. В целях совершенствования и рационализации отдельныхтехнологических элементов перевозочного процесса в бортовом комплексеПЕ должны быть предусмотрена возможность реализации следующихдополнительных функций: автоматическое объявление остановок пассажирского транспорта; управление работой бортовых наружных и внутрисалонных электронныхинформационных табло; интеграция с аппаратурой безналичных расчетов за транспортныеуслуги; автоматический учет пассажиропотоков; автоматическое управление стрелками и светофорами; измерение и учет технических параметров ПЕ; использование бортового комплекса ПЕ в режиме охраннойсигнализации и др. Требования к функциям КСОД Объединенный комплекс связи и обмена данными (КСОД) долженвыполнять в совокупности следующие функции по обеспечению связи иобмена данными между объектами и органами управления АСУД-ГПТ: передача данных в адрес заданного пользователя; передача данных в адрес группы пользователей; циркулярная передача данных; циркулярная передача речевых сообщений; двусторонний обмен речевыми сообщениями; обмен данными в режиме электронной почты; удаленный доступ к базам данных; передача информации для пассажиров. Аппаратура КСОД должна обеспечить охват связью всей городской ипригородной маршрутной сети Ростова-на-Дону. Средний цикл опроса ПЕ,оборудованных дальней связью, должен быть не более 60-80 сек. Циклопроса может меняться в зависимости от количества ПЕ на линии иархитектуры АСУД-ГПТ в конкретном районе Ростова-на-Дону и пригородах. Требования к функциям вычислительного комплекса Вычислительные средства, устанавливаемые в органах управленияАСУД-ГПТ, должны выполнять следующие функции: решение транспортныхзадач по обеспечению различных технологий перевозок; накопление, хранение, ведение распределенных информационных базданных о работе городского транспортного комплекса; доступ к информационным базам данных со стороны отдельныхпользователей и групп пользователей со своих рабочих мест с учетомустановленных разграничений; обмен данными между отдельными группами пользователей,компонентами системы и другими информационными системами. Функциональные требования к АРМ МУ "ГУТ" АРМ технолога отдела организации пассажирских перевозок долженобеспечить: сопровождение действующей маршрутной сети трамвая, троллейбуса иавтобуса на электронной карте города; формирование и сопровождение перспективной маршрутной сетитрамвая, троллейбуса и автобуса на электронной карте города; формирование и ведение договоров и приложений к ним по каждомупредприятию и маршруту; отображение и печать итоговых результатов анализа исполненногодвижения подвижного состава на городских и пригородных маршрутах вразличных временных разрезах. АРМ информационного обеспечения должен обеспечивать выполнениеследующих функций: отображение и печать данных о выпуске ПЕ на линию поустановленному регламенту (на определенные часы суток); отображение и печать данных об исполненном движении ПЕ помаршрутам и паркам на определенные часы суток; формирование и корректировка типовых управленческих решений понештатным ситуациям общегородского масштаба (стихийные беспорядки,транспортные заторы, и др.); обеспечение речевой связи с МУ "ТУ" и со старшими диспетчерамиЦДС видов транспорта и протоколирование переговоров. Функциональные требования к АРМ органов текущего планированияперевозок видов транспорта АРМы по ведению нормативов на движение должны обеспечить: формирование и сопровождение маршрутной сети видов транспорта попринадлежности на электронной карте города; сопровождение перспективной маршрутной сети видов транспорта попринадлежности на электронной карте города; формирование и сопровождение видеограмм (схем) каждогодействующего маршрута; ведение справочных, эксплуатационных, парковых и другихнормативов на движение ПЕ на линии; формирование и ведение договоров и приложений к ним; отображение и печать итоговых результатов исполненного движенияподвижного состава на городских и пригородных маршрутах в различныхвременных разрезах с целью анализа и разработки планировочных решенийпо изменению маршрутов и режимов движения ПЕ на них. АРМы по составлению маршрутных расписаний должны обеспечить: составление расписаний в соответствии со специфическимитребованиями перевозок пассажиров на каждом виде транспорта; автоматизированное формирование файлов расписаний для АСУД-ГПТ; отображение текущих результатов обследования пассажиропотоков ( ивыручки) на каждом маршруте; экономическую оценку эффективности маршрутов по результатамисполненного движения подвижного состава на линии за различные периодывремени. Функциональные требования к АРМ ЦДС АРМ технолога МУ "ТУ" должен обеспечить: подготовка, ведение и анализ данных нормативно-справочнойинформации с учетом вариантов информации; обеспечение целостности информационных массивов, файлов и базданных; сопровождение видеограмм маршрутов; сопровождение электронных документов и, при необходимости, выдачаоперативных печатных форм: расписаний для водителя, остановочных расписаний; сменно-суточных заданий (суточный план выпуска ПЕ), плановойинформации по графикам, рейсам, машино-часам, пробегам, заданий навыпуск по часам суток и др.; АРМ диспетчера МУ "ТУ" должен обеспечить: формирование и вывод на монитор (непрерывный или по запросу)текстовой и графической информации о работе ПЕ в режиме реальноговремени (нахождение ПЕ на линии, плановое и фактическое выполнениерейсов, прохождение КП, регулярность по рейсам, интервалы движения ит.