Решение Ростовской-на-Дону городской Думы от 11.10.2005 № 40
О принятии "Программы развития улично-дорожной сети города Ростова-на-Дону на период 2006-2010 годы"
РОСТОВСКАЯ-НА-ДОНУ ГОРОДСКАЯ ДУМА РЕШЕНИЕ N 40 от 11 октября 2005 года Заседание N 3О принятии "Программы развитияулично-дорожной сети городаРостова-на-Дону на период2006-2010 годы" Администрацией города в период с 2000 по 2005 год была проделаназначительная работа по развитию улично-дорожной сети города всоответствии с решением городской Думы от 20.02.2003 N 174 "О ходевыполнения решения городской Думы от 13.02.1996 N 201 "О схемеразвития улично-дорожной сети г. Ростова-на-Дону до 2005 года". За отчетный период выполнены либо находятся в стадии выполненияработы по всем 23 объектам (включая мосты и путепроводы). При этом по части объектов, таким как ул. М. Горького (п. 1.12),ул. Орская (п. 1.3), ул. Вятская - ул. Штахановского - ул. Панфиловцев- объездная дорога до Новочеркасского въезда (п. 1.4), мостовойпереход через р. Дон в створе пр. Сиверса (п. 2.1), путепровод черезжелезнодорожные пути в створе пр. Театральный (п. 2.2), ведетсяразработка проектно-сметной документации. По объектам ул. Станиславского (п. 1.13), ул. Локомотивная (п.1.15) программой работ предусмотрены более отдаленные сроки реализации- 2006 и 2007 годы. План мероприятий по совершенствованию организации дорожногодвижения в городе выполнен в полном объеме. Проделана большая работа по капитальному ремонту целого рядаобъектов, не вошедших в программу развития улично-дорожной сети городадо 2005 года, что позволило создать альтернативные маршруты движения,оптимизировать распределение транспортной нагрузки. Это такие объекты,как ул. Доватора, ул. Вятская, ул. Панфиловцев, ул. Казахская, ул.Раздорская, ул. Фурмановская, ул. Тургеневская, ул. Суворова, ул.Нансена, ул. Королева, ул. Каскадная и др. В дорожном строительстве города активно внедряются новыетехнологии, позволяющие в значительной степени повысить качество работпри общем снижении их себестоимости. На протяжении последних летведется активное техническое перевооружение организаций,задействованных в выполнении дорожно-строительных и эксплуатационныхработ. Наличие двух германских асфальтобетонных заводов позволяетвыпускать качественную асфальтобетонную смесь, в результате чегообеспечивается гарантия службы покрытия в течение пяти лет, чтосопоставимо со сроком службы покрытия в целом. Кроме того, в целяхповышения качества и увеличения срока службы покрытия ведутся активныеэкспериментальные проработки по внедрению технологии устройстватонкослойных защитных слоев типа "Сларри-Сил" и щебеночно-мастичныхасфальтобетонов. Все более широкое распространение получаетполимерасфальтобетон, применение которого позволяет также существенноулучшить эксплуатационные качества дорожного покрытия. Следует отметить, что повышение качества дорожно-строительныхработ привело к 30% снижению объемов работ по текущему ремонту привыходе из зимы. С другой стороны, в целом объемы текущего ремонта возрастают:только за 5 месяцев 2004 года выполнено более 100 тыс. кв. м покрытия,что эквивалентно плановым показателям работ по текущему ремонту завесь 2003 год. За первое полугодие 2005 года текущий ремонт выполненна более чем 117 тыс. кв. м покрытия, а по состоянию на 1 октября 2005года суммарные объемы работ по текущему ремонту объектовулично-дорожной сети города достигли отметки 200 тыс. кв. м. Начиная с 2000 года в городе начата реализация долгосрочнойпрограммы ремонта внутриквартальных проездов и дворовых территорий, атакже улиц в жилой застройке. Реализация программы осуществляется всоответствии с поадресными планами работ, сформированнымиадминистрациями районов согласно установленным приоритетам. Всоответствии с решением городской Думы от 15.06.2004 N 319 плановыеобъемы работ по ремонту внутриквартальных проездов были доведены до400 тыс. кв. м (2005 год). Ремонт и эксплуатация грунтовых дорог является одним изприоритетных направлений благоустройства. Учитывая, что в городеРостове-на-Дону только 60% дорог с капитальным типом покрытия, этонаправление имеет первоочередную социальную значимость. В текущем годуначата работа по паспортизации и инвентаризации грунтовых дорог, атакже устройству экспериментальных участков с использованием различныхтехнологий. При этом оптимальная технология определяется опытнымпутем, с учетом особенностей рельефа, водоотведения и др. в каждомконкретном случае. Особое внимание уделяется безотходным технологиям производства совторичным использованием материалов. Так, материалы, получаемые в