д.); отображение на мониторе в специальных горячих окнах отклонений вработе транспортных средств от плана (невыход, отклонения порегулярности, уход с траектории маршрута, отсутствие плановой связи сПЕ, выход вне наряда и т.д.); отображение на мониторе местоположения подвижного состава навидеограмме (схеме) маршрута; голосовая связь с водителями подвижных единиц по инициативедиспетчера и по запросу водителей; отображение на мониторе горячих сообщений с борта ПЕ (сигналы"SOS", запросы связи от водителей и др.); реализация управленческих воздействий по корректировке работыконтролируемых ПЕ (переключение ПЕ на новую объездную трассу, расчетоперативных расписаний, раздвижка интервалов, замена бортов, заменаводителей, обработка сходов, ввод новых бортов, ввод других режимовдвижения, например, мокрый путь или "бездорожье" и т.д.); обеспечение речевой связи с диспетчером транспортногопредприятия; обеспечение речевой связи с транспортными средствами техпомощи попринадлежности с видами транспорта; протоколирование важнейших событий в работе системы; анализ работы системы и разбор ситуаций за прошедшие сутки нафоне работы текущего дня. АРМ старшего диспетчера МУ "ТУ" должен обеспечить: отображение и печать данных о выпуске ПЕ на линию поустановленному регламенту (на определенные часы суток); отображение и печать данных об исполненном движении ПЕ помаршрутам и паркам на определенные часы суток; обеспечение речевой связи с АРМ в МУ "ГУТ" и протоколированиепереговоров; отображение на мониторе любых справок об исполненном движении; планирование и учет времени работы диспетчеров ЦДС. АРМ оператора системы (помощника старшего диспетчера МУ "ТУ") поподготовке отчетных данных об исполненном движении должен обеспечить: формирование и вывод на печать выходных отчетных форм о работетранспортных средств (плановое и фактическое количество выполненныхрейсов, регулярность движения по отдельным транспортным средствам,маршрутам, транспортному предприятию и по городу в целом) заоперативный цикл работы подвижного состава на линии; формирование и вывод на печать выходных отчетных форм о работетранспортных средств по транспортным предприятиям и по городу в целомза указанный период и с накопительным итогом; формирование и вывод на печать выходных отчетных форм по работедиспетчеров системы (проведение сеансов радиосвязи - когда, с кем, почьей инициативе, продолжительность сеанса радиосвязи, проведениеуправляющих воздействий или непринятие мер по возникшей ситуации); формирование информационных файлов на машинных носителях иобеспечение их передачи транспортным предприятиям по каналам связи. АРМ администратора системы должен обеспечить: санкционированный доступ к базам данных пользователям системы,разграничение прав доступа; архивирование информационных баз данных, восстановлениеработоспособности системы в аварийных ситуациях; работоспособность корпоративной сети пользователей системы, в томчисле работы коммуникационных компьютеров, модемов, терминалов. Функциональные требования к АРМ диспетчера ЛДП Функциональные требования к АРМ диспетчера ЛДП аналогичнытребованиям к функциям АРМ диспетчера МУ "ТУ". Функциональные требования к АРМ руководителей структурныхподразделений и эксплуатационных служб Конкретный набор функций, включаемых в состав ПОавтоматизированных рабочих мест руководителей различных уровней,определяется в процессе создания системы. Функциональные требования к АРМ диспетчера транспортногопредприятия АРМ диспетчера транспортного предприятия должен обеспечить: формирование и вывод на монитор (непрерывный или по запросу)следующей текстовой и графической информации: суточного плана выпуска ПЕ; о выезде/заезде ПЕ из/в транспортное предприятие; о местонахождении ПЕ (на линии или в парке); о техническом состоянии ПЕ (исправен, неисправен в т.ч.оборудования системы); вызов на связь диспетчера МУ "ТУ", запросы связи с водителямипарка через диспетчера МУ "ТУ"; отображение на мониторе местоположения транспортных средствтехпомощи и обеспечение речевой связи с водителем техпомощи. Требования к обеспечению информацией пассажиров Информирование пассажиров наземного пассажирского транспортадолжно производиться как на борту ПЕ, так и в крупных пересадочныхузлах маршрутной сети. На борту ПЕ могут использоваться устройства автоматизированногозвукового информирования пассажиров для объявления остановок ивоспроизведения других сообщений (о крупных пересадочных узлах,альтернативных маршрутах и режимах движения на них, рекламы). Должнабыть предусмотрена возможность воспроизведения звуковой информации каквнутри, так и снаружи ПЕ. Устройство должно быть оборудованомикрофоном и FLASH-памятью (или сопряжено с бортовым компьютером). Длявизуального информирования пассажиров ПЕ может быть оборудовано каквнутрисалонными, так и наружными информационными табло, управляемымибортовым компьютером. На информационных табло ПЕ должна размещатьсяинформация о номере и имени маршрута, пути и направлении следования, онаименовании следующей остановки, текущей дате и времени, реклама. Информирование пассажиров на крупных остановках наземногопассажирского транспорта должно производится с помощью остановочныхтабло, управляемых с МУ "ТУ" или ЛДП. На остановочных табло по каждомумаршруту должно отображаться ожидаемое время прохождения остановкиближайшей ПЕ, либо сообщений о возникновении чрезвычайногопроисшествия на трассе или о других нештатных ситуациях. Должна бытьпредусмотрена возможность дублирования сообщений с помощьюгромкоговорителя. Информация о движении городского маршрутного транспорта должнабыть доступна жителям города через Интернет. 7.1.5. Технологические требования к АСУД-ГПТ Требования к реализации транспортных технологий АСУД-ГПТ должныбыть гибкой системой, позволяющей реализовывать из включенных в неемодулей следующие транспортные технологии: предоставления транспортных услуг населению Ростова-на-Дону по"жестким" маршрутным расписаниям; транспортного обслуживания населения по оперативному интервалу. По первой технологии управления в максимальной степени должнывыполняться вывешенные на остановках наземного транспорта расписаниядвижения ПЕ. После ликвидации последствий возникновения нештатныхситуаций работа ПЕ на маршруте должна производится в соответствии сзаданным планом - расписанием движения. При работе по оперативному интервалу после ликвидации любыхвнешних (ДТП, аварии, пробки и т.п.) и внутренних (недовыпуск,опоздания, сход, простой ПЕ) возмущений АСУД-ГПТ должна обеспечитьравномерный или близкий к нему расчетный интервал движения действующимна маршруте подвижным составом. При реализации этой технологии всистеме должен быть предусмотрен режим составления оперативныхрасписаний движения. Технологические требования к реализации функций учета и контролядвижения ПЕ на линии Должны быть реализованы следующие методы учета исполненногодвижения ПЕ по маршруту: определение и учет местоположения подвижной единицы в бортовомкомплексе при движении ПЕ по маршруту и передача накопленных данных вМУ "ТУ" (или ЛДП) после выполнения части рейса, или полного рейса, илиоборотного рейса или по завершению работы на маршруте определениеместоположения подвижной единицы в бортовом комплексе и передачакаждые 60-80 сек (условно в реальном масштабе времени) характеристиксвоего местоположения в МУ "ТУ". При реализации первого способа бортовой комплекс ПЕ долженподдерживать канал близкой связи между ПЕ и техническими средствами,размещенными на маршруте. Также на начальном, конечном и (или)промежуточных пунктах маршрута должны быть технические средства,обеспечивающие дальнюю связь ПЕ с МУ "ТУ" или с ЛДП обособленногорайона. Бортовой комплекс ПЕ, в этом случае, не должен включать в свойсостав устройства дальней связи. При реализации второго метода учета бортовой комплекс ПЕ долженвключать в свой состав устройства дальней связи. Определение местоположения ПЕ на линии может производиться как посуществующей схеме, так и на основе приемников глобальныхнавигационных систем ГЛОНАСС (Россия) и/или "Навстар"/GPS (GlobalPositioning System, США) или с помощью других технических средствназемного базирования. Навигационные системы ГЛОНАСС и/или GPS должны использоваться встандартном режиме работы этих систем с использованием в GPSизбирательного доступа, а также с одновременной обработкой сигналовобеих систем. Бортовые навигационные средства должны обеспечиватьопределение следующих параметров: текущих координат транспортного средства; составляющих вектора скорости; текущего времени решения навигационной задачи. Контроль исполненного движения должен осуществляться за счетпостроения в системе организационно-технического контурасаморегулирования работы водителя на линии. Бортовой комплекс ПЕдолжен идентифицировать контрольный пункт маршрута, определятьточность его прохождения ПЕ и сообщать (отображать на дисплее)результаты контроля. Заработанная плата водителя при этом должназависеть от водительской регулярности, зафиксированной средствамиАСУД-ГПТ. Технологические требования к реализации функций оперативногоуправления движением ПЕ на линии При возникновении на линии ситуаций, связанных с невозможностьювыполнения ПЕ заданного расписанием плана работы (долговременныетранспортные пробки, сход с рельсов, аварии тепло- и других сетей ит.п.) в системе должны быть предусмотрены адресные технологическиекарты, содержащие типовые диспетчерские решения по оперативномууправлению движением в сложившейся ситуации. Как правило, должны бытьпредварительно разработаны и введены в АСУД-ГПТ варианты перехода нановые режимы движения (в т.ч. изменение скоростных режимов движения наотдельных рейсах), новые объездные трассы, переключения на другиемаршруты. При недовыпуске, нештатном выбытии ПЕ (сходе, выходе в простой) вАСУД-ГПТ должны быть предусмотрена реализация следующих технологий: подключение резервного подвижного состава; раздвижка/сдвижка интервала или переход на оперативный интервалдвижения; составление оперативных расписаний. При изменении погодных условий и других условий в АСУД-ГПТ долженбыть предусмотрен переход на следующие режимы движения: сухой путь; зимний путь; мокрый путь; бездорожье; неограниченное время. При возникновении экстремальных ситуаций на линии, связанных сбезопасностью движения, безопасностью водителей и пассажиров бортовойкомплекс, оборудованный дальней связью, должен иметь средства вызовачерез диспетчера адресной помощи (скорой помощи, МЧС, ГИБДД). Технологические требования к реализации функций анализаисполненного движения ПЕ на линии Анализ исполненного движения ПЕ налинии должен производиться: в реальном времени для формирования оперативных справок попринадлежности диспетчеру ЛДП, МУ "ТУ" и транспортного предприятия; по установленному регламенту на определенные часы суток нарабочих местах оператора системы, старшего диспетчера вида транспорта,в МУ "ГУТ"; в целом за сутки на рабочих местах оператора системы, старшегодиспетчера вида транспорта, руководителей структурных подразделений иэксплуатационных служб видов транспорта, технолога отдела организациипассажирских перевозок МУ "ГУТ". На основе ежесуточной архивации навигационной информации,нарядов, протоколов действий диспетчеров и водителей (управляющиевоздействия, доклады, сеансы переговоров и т.