ходефрезерования покрытий, позволяют выполнять работы по содержаниюгрунтовых дорог на качественно ином уровне. Использование метода регенерации дорожных покрытий получает вгороде все более широкое распространение. Так, многие улицы, накоторых в последние годы проводились работы по реконструкции, в своемосновании имеют переработанный старый асфальтобетон. Это такие улицы, как Каскадная, Доватора, Фурмановская,Раздорская, пер. Беломорский, пер. Чистопольский и другие. Все этопозволяет в значительной степени снизить затраты и повысить качествовыполняемых работ. Одним из основных направлений повышения эффективностифункционирования улично-дорожной сети города являетсясовершенствование организации дорожного движения с перспективойсоздания единой Интеллектуальной транспортной системы города.Увеличение пропускной способности существующих магистралей, скоростидвижения путем разнесения транспортных и пешеходных потоков во времении пространстве, упорядочение стояночного режима позволяет существенноулучшить условия движения, положительно влияет на экологическуюситуацию в целом. В целях обеспечения дальнейшего развития улично-дорожной сети,совершенствования системы организации дорожного движения в городеосновными приоритетными направлениями развития улично-дорожной сетигорода до 2010 года являются: - увеличение объемов капитального ремонта объектовулично-дорожной сети, включая ремонт тротуаров как один из элементовобеспечения безопасности дорожного движения; - завершение работ по паспортизации и инвентаризации грунтовыхдорог и начало реализации комплексной программы ремонта грунтовыхдорог города с поэтапным переводом в категорию дорог сусовершенствованным типом покрытия; - продолжение реализации программы ремонта внутриквартальныхпроездов и дворовых территорий, а также улиц в жилой застройке наоснове комплексного подхода, с учетом формирования графиков работ попринципу расположения микрорайонов; - дальнейшее внедрение современных технологий дорожногостроительства; - совершенствование системы организации дорожного движения вгороде, создание единой Интеллектуальной транспортной системы. С учетом приоритетных направлений развития улично-дорожной сети,а также в соответствии с основными положениями проекта Генеральногоплана развития города Ростова-на-Дону до 2025 года, разработкакоторого в настоящее время находится в завершающей стадии, разработанаПрограмма развития улично-дорожной сети города на период 2006-2010годы. На основании вышеизложенного городская Дума РЕШИЛА: 1. Одобрить работу Администрации города по реализации решениягородской Думы от 20.02.2003 N 174 "О ходе выполнения решениягородской Думы от 13.02.1996 N 201 "О схеме развития улично-дорожнойсети г. Ростова-на-Дону до 2005 года" (приложение 1). 2. Принять разработанную Администрацией города Программу развитияулично-дорожной сети города на период 2006-2010 годы (приложение 2). 3. Администрации города обеспечить финансирование Программы впределах средств, ежегодно утверждаемых соответствующими разделамигородского бюджета, а также способствовать привлечению внебюджетныхисточников и средств бюджетов других уровней. 4. Контроль за исполнением настоящего решения возложить напостоянную комиссию по экологии, благоустройству и озеленению,дорожному строительству (В.А. Яковлев). Мэр города Ростова-на-Дону М.А. Чернышев Приложение 1 к решению городской Думы от 11.10.2005 N 40 ОТЧЕТ О ВЫПОЛНЕНИИ РЕШЕНИЯ РОСТОВСКОЙ-НА-ДОНУ ГОРОДСКОЙ ДУМЫ ОТ 20.02.2003 N 174 ПО ПРОГРАММЕ РАЗВИТИЯ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА ДО 2005 ГОДА-------T------------------------------------T-------------T------------------------¬¦ N ¦ Наименование объекта ¦ Год ¦ Отметка ¦¦ п/п ¦ ¦ выполнения ¦ о выполнении ¦¦ ¦ ¦ работ ¦ ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦ 1. Общегородские магистрали ¦+------T------------------------------------T-------------T------------------------+¦ 1.1. ¦пер. Дальний ¦ 2003 ¦Выполнено ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦ 1.2. ¦ул. Левобережная ¦ 2003 ¦Выполнено ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦ 1.3. ¦ул. Орская ¦ 2004-05 ¦Разработка ПСД ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦ 1.4. ¦ул. Штахановского, ул. Вятская, ¦ 2004-06 ¦Разработка ПСД ¦¦ ¦ул. Панфиловцев, пер. Туапсинский, ¦ ¦ ¦¦ ¦объездная дорога до Новочеркасского ¦ ¦ ¦¦ ¦въезда ¦ ¦ ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦ 1.5. ¦ул. Доватора (ул. Малиновского - ¦ 2003-04 ¦Выполнено ¦¦ ¦Западная пром. зона) ¦ ¦ ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦ 1.6. ¦пр. Буденновский ¦ 2003-04 ¦Выполнено ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦ 1.7. ¦ул. Пушкинская ¦ 2003-2006 ¦В стадии реализации ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦ 1.8. ¦ул. Текучева ¦ 2003-04 ¦В стадии реализации ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦ 1.9. ¦ул. Варфоломеева, пер. Приволжский ¦ 2003-04 ¦Выполнено ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦1.10. ¦ул. Всесоюзная ¦ 2003 ¦Выполнено ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦1.11. ¦пр. Космонавтов ¦ 2003-04 ¦Выполнено ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦1.12. ¦ул. М. Горького ¦ 2004-06 ¦Разработка ПСД ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦1.13. ¦ул. Станиславского ¦ 2005-07 ¦Разработка ПСД ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦1.14. ¦Продолжение ул. Орбитальной ¦ 2003-05 ¦В стадии реализации ¦¦ ¦на ул. Каскадную ¦ ¦ ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦1.15. ¦ул. Сиверса, ул. Локомотивная, ¦ 2004-07 ¦Разработка ТЭО ¦¦ ¦ул. Нансена ¦ ¦ ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦ 2. Мосты и путепроводы ¦+------T------------------------------------T-------------T------------------------+¦ 2.1. ¦Мостовой переход через р. Дон в ¦ 2004-05 ¦Выполнено ¦¦ ¦створе ул. Сиверса (Разработка ПСД) ¦ ¦ ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦ 2.2. ¦Путепровод через ж/д пути в створе ¦ 2005 ¦В стадии реализации ¦¦ ¦пр. Театрального (Разработка ПСД) ¦ ¦ ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦ 2.3. ¦Путепровод по пр. Стачки ¦ 2002-2005 ¦Выполнено ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦ 2.4. ¦Мост через б. Безымянную ¦ 2003 ¦Выполнено ¦¦ ¦по пер. Дальнему ¦ ¦ ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦ 2.5. ¦Путепровод через ж/д по ул. Каяль- ¦ 2003 ¦Выполнено в части ¦¦ ¦ской ¦ ¦ликвидации аварийной ¦¦ ¦ ¦ ¦ситуации ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦ 2.6. ¦Путепровод через ж/д у платформы ¦ 2003 ¦Выполнено в части ¦¦ ¦"Красный Аксай" ¦ ¦ликвидации аварийной ¦¦ ¦ ¦ ¦ситуации ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦ 2.7. ¦Пешеходный мост через пр. Стачки ¦ 2003 ¦Выполнено ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦ 3. Подземные пешеходные переходы ¦+------T------------------------------------T-------------T------------------------+¦ 3.1. ¦пр. Ворошиловский (2 ед.) ¦ ¦Выполнено ¦¦ ¦- пл. Гагарина ¦ 2004 ¦ ¦¦ ¦- Часовой завод ¦ 2005 ¦ ¦¦ ¦(Разработка ТЭО) ¦ ¦ ¦+------+------------------------------------+-------------+------------------------+¦ 3.2. ¦ул. Малиновского (1 ед.) ¦ 2006 ¦Выполнено ¦¦ ¦- ГПЗ-10 ¦ ¦ ¦¦ ¦(Разработка ТЭО) ¦ ¦ ¦L------+------------------------------------+-------------+------------------------- Отчет о выполнении Плана мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения в городе-----T-------------------------------------------------------------T-------------¬¦ N ¦ Мероприятия ¦ Отметка ¦¦п/п ¦ ¦о выполнении ¦+----+-------------------------------------------------------------+-------------+¦ 1. ¦Разработка и реализация принципиальной схемы организации ¦Выполнено ¦¦ ¦движения в центральной части города ¦ ¦+----+-------------------------------------------------------------+-------------+¦ 2. ¦Разработка системы информационного обеспечения участников ¦Выполнено ¦¦ ¦дорожного движения посредством использования дорожных указа- ¦ ¦¦ ¦телей, знаков маршрутного ориентирования, знаков с перемен- ¦ ¦¦ ¦ной информацией, радиоканалов, каналов мобильной связи, сис- ¦ ¦¦ ¦тем маршрутной навигации и т.д. ¦ ¦+----+-------------------------------------------------------------+-------------+¦ 3. ¦Разработка комплекса мероприятий, обеспечивающего проведение ¦Выполнено ¦¦ ¦постоянного мониторинга и оценки характеристик транспортных ¦ ¦¦ ¦потоков на магистральных улицах города ¦ ¦+----+-------------------------------------------------------------+-------------+¦ 4. ¦Разработка проекта развития АСУДД г. Ростова-на-Дону с ори- ¦Выполнено ¦¦ ¦ентацией на систему адаптивного регулирования и управления ¦ ¦¦ ¦режимами работы светофорных объектов из единого центра управ-¦ ¦¦ ¦ления дорожным движением ¦ ¦L----+-------------------------------------------------------------+-------------- Приложение 2 к решению городской Думы от 11.10.2005 N 40 ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА РОСТОВА-НА-ДОНУ НА ПЕРИОД 2006-2010 ГОДЫ ПАСПОРТ Программы развития улично-дорожной сети города Ростова-на-Дону на период 2006-2010 годы--------------------------T---------------------------------------------------------¬¦ Наименование Программы ¦Программа развития улично-дорожной сети города Ростова- ¦¦ ¦на-Дону на период 2006-2010 годы ¦+-------------------------+---------------------------------------------------------+¦Заказчик ¦Администрация города Ростова-на-Дону ¦+-------------------------+---------------------------------------------------------+¦Разработчик ¦Муниципальное учреждение "Управление автомобильных дорог"¦+-------------------------+---------------------------------------------------------+¦Цель и задачи Программы ¦Целью программы является обеспечение развития улично- ¦¦ ¦дорожной сети города Ростова-на-Дону, совершенствование ¦¦ ¦системы организации дорожного движения в городе, обеспе- ¦¦ ¦чение безопасности движения, улучшение экологической ¦¦ ¦ситуации, повышение общего уровня благоустройства города.¦¦ ¦Условиями достижения цели является выполнение следующих ¦¦ ¦задач: ¦¦ ¦- увеличение объемов капитального ремонта объектов улич- ¦¦ ¦но-дорожной сети; ¦¦ ¦- внедрение и использование современных технологий до- ¦¦ ¦рожного строительства; ¦¦ ¦- создание единой Интеллектуальной транспортной системы ¦¦ ¦(ИТС) города; ¦¦ ¦- поэтапный перевод грунтовых дорог города в категорию ¦¦ ¦дорог с усовершенствованным типом покрытия; ¦¦ ¦- благоустройство внутриквартальных проездов и дворовых ¦¦ ¦территорий, а также улиц в жилой застройке ¦+-------------------------+---------------------------------------------------------+¦Исполнители основных ¦Учреждения, предприятия и организации дорожно-транспорт- ¦¦мероприятий Программы ¦ного комплекса города всех форм собственности, в том ¦¦ ¦числе привлеченные на конкурсной основе ¦+-------------------------+---------------------------------------------------------+¦Система организации ¦Контроль исполнения мероприятий программы осуществляется ¦¦контроля ¦Администрацией города Ростова-на-Дону в установленном ¦¦ ¦порядке ¦L-------------------------+---------------------------------------------------------- 1. ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА Улично-дорожная сеть города Ростова-на-Дону имеет специфическуюструктуру, исторически формировавшуюся в течение всего периодаразвития города. Центральная часть города, некогда разделенная на двасамостоятельных городских поселения (Ростов и Нахичевань),характеризуется двумя районами с ярко выраженной прямоугольной сеткойулиц. Район Нахичевани имеет опорную сеть, состоящую из 9 широтных улици 49 линий. В границах проспектов Сиверса и Театрального, улиц Береговая иТекучева транспортно-планировочный каркас образуют 25 осей в широтномнаправлении и 18 - в меридиональном. Среди них - главные улицы города- Большая Садовая, Пушкинская, Московская, Красноармейская, проспектыВорошиловский, Буденновский, Театральный и др. Эти улицы образуют социокультурный каркас городской территории инесут на себе большую транспортную и пешеходную нагрузку. Коренное изменение транспортной ситуации произошло в результатестроительства Аксайского моста через р. Дон (1961 год), через которыйпрошел восточный автодорожный обход Ростова, и строительстваВорошиловского моста (введен в 1965 г.) в створе проспектаВорошиловского с ликвидацией старого низководного моста по проспектуБуденновскому. В результате основная транспортная нагрузкарассредоточилась по нескольким магистралям. Новейшие изменения транспортной ситуации в Ростове связаны состроительством совмещенного железнодорожного и автодорожного мостачерез р. Дон на Западном обходе (1987 г.), предназначенного дляпропуска транзитных железнодорожных и автомобильных потоков понаправлению Украина - Кавказ. Можно отметить следующие планировочные особенностиулично-дорожной сети отдельных районов Ростова. Главные улицы исторически сложившегося центра Ростова имеютширину в "красных" линиях порядка 35-40 м (улицы Б. Садовая,Красноармейская, проспекты Буденновский, Ворошиловский),второстепенные - 15-20 м. В 1960-70-е годы в связи с началоммногоэтажного строительства часть улиц местного значения в центральнойчасти города были переведены в категорию внутриквартальных проездов.Однако в настоящее время улицы местного значения все большеиспользуются для обслуживания основных транспортных потоков. Одним из препятствий для строительства новых магистралей,соединяющих центр с периферийными районами города, являетсяжелезнодорожная линия, окаймляющая центр. Создание транспортных переходов через железнодорожные пути насвязях центра с периферией началось в послевоенные годы (в 1949 годубыли построены путепроводы по пр. Стачки и ул. В. Черевичкина),активно продолжалось в 1960-е годы (путепроводы на ул. Стадионной ипр. М. Нагибина). В 1960-е годы началось создание системы магистралей непрерывногодвижения - одной из них является ул. Нансена, проложенная в единомкоридоре с железнодорожной линией. В периферийных районах улично-дорожная сеть улиц сформирована всоответствии с природными условиями - рельефом местности, руслом р.