д.) должны быть созданыархивы долговременного хранения данных о работе ГПТ с целью повторногоанализа отчетных данных, просмотра по архивным данным движения любоготранспортного средства в заданный период времени, прослушиваниезаписанных переговоров диспетчеров и водителей ПЕ, диспетчеров междусобой. Специфические требования видов транспорта Состав специфических требований видов транспорта, в основном,зависит от возможности и необходимости реализации различных методовоперативного управления движением подвижного состава на линии привозникновении нештатных ситуаций. Наиболее жесткие требования кметодам оперативного управления движением, которые должны бытьреализованы в АСУД-ГПТ, объективно предъявляет, как наименееманевренный вид транспорта, трамвай. В основном, специфическиетребования различных видов транспорта отражаются на функциях бортовогокомплекса ПЕ. Специфические требования к АСУД-ГПТ трамвая Бортовой комплекс каждого трамвая должен обеспечить выполнениеследующих транспортных задач: регулярную передачу цифровых данных о местоположении ПЕ синтенсивностью не реже одного раза в 60-80 секунд; передача сигналов бедствия (ДТП и при возникновении другихэкстремальных ситуаций) и, при необходимости, обеспечение черездиспетчера МУ "ТУ" прямой связи с соответствующими оперативнымислужбами; проведение сеансов речевой связи по инициативе диспетчера или позапросу водителя и их протоколирование; вычисление точности прохождения ПЕ контрольных пунктов иотображение результатов на дисплей водителю; прием, индикацию, хранение и озвучивание поступающих отдиспетчера МУ "ТУ" цифровых сообщений и управляющих команд. Бортовой комплекс каждого трамвая (поезда) должен включать: аппаратные и программные средства определения местоположениятрамвая двухстороннюю связь (речевую и цифровую) по дальнему каналу с МУ"ТУ" электротранспорта; аппаратные и программные средства обработки и хранениенавигационных и других данных; аппаратные и программные средства управления бортовымиустройствами различного назначения (для информирования пассажиров,обследования пассажиропотоков, оплаты проезда, управления стрелками,измерения технических параметров ПЕ и т.п.); средства отображение управляющей и справочной информации водителюПЕ. Требования к АСУД-ГПТ троллейбуса Троллейбусы, в основном, должны быть оборудованы бортовымкомплексом, обеспечивающим близкую связь с линейным диспетчерскимпунктом (ЛДП), а на некоторых социально важных и протяженных маршрутахи с конечным и промежуточными контрольными пунктами. На ЛДП, наконечном и в промежуточных контрольных пунктах маршрута должна бытьобеспечена двухсторонняя связь с диспетчером ЛДП (или МУ "ТУ") дляреализации функций оперативного управления движением. Данные учета иконтроля исполненного движения накапливаются в бортовом компьютере ипо каналу близкой связи передаются в АРМ диспетчера ЛДП (или МУ "ТУ").На особо важных троллейбусных маршрутах бортовой комплекс бригадирамаршрута может включать устройство дальней связи. Требования к АСУД-ГПТ автобуса Требования к АСУД-ГПТ автобуса аналогичны требованиям к АСУД-ГПТтроллейбуса. Дополнительные требования: для более точного моделирования местоположения автобуса на трассемаршрута должно быть больше активных (оборудованных дальней связью) ипассивных (оборудованных радиомаяками) промежуточных контрольныхпунктов; на пригородных маршрутах оборудованы дальней связью должны бытьне только автобус бригадира, но и некоторые другие автобусы (ихколичество должно определятся по специальному методу); в городах-спутниках Ростова-на-Дону (Батайск, Аксай, Чалтырь)должны быть организованы концентраторы данных об исполненном движении,связанные по некоммутируемым каналам с МУ "ТУ". Требования к организации техпомощи на линии Местоположение транспортных средств техпомощи должно определятьсяс использованием приемника спутниковой радионавигации. Транспортные средства техпомощи городского электротранспортадолжны быть оборудованы средствами дальней связи с диспетчером МУ "ТУ"(диспетчерским отделом РТК, РЭТ и т.д.). Транспортные средства техпомощи автобусного транспорта должныбыть оборудованы средствами дальней связи с диспетчером своегоавтобусного предприятия. 7.2. Создание системы электронных платежей на городскомпассажирском транспорте Необходима реализация второй части системы управленияпассажирскими перевозками через планирование и учет доходных ирасходных потоков. В этой системе предусмотрен учет поездки каждого льготника покатегориям, маршрутам, времени суток, видам транспорта и т.д. черезфиксацию считывающими устройствами в транспортных средствахидентификационных номеров на именных "электронных удостоверениях"(пластиковых карточках) пассажира. Это позволит: получить данные о фактическом распределении пассажиропотоков оценить финансовую нагрузку на бюджет города обосновать представления на компенсацию затрат по категориямльготников определить бюджетную обеспеченность муниципального заказа припривлечении коммерческого транспорта для перевозок льготников рассчитать реальную потребность в дотациях, оптимизироватьмаршрутную сеть, обеспеченность маршрутов подвижным составом,организацию движения и т.д. Создание такой системы учета и контроля позволит достичьследующих социально-политических целей: реализации принципа адресной дотации населению по разработаннойсхеме; обеспечения целевого и эффективного расходования бюджетныхсредств за счет уменьшения приписок, технически и экономическинеобоснованных затрат; усилению контроля за сбором доходов и стимулированию трудаработников транспорта; создания равных экономических условий деятельности муниципальныхи коммерческих общественных перевозчиков; реализовать право каждого пассажира, в том числе и льготника, набыстрое и качественное транспортное обслуживание независимо от формысобственности транспорта. Указанные выше функции, цели и источники экономического эффектаопределяют содержание I этапа внедрения системы учета проездапассажиров в общественном транспорте. Развитие и переход ко II-муэтапу предусматривают охват этой системой всех пассажиров с приданиемперсонифицированным электронным карточкам функции платежно-расчетногосредства. Экономический эффект формируется за счет: снижения необоснованного объема предоставляемых льгот; введения социального нормирования льгот и гарантий; дополнительного выделения бюджету города средств на перевозкипассажиров по государственным льготам и гарантиям, а также компенсацийот государственных учреждений и служб; увеличения собираемости доходов на транспорте; снижения объемов дотаций транспортным организациям. Для городского пассажирского транспорта это означает отделениеводителей от выполнения операции по сбору платы за проезд, и тем самымустановление четкого контроля фактического объема выручки натранспорте. Наступает возможность и авансирования общественноготранспорта через приобретение населением электронных проездныхдокументов на оплаченное число поездок по прогрессивной шкале скидок.Система позволяет сочетать применение электронных карточек сприменением жетонов на разовые поездки, приобретаемые в киосках наостановочных комплексах. Комплексная разработка и реализация персонифицированнойавтоматизированной системы учета и расчетов за пассажирскиетранспортные услуги населению с использованием электронных денегсоздаст современную техническую базу, открытую для использованияотраслевой системы для решения социально-политических задач в другихсферах обслуживания населения по принципам целевого, эффективного иадресного предоставления помощи в безналичной форме, индивидуализацииучета объемов ее представления, а также в целях эффективнойорганизации социального обслуживания населения и в разнообразныхкоммерческих проектах: системе жилищно-коммунального хозяйства, здравоохранении (оказание услуг по программе обязательногомедицинского страхования, льготного отпуска лекарств), социальной помощи населению (пособия, гуманитарная помощь и др.), пенсионном обслуживании при расчетах на АЗС (реализовано в Москве, Санкт-Петербурге,Минске и др.), на платных парковках, стоянках, в банкоматах и другихприложениях, вплоть до магазинов и систем охраны. 7.3. Общегородская автоматизированная система управления дорожнымдвижением "СТАРТ-РОСТОВ" Общесистемные функциональные характеристики АСУД "СТАРТ-Ростов" создается в соответствии с постановлениеммэра города Ростова-на-Дону от 25.12.02 N 2700 "О первоочередных мерахпо совершенствованию организации дорожного движения в г.Ростове-на-Дону" и соглашением между Министерством транспортаРоссийской Федерации и администрацией г. Ростова-на-Дону о реализациипилотного проекта по созданию АСУД "СТАРТ-Ростов". Целью проекта является повышение уровня организации дорожногодвижения, безопасности дорожного движения и экологической безопасностина улично-дорожной сети г. Ростова-на-Дону. Условиями достижения цели является решение следующих задач: - создание Центра управления движением на базепрограммно-технического комплекса "СТАРТ-КВИН" и средств отображенияинформации; - разработка программного обеспечения для управления дорожнымдвижением на улично-дорожной сети г. Ростова-на-Дону; - установка периферийных технических средств управления дорожнымдвижением; - установка технических средств мониторинга характеристиктранспортных потоков; - установка средств телевизионного надзора за движением; - установка технических средств информирования водителей. АСУД в г. Ростове-на-Дону (далее по тексту - система"СТАРТ-Ростов") является общегородской телеавтоматической системойуправления движением транспорта. Система "СТАРТ-Ростов" должна иметь открытую архитектуру ипозволять расширение и дополнение функций системы без перестройки еёинфраструктуры. Система "СТАРТ-Ростов" должна выполнять следующие функции: Автоматическое управление движением транспорта с помощьюсветофорной сигнализации, управляемых дорожных знаков (УДЗ) иуказателей (динамических информационные табло - ДИТ) в режимемногопрограммного координированного управления, осуществляемое покомандам Центра управления системы "СТАРТ-Ростов". Оперативное диспетчерское управление движением транспорта,осуществляемое из Центра управления системы "СТАРТ-Ростов".