Темерник и других водотоков, а также радиально направленными дорогами,соединяющими город с агломерацией. Крупномасштабная уличная сеть, созданная по нормам 1950-60 годов,отличает западный и северный жилые массивы. Улицы имеют ширину 60-100 м. 2. ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОЖНОГО КОМПЛЕКСА ГОРОДА, ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ В соответствии с официальным реестром в городе Ростове-на-Донунасчитывается 1509 улиц. Общая протяженность городских дорогсоставляет 1170 км, что соответствует более чем 20 млн. кв. м площади.Улицы с усовершенствованным типом покрытия имеют протяженность 670 км. При этом, в силу сложившейся транспортной схемы магистральнаясеть составляет 23% от общей протяженности дорог, или 270 км. В эксплуатации находится 39 мостов и путепроводов, 84 км системдождевого водоотвода, 227 светофорных объектов и более 12000 дорожныхзнаков и указателей. В Ростове-на-Дону функционирует автоматизированная системауправления дорожным движением (АСУДД). В рамках системы функционирует47 светофорных объектов, 22 из которых управляется по радиоканалу. Улично-дорожная сеть города характеризуется недостаточнымзначением плотности магистральных дорог - порядка 1-1,5 км/кв.км, принормативном значении этого показателя 2,4 км/кв.км. При этом общаяплотность улично-дорожной сети достаточно высока и в центральной частигорода достигает значения 2,6-5,8 км/кв. км. Характеристика плотностиулично-дорожной сети города в разрезе районов представлена в табл.2.1. Таблица 2.1 Плотность улично-дорожной сети города------T-----------------------------T-----------------T------------------------¬¦ N ¦ Наименование района ¦Общая плотность ¦ Плотность ¦¦ п/п ¦ ¦ УДС, км/кв. км ¦ магистральной УДС, ¦¦ ¦ ¦ ¦ м/кв. км ¦+-----+-----------------------------+-----------------+------------------------+¦ 1 ¦Ворошиловский ¦ 1,32 ¦ 0,81 ¦+-----+-----------------------------+-----------------+------------------------+¦ 2 ¦Железнодорожный ¦ 0,88 ¦ 0,39 ¦+-----+-----------------------------+-----------------+------------------------+¦ 3 ¦Кировский ¦ 2,58 ¦ 0,93 ¦+-----+-----------------------------+-----------------+------------------------+¦ 4 ¦Ленинский ¦ 5,78 ¦ 2,18 ¦+-----+-----------------------------+-----------------+------------------------+¦ 5 ¦Октябрьский ¦ 1,54 ¦ 0,77 ¦+-----+-----------------------------+-----------------+------------------------+¦ 6 ¦Первомайский ¦ 2,07 ¦ 0,94 ¦+-----+-----------------------------+-----------------+------------------------+¦ 7 ¦Пролетарский ¦ 2,69 ¦ 0,53 ¦+-----+-----------------------------+-----------------+------------------------+¦ 8 ¦Советский ¦ 0,81 ¦ 0,40 ¦+-----+-----------------------------+-----------------+------------------------+¦ Итого по городу: ¦ 2,21 ¦ 0,87 ¦L-----------------------------------+-----------------+------------------------- Графически распределение плотности магистральной и общейулично-дорожной сети в разрезе районов города представлено на рис.2.1. Рис. 2.1. Плотность УДС в разрезе районов города Город имеет 6 основных въездов/выездов: - Ворошиловский мост; - Аксайский мост; - Таганрогский въезд; - Родионово-Несветайский въезд; - пр. 40-летия Победы; - пр. Шолохова. Распределение транспортной нагрузки по основным въездам в городприведено на рис. 2.3. Рис. 2.3. Транспортная нагрузка на основных въездах в город Интенсивность движения транспорта на основных въездах в город (вприведенных единицах) представлена на рис. 2.4. Рис. 2.4. Интенсивность движения на основных въездах в город Учитывая недостаточные значения плотности и крайне высокиепиковые значения интенсивности движения транспорта, магистральнаяулично-дорожная сеть характеризуется предельными значениямикоэффициента загрузки. Пиковые значения интенсивности движениятранспорта (в приведенных единицах) и коэффициента загрузки основныхтранспортных магистралей приведены в табл. 2.2. Таблица 2.2 Интенсивность движения транспорта и уровень загрузки основных транспортных магистралей города-------T--------------------------------T--------------------T-----------------¬¦ N ¦ Название улицы ¦ Интенсивность, ¦ Коэффициент ¦¦ п/п ¦ ¦ авт./ч. ¦ загрузки ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 