Автоматический мониторинг транспортных потоков, реализуемыйпрограммно-техническим комплексом (ПТК) системы "СТАРТ-Ростов" (вчасти сбора, обработки и анализа информации). Автоматическое ведение журнала функционирования ПТК. Обеспечение удаленного управления телевизионными камерами,организация видеозаписи и просмотра видеоизображений в Центреуправления системы "СТАРТ-Ростов". Мониторинг местоположения специальных автомобилей. Состав системы "СТАРТ-Ростов" В состав системы "СТАРТ-Ростов" должны входить: Подсистема автоматического управления движением, реализующаяфункцию координированного управления. Подсистема оперативного управления движением в составе: Рабочих мест диспетчеров движения Центра управления системы"СТАРТ-Ростов". Комплекса технических средств подсистемы информированияводителей. Комплекса технических средств телевизионного надзора за движениемтранспорта. Комплекса технических средств экрана коллективного пользования.Навигационная геоинформационная подсистема, реализующая функциюмониторинга местоположения специальных автомобилей. Все функции, реализуемые системой "СТАРТ-Ростов", должнывыполняться территориально-распределенным комплексом техническихсредств (КТС), размещаемым на улично-дорожной сети и в Центреуправления. В Центре управления должны размещаться: Мастер-контролер "СТАРТ-КВИН". Рабочие места диспетчеров движения. Пульт управления средствами телевизионного надзора за движением. Матричный видеокоммутатор, мониторы и дополнительная аппаратураподсистемы телевизионного надзора. Средства видеозаписи. Экран коллективного пользования. Сетевое и коммуникационное оборудование. Оборудование системы кондиционирования. Источник бесперебойного питания. На улично-дорожной сети должны размещаться: Дорожные контроллеры (ДК). Детекторы транспорта (ДТ). Периферийные технические средства подсистемы телевизионногонадзора. Управляемые дорожные знаки (УДЗ). Динамические информационные табло (ДИТ). Комплекс средств передачи данных и каналов связи. Зона действия первой очереди АСУД "СТАРТ-Ростов" в режимекоординированного управления определяется наличием системныхконтроллеров, подключенных к существующему Центру управления. Дислокация этих контроллеров приведена в таблице 7.1. Таблица 7.1.-------T----------------------------------T-------------¬¦ N ¦ Место установки ¦ Тип ¦¦ п/п ¦ ¦ контроллера ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 1 ¦ Стачки-Малиновского ¦ УК-4-1 ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 2 ¦ Малиновского-ГПЗ-10 ¦ УК-4-1 ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 3 ¦ Малиновского- 2-я Краснодарская ¦ УК-4-1 ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 4 ¦ Малиновского-Коммунистический ¦ УК-4-1 ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 5 ¦ Малиновского-Каширская ¦ УК-4-1 ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 6 ¦ Красноармейская-Доломановский ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 7 ¦ Красноармейская-Халтуринский ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 8 ¦ Красноармейская-Островского ¦ УК-4-1 ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 9 ¦ Красноармейская-Буденновский ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 10 ¦ Красноармейская-Соборный ¦ УК-4-1 ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 11 ¦ Красноармейская-Семашко ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 12 ¦ Красноармейская-Ворошиловский ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 13 ¦ Красноармейская-Соколова ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 14 ¦ Красноармейская-Кировский ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 15 ¦ Красноармейская-Крепостной ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 16 ¦ Красноармейская-Театральный ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 17 ¦ Ворошиловский-Станиславского- ¦ ДКМ ¦¦ ¦ Московская ¦ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 18 ¦ Ворошиловский-Б.Садовая ¦ УК-4-1 ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 19 ¦ Ворошиловский-Пушкинская ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 20 ¦ Ворошиловский-Горького ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 21 ¦ Ворошиловский-Лермонтовская ¦ УК-4-1 ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 22 ¦ Ворошиловский-Варфоломеева ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 23 ¦ Ворошиловский-Текучева ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 24 ¦ Нагибина-Текучева ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 25 ¦ Нагибина-Турмалиновская ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 26 ¦ Нагибина-Ленина ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 27 ¦ Нагибина-Герасименко ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 28 ¦ Нагибина-Ларина ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 29 ¦ Нагибина-Горизонт ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 30 ¦ Нагибина-Нариманова ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 31 ¦ РИЖТ ¦ ДКМ ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 32 ¦ Б.Садовая-Халтуринский ¦ УК-4-1 ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 33 ¦ Б.Садовая-Островского ¦ УК-4-1 ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 34 ¦ Б.Садовая-Буденовский ¦ УК-4-1 ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 35 ¦ Б.Садовая-Семашко ¦ УК-4-1 ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 36 ¦ Б.Садовая-Газетный ¦ УК-4-1 ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 37 ¦ Б.Садовая-Соколова ¦ УК-4-1 ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 38 ¦ Б.Садовая-Чехова ¦ УК-4-1 ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 39 ¦ Б.Садовая-Кировский ¦ УК-4-1 ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 40 ¦ Б.Садовая-Крепостной ¦ УК-4-1 ¦+------+----------------------------------+-------------+¦ 41 ¦ Б.Садовая-Театральный ¦ УК-4-1 ¦L------+----------------------------------+-------------- Реализации адаптивного координированного управленияосуществляется на Б. Садовой, Красноармейской, пр. Ворошиловский приустановке новых системных контроллеров и детекторов транспорта напересечениях Б.Садовая - Буденновский, Б.Садовая - Ворошиловский,Красноармейская - Буденновский, Красноармейская - Ворошиловский,Красноармейская - Театральный. Расчетные параметры эффективности внедрения АСУД приведены втаблице 7.2. Таблица 7.2.----------------------------T---------T----------------T--------------------¬¦ Наименование показателей ¦ Обозна- ¦ Первая очередь ¦ При полном ¦¦ ¦ чения ¦ (26 ¦ использовании ¦¦ ¦ ¦ перекрестков) ¦ мощности УВК ¦¦ ¦ ¦ ¦ (128 перекрестков) ¦+---------------------------+---------+----------------+--------------------+¦ Капитальные затраты, ¦ К ¦ 1010 ¦ 40700 ¦¦ тыс.руб. ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------+---------+----------------+--------------------+¦ Эксплуатационные затраты, ¦ ¦ ¦ ¦¦ связанные с ¦ Сэ ¦ 19425,354 ¦ 95632,512 ¦¦ использованием ¦ ¦ ¦ ¦¦ технических средств ¦ ¦ ¦ ¦¦ системы управления, тыс. ¦ ¦ ¦ ¦¦ руб. ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------+---------+----------------+--------------------+¦ Общая сумма экономии от ¦ ¦ ¦ ¦¦ внедрения АСУД без учета ¦ Эс ¦ 58418,282 ¦ 287597,696 ¦¦ затрат, тыс. руб. ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------+---------+----------------+--------------------+¦ Годовой экономический ¦ ¦ ¦ ¦¦ эффект от внедрения АСУД, ¦ Эг ¦ 49448,282 ¦ 243437,696 ¦¦ тыс. руб. ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------+---------+----------------+--------------------+¦ Срок окупаемости ¦ ¦ ¦ ¦¦ капитальных затрат, годы ¦ Ток ¦ 1,02 ¦ 1,02 ¦+---------------------------+---------+----------------+--------------------+¦ Расчетный коэффициент ¦ ¦ ¦ ¦¦ экономической ¦ Ер ¦ 0,98 ¦ 0,98 ¦¦ эффективности ¦ ¦ ¦ ¦L---------------------------+---------+----------------+--------------------- Натурные параметры эффективности внедрения АСУД: повышение скорости сообщения на городских магистралях в зонедействия АСУД на 10-25%; снижение токсичных выбросов автомобилей на 15-20%; снижение уровня аварийности на 10-15%. 8. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОГРАММЫ Развитие маршрутной сети, производственной базы предприятий,внедрение новой техники и технологии, совершенствование организации иуправления способствуют решению основной задачи - повышениюэффективности работы городского пассажирского транспорта, т.е.получению максимального результата с минимальными затратами приоптимальном качестве. Все мероприятия Программы направлены на повышение эффективностиГПТ при повышении качества транспортного обслуживания населения. Выполнение данных мероприятий позволит: Создать интегрированную транспортную инфраструктуру на основемагистральной улично-дорожной сети с учетом реальных корреспонденциймежду пассажиро- и грузообразующими объектами города. Реализовать приоритетное развитие маршрутов электротранспорта нацентральных магистралях. Довести в 2006 году долю объемов перевозокпассажиров электротранспортом до 25-30%. Упорядочить движение транспортных средств и как следствие,обеспечить безопасность пассажирских перевозок. Улучшить экологическую обстановку в городе и повысить качествообслуживания горожан. Выполнение мероприятий по оптимизации маршрутной сети и дорожномукомплексу обеспечит снижение задержек автомобилей на перекрестках на15-20 %, повышение средней скорости движения на 10-15 % и в целом приусловии поэтапной замены части автобусов на электротранспорт приведетк снижению токсичных выбросов от 15 до 25 %, что в условияхперегруженности центральных магистралей города, является значительнымфактором в улучшении экологической обстановки. Годовой экономический эффект от внедрения первого этапа АСУД"СТАРТ-Ростов" составит 49,5 млн. рублей, а при полной реализациипроекта этот показатель увеличится до 243,4 млн. рублей. Эффективность городского электрического транспорта может бытьсущественно повышена за счет снижения потребления электроэнергии,использования новых энергосберегающих систем. Реформирование транспортной отрасли создаст предпосылки длясоздания центра по подготовке квалифицированных специалистов (ИТР,водители, ремонтный персонал, рабочие и т.д.), для восстановления вполном объеме системы подготовки руководящего, инженерно техническогоперсонала, водителей автобусов, троллейбусов и трамваев. Обновление и приобретение нового подвижного состава большойвместимости, укрепление материально-технической базы муниципальныхтранспортных предприятий повысит эффект работы ГПТ за счет: повышения уровня эффективности эксплуатации автобусов,производительности и качества работы парка подвижного состава; снижения затрат на поддержание необходимого уровня эффективностиэксплуатации автобусов; снижения себестоимости перевозки пассажиров на городских исадовых маршрутах; увеличения производительности труда персонала технических службтранспортных предприятий; обеспечения безопасности движения автобусов большой, малой иособо малой вместимости; снижения влияния городского автотранспорта на окружающую среду. Социальные эффекты от реализации Программы. Пополнение городского транспорта новыми автобусами предоставитнаселению города Ростова-на-Дону высокое качество обслуживанияперевозок на городских и садовых маршрутах. Введение единого расписания движения на ГПТ и оптимизациямаршрутной сети позволит снизить затраты времени: - на подход от дома к остановке ГПТ; - на ожидание транспортного средства; - поездки, включая пересадки; - на подход от остановки к месту работы Качественная работа транспортных компаний при обеспечении новымподвижным составам стабилизирует общую транспортную ситуацию намаршрутах города. Сохранение и укрепление муниципального автобусного, трамвайногопарка и троллейбусных предприятий обеспечит социальные гарантии напроезд общественного пользования для малообеспеченных слоев горожан.Улучшение работоспособности указанных предприятий сохранит льготныйпроезд в автобусах, трамваях, троллейбусах для городской молодежи -студентов высших учебных заведений. Бюджетная эффективность выражается в существенном увеличениипланируемых налоговых платежей. Развитие электротранспортной отрасли позволит гибко использоватьинфраструктуру электротранспорта и содержит социальную эффективность,выражающуюся в следующих направлениях: снижение загрязнения атмосферного воздуха вредными выбросамиавтотранспортных средств в центральной части города; возобновление функционирования электротранспорта на закрытыхранее маршрутах; увеличение рабочих мест за счет приобретения нового подвижногосостава; формирование профессионального коллектива электротранспорта, какоснова для создания кадровой технологической и технической базымонорельсового транспорта. Кроме того, развитие электротранспортных предприятий создаетвозможность изменения транспортной инфраструктуры города, существенновлияет на изменения экологической обстановки, снижает содержаниевредных веществ в атмосфере, а также повышает степень безопасностидорожного движения. Мероприятия по реализации "Программы развития пассажирского транспорта общего пользования в городе Ростове-на-Дону" на 2004 год------T--------------------T--------T-----------T--------------T-----------¬¦ N ¦ Наименование ¦ Сроки ¦ Затраты, ¦ Исполнители ¦ Ожидаемый ¦¦ п/п ¦ мероприятия ¦ выпол- ¦ тыс. руб. ¦ ¦ результат ¦¦ ¦ ¦ нения ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------+--------+-----------+--------------+-----------+¦ Совершенствование системы управления ГПТ ¦+-----T--------------------T--------T-----------T--------------T-----------+¦ 1 ¦ Усовершенствование ¦ 2004г. ¦ - ¦ МУ ¦ ¦¦ ¦ существующих и ¦ ¦ ¦ "Городское ¦ ¦¦ ¦ разработка новых ¦ ¦ ¦ управление ¦ ¦¦ ¦ нормативных актов ¦ ¦ ¦ транспорта" ¦ ¦¦ ¦ об организации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ процесса ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ пассажирских ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ перевозок ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------+--------+-----------+--------------+-----------+¦ 2 ¦ Инвентаризация ¦ 2004г. ¦ - ¦ МУ ¦ ¦¦ ¦ маршрутной сети ¦ ¦ ¦ "Городское ¦ ¦¦ ¦ города и ¦ ¦ ¦ управление ¦ ¦¦ ¦ закрепление её в ¦ ¦ ¦ транспорта", ¦ ¦¦ ¦ муниципальную ¦ ¦ ¦ РГСУ, МУ ¦ ¦¦ ¦ собственность в ¦ ¦ ¦ "ДИЗО" ¦ ¦¦ ¦ установленном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ порядке ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------+--------+-----------+--------------+-----------+¦ 3 ¦ Разработка ¦ 1 ¦ - ¦ МУ ¦ ¦¦ ¦ регламента ¦ полуго-¦ ¦ "Городское ¦ ¦¦ ¦ взаимодействия ¦ дие ¦ ¦ управление ¦ ¦¦ ¦ предприятий и ¦ 2004 ¦ ¦ транспорта", ¦ ¦¦ ¦ организаций ¦ г. ¦ ¦ Департамент ¦ ¦¦ ¦ транспортно- ¦ ¦ ¦ АД и ОДД ¦ ¦¦ ¦ дорожного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ комплекса ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------+--------+-----------+--------------+-----------+¦ 4 ¦ Разработать ¦ 2 ¦ - ¦ МУ ¦ ¦¦ ¦ критерии качества ¦ полуго-¦ ¦ "Городское ¦ ¦¦ ¦ предприятия и ¦ дие ¦ ¦ управление ¦ ¦¦ ¦ оказываемых услуг ¦ 2004 ¦ ¦ транспорта", ¦ ¦¦ ¦ на основе ¦ г. ¦ ¦ РГСУ, МУ ¦ ¦¦ ¦ международных ¦ ¦ ¦ "Технологии ¦ ¦¦ ¦ стандартов ¦ ¦ ¦ управления" ¦ ¦¦ ¦ управления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ качеством серии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ISO9000 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-----+--------------------+--------+-----------+--------------+-----------+¦ 5 ¦ Разработать ¦ 2004г. ¦ - ¦ МУ ¦ ¦¦ ¦ мероприятия по ¦ ¦ ¦ "Городское ¦ ¦¦ ¦ доведению в 2005 ¦ ¦ ¦ управление ¦ ¦¦ ¦ году уровня ¦ ¦ ¦ транспорта" ¦ ¦¦ ¦ оплаты населением ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ за проезд в ГПТ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ до уровня ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ экономически ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ обоснованных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ тарифов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L-----+--------------------+--------+-----------+--------------+------------