1 ¦пр. Ворошиловский ¦ 3600 ¦ 0,86 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 2 ¦пр. Буденновский ¦ 5000 ¦ 0,64 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 3 ¦ул. Б. Садовая ¦ 3450 ¦ 0,54 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 4 ¦Ворошиловский мост ¦ 3400 ¦ 0,87 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 5 ¦ул. Красноармейская ¦ 3750 ¦ 0,66 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 6 ¦ул. Текучева ¦ 2117 ¦ 0,63 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 7 ¦ул. Нансена ¦ 1760 ¦ 0,42 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 8 ¦пр. М. Нагибина ¦ 5086 ¦ 0,85 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 9 ¦ул. Королева ¦ 4800 ¦ 0,80 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 10 ¦пр. Космонавтов ¦ 3201 ¦ 0,57 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 11 ¦ул. Ленина ¦ 3330 ¦ 0,79 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 12 ¦ул. Таганрогская ¦ 3443 ¦ 0,86 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 13 ¦пр. Шолохова ¦ 4198 ¦ 0,69 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 14 ¦пр. 40-летия Победы ¦ 2920 ¦ 0,49 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 15 ¦ул. М. Горького ¦ 709 ¦ 0,50 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 16 ¦пл. Театральный ¦ 3318 ¦ 0,83 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 17 ¦путепровод по пр. Стачки ¦ 4354 ¦ 0,73 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 18 ¦ул. Малиновского ¦ 3108 ¦ 0,52 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 19 ¦ул. Вавилова ¦ 2882 ¦ 0,72 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 20 ¦ул. Бодрая ¦ 2600 ¦ 0,86 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 21 ¦ул. Сиверса ¦ 1103 ¦ 0,27 ¦+------+--------------------------------+--------------------+-----------------+¦ 22 ¦ул. Штахановского ¦ 3100 ¦ 0,77 ¦L------+--------------------------------+--------------------+------------------ В пиковые периоды практически все основные магистрали городаработают на пределе своей пропускной способности. Утром и вечером вгород въезжает и выезжает порядка 18 тыс. автомобилей в час. При этомнагрузка на въезды в центральный деловой район в два раза выше -порядка 36 тыс. авт./час. Формирование транспортной нагрузки навъездах в город приведено на рис. 2.5, в центральной части города - нарис. 2.6. Рис. 2.5. Формирование транспортной нагрузки на основных въездах в г. Ростов-на-Дону Рис. 2.6. Формирование транспортной нагрузки на УДС центральной части города Одной из главных инфраструктурных составляющих дорожногокомплекса города Ростова-на-Дону, во многом определяющей эффективностьего работы, являются искусственные сооружения. Мосты и путепроводыобеспечивают транспортное сообщение между отдельными районами города,разделенными такими препятствиями естественного и искусственногохарактера, как реки Дон, Темерник, Мертвый Донец, Нахичеванскаяпротока, Кизитериновский ручей, а также железные дороги. Всего в городе насчитывается 39 мостов и путепроводов, в числекоторых 18 муниципальных мостов, 3 - ведомственных; 17 путепроводов, 1виадук. Сводный перечень мостов и путепроводов города представлен втабл. 2.3. Таблица 2.3 Перечень мостов и путепроводов города Ростова-на-Дону-----T--------------------T---------------------T---------T---------T----------T--------T---------T--------------------¬¦ N ¦ Пересекаемое ¦ Местонахождение ¦Протяжен-¦ Ширина ¦ Ширина ¦Габарит ¦ Год ¦ Техническое ¦¦п/п ¦ препятствие ¦ ¦ность ¦проезжей ¦тротуара, ¦ моста, ¦постройки¦ состояние ¦¦ ¦ ¦ ¦сооруже- ¦части, м ¦ м ¦ м ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ния, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ Мосты ¦+----T--------------------T---------------------T---------T---------T----------T--------T---------T--------------------+¦ 1 ¦р. Дон ¦пр. Ворошиловский ¦ 627,35 ¦ 17,0 ¦ 1,75 x 2 ¦ 22,0 ¦ 1965 ¦1995-96 гг. ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦капитальный ремонт ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 2 ¦р. Дон ¦ул. Всесоюзная ¦ 754,26 ¦ 22,12 ¦ ¦ 16,0 ¦ 1987 ¦Удовлетворительное ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Текущий ремонт ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 3 ¦Нахичеванская ¦ул. 29-линия (понтон)¦ 180,0 ¦ 6,5 ¦ 0,75 x 2 ¦ - ¦ 2002 ¦ ¦¦ ¦протока ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ремонт ¦ ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 4 ¦р. Темерник ¦ул. Волкова - ¦ 175,6 ¦ 14,4 ¦ 2,10 x 2 ¦ 4,4 ¦ 1974 ¦Удовлетворительное ¦¦ ¦ ¦ул. Белорусская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Текущий ремонт ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 5 ¦р. Темерник ¦пр. Космонавтов ¦ 140,65 ¦ 28,0 ¦ 2,25 x 2 ¦ 5,8 ¦ 1971 ¦Удовлетворительное ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 6 ¦р. Темерник ¦ул. Армянская ¦ 69,24 ¦ 33,0 ¦ 2,5 x 2 ¦ 6,75 ¦ 1981 ¦Удовлетворительное ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 7 ¦р. Темерник ¦ул. Зоологическая ¦ 50,6 ¦ 8,1 ¦ 1,4 x 2 ¦ 4,6 ¦ 1968 ¦Требует капитальног ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ремонта ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 8 ¦р. Темерник ¦ул. Шеболдаева ¦ 34,7 ¦ 22,3 ¦ 2,5 x 2 ¦ 3,8 ¦ 1968 ¦Удовлетворительное ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 9 ¦р. Темерник ¦ул. Б. Садовая ¦ 30,9 ¦ 35,55- ¦3,0 и 5,0 ¦ 1,8 ¦ 1999 ¦Произведен капиталь-¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 45,48 ¦ - 14,95 ¦ ¦ ¦ный ремонт ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 10 ¦р. Темерник ¦ул. Красноармейская -¦ 31,5 ¦ 14,2 ¦ 2,0 x 2 ¦ 1,8 ¦ 1967 ¦Произведен капиталь-¦¦ ¦ ¦пл. I-й Русской ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ный ремонт ¦¦ ¦ ¦Революции ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 11 ¦р. Темерник ¦пер. Подпольный ¦ 24,9 ¦ 4,4 ¦ 0,8 x 2 ¦ 1,8 ¦ 1966 ¦Требуется капиталь- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ный ремонт ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 12 ¦р. Мертвый Донец ¦ул. Нозадзе ¦ 140,0 ¦ 7,7 ¦ 1,75 x 2 ¦ 3,15 ¦ 1974 ¦Удовлетворительное ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 13 ¦Ручей, балка Темер- ¦пр. Королева ¦ 80,7 ¦ 23,0 ¦ 1,95 x 2 ¦ 6,75 ¦ 1974 ¦2001 г. ремонт ¦¦ ¦ник ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 14 ¦Ручей Кизитеринка ¦пр. Шолохова ¦ 12,0 ¦ 18,0 ¦ 1,1 x 2 ¦ 1,8 ¦1970 ¦Удовлетворительное ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 15 ¦Ручей ¦пер. Дальний ¦ 9,43 ¦ 8,62 ¦ Нет ¦ 1,8 ¦1951 ¦Капитальный ремонт ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2002 г. ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 16 ¦Пойма р. Дон ¦автодорога ¦ 340,0 ¦ 14,0 ¦ 1,4 x 2 ¦ 3,5 ¦Нет данных ¦¦ ¦ ¦Ростов-на-Дону - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦Батайск ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+------------------------------+¦ 17 ¦Пойма р. Дон ¦автодорога ¦ 74,0 ¦ 14,0 ¦ 1,4 x 2 ¦ 3,5 ¦Нет данных ¦¦ ¦ ¦Ростов-на-Дону - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦Батайск ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------T--------------------+¦ 18 ¦р. Темерник ¦ул. Б. Садовая ¦ 30,1 ¦ 3,5 ¦ - ¦ 1,8 ¦ 1998 ¦Удовлетворительное ¦¦ ¦(пешеходный) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ Ведомственные мосты ¦+----T--------------------T---------------------T---------T---------T----------T--------T---------T--------------------+¦ 19 ¦р. Темерник ¦Санаторий ¦ 25,0 ¦ 4,7 ¦ 1,17 x 2 ¦ 2,5 ¦ 1984 ¦Удовлетворительное ¦¦ ¦ ¦"Ростовский" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 20 ¦р. Темерник ¦Автовокзал ¦ 27,1 ¦ 23,0 ¦ - ¦ 1,8 ¦ 1978 ¦Удовлетворительное ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 21 ¦р. Темерник ¦Ботанический сад ¦ 33,8 ¦ 6,35 ¦Данные отсутствуют ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+--------------------------------------------------+¦ Путепроводы ¦+----T--------------------T---------------------T---------T---------T----------T--------T---------T--------------------+¦ 22 ¦ж/д пути ¦пр. Стачки ¦ 275,0 ¦ 20,0 ¦ 2,28 x 2 ¦ 9,0 ¦ 1949 ¦Капитальный ремонт ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2003-05 гг. ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 23 ¦ж/д пути и р. Темер-¦ул. Депутатская ¦ 183,8 ¦ 12,46 ¦ 1,6 x 2 ¦ 5,35 ¦ 1947 ¦Капитальный ремонт ¦¦ ¦ник ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2000-02 гг. ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 24 ¦ж/д пути ¦ул. Малиновского ¦ 134,0 ¦ 12,0 ¦ 2,25 x 2 ¦ 6,4 ¦ 1978 ¦Удовлетворительное ¦¦ ¦ст. Ростов-Западный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 25 ¦Автодорога по левому¦Западный обход ¦ 119,93 ¦ 24,0 ¦ - ¦ - ¦ 1987 ¦ремонт 2000 г. ¦¦ ¦берегу р. Дон ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 26 ¦пр. Сиверса ¦ул. Красноармейская ¦ 66,83 ¦ 14,0 ¦ 1,85 x 2 ¦ 4,8 ¦ 1967 ¦Капитальный ремонт ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2000 г. ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 27 ¦Автодорога в створе ¦пр. Шолохова ¦ 63,2 ¦ 24,2 ¦ 2,25 x 2 ¦ 4,85 ¦ 1971 ¦Удовлетворительное ¦¦ ¦ул. Российская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 28 ¦ж/д пути ¦пр. Шолохова ¦ 52,1 ¦ 24,0 ¦ 2,25 x 2 ¦ 7,0 ¦ 1970 ¦Удовлетворительное ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 29 ¦ж/д пути ¦ул. В. Черевичкина ¦ 60,25 ¦ 10,4 ¦ 1,1 x 2 ¦ 4,9 ¦ 1949 ¦Капитальный ремонт ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2000-02 гг. ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 30 ¦ж/д пути ¦Змиевский проезд ¦ 51,2 ¦ 11,2 ¦ 2,0 x 2 ¦ 7,6 ¦ 1974 ¦Удовлетворительное ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 31 ¦ул. Стадионная ¦ул. Нансена (север- ¦ 48,2 ¦ 12,4 ¦ 2,3 x 2 ¦ 4,5 ¦ 1968 ¦Удовлетворительное ¦¦ ¦ ¦ная) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (72) ¦Текущий ремонт ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 32 ¦ул. Стадионная ¦ул. Нансена (южная) ¦ 48,1 ¦ 17,36 ¦ 2,25 x 2 ¦ 4,5 ¦ 1969 ¦Удовлетворительное ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (71) ¦Текущий ремонт ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 33 ¦пр. М. Нагибина ¦ул. Нансена (север- ¦ 45,2 ¦ 14,6 ¦ 2,3 x 2 ¦ 4,5 ¦ 1967 ¦Удовлетворительное ¦¦ ¦ ¦ная) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 34 ¦пр. М. Нагибина ¦ул. Нансена (южная) ¦ 45,0 ¦ 7,0 ¦ 2,0 x 2 ¦ 4,9 ¦ 1967 ¦Удовлетворительное ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 35 ¦ж/д пути ¦ул. Каяльская ¦ 44,5 ¦ 8,5 ¦ 1,1 x 2 ¦ 5,2 ¦ 1949 ¦Требует капитальног ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ремонта ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 36 ¦ж/д пути ¦В районе ж/д платфор-¦ 43,5 ¦ 8,5 ¦ 1,1 x 2 ¦ 5,2 ¦ 1950 ¦Требует капитальног ¦ ¦мы ст. Красный Аксай ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ремонта ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 37 ¦ж/д пути ¦ул. Текучева ¦ 608, 2 ¦ 23,0 ¦ 2,25 x 2 ¦ 8,0 ¦ 1990 ¦Удовлетворительное ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ 38 ¦Развязка ¦Западный обход ¦ 33,6 ¦ 24,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦- ¦+----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------+¦ Виадук ¦+----T--------------------T---------------------T---------T---------T----------T--------T---------T--------------------+¦ 39 ¦ж/д пути и р. Кизи- ¦ул. Сарьяна ¦ 298,86 ¦ 11,2 ¦ 2,3 x 2 ¦ 20,0 ¦ 1979 ¦2001-2002 гг. ¦¦ ¦теринка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦капит. ремонт ¦L----+--------------------+---------------------+---------+---------+----------+--------+---------+--------------------- В наиболее загруженных узлах для пешеходов построены подземныепешеходные переходы. Перечень пешеходных переходов приведен в табл.2.4. Таблица 2.4 Перечень подземных пешеходных переходов-----T---------------------------------------T---------------T---------T----------¬¦ N ¦ Местонахождение ¦ Протяженность,¦ Общая ¦ Год ¦¦п/п ¦ ¦ м ¦площадь, ¦постройки ¦¦ ¦ ¦ ¦ кв. м ¦ ¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 1 ¦ул. Б. Садовая - пр. Буденновский ¦ 183 ¦ 1481,5 ¦1975-1977 ¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 2 ¦ул. Б. Садовая - пр. Ворошиловский ¦ 211 ¦ 1206 ¦ 1971 ¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 3 ¦ул. Б. Садовая - пр. Университетский ¦ 68 ¦ 340 ¦ 1967 ¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 4 ¦ул. Б. Садовая - пр. Кировский ¦ 64 ¦ 230 ¦ 1973 ¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 5 ¦ул. Б. Садовая - пер. Нахичеванский ¦ 78,5 ¦ 265 ¦ 1981 ¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 6 ¦пл. Театральная (Управление СКЖД) ¦ Нет данных ¦ 400 ¦Нет данных¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 7 ¦пл. К. Маркса ¦ 137,9 ¦ 459,2 ¦ 1972 ¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 8 ¦пр. Буденновский - ул. Московская ¦ 237,8 ¦ 1488 ¦1971-1975 ¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 9 ¦пр. Ворошиловский - ул. Седова ¦ 58,8 ¦ 217,8 ¦ 1966 ¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 10 ¦пр. Ворошиловский - ул. Донская ¦ 23,83 ¦ 107,2 ¦ 1966 ¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 11 ¦пл. Химиков ¦ Нет данных ¦ 210 ¦Нет данных¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 12 ¦пер. Крепостной (мясокомбинат) ¦ 30,23 ¦ 75,8 ¦ 1968 ¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 13 ¦ул. Стадионная - пр. Ленина ¦ 33,0 ¦ 145,2 ¦ 1972 ¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 14 ¦пр. М. Нагибина - пр. Ленина ¦ 43,8 ¦ 175,2 ¦1974-1976 ¦¦ ¦(северная сторона) ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 15 ¦пр. М. Нагибина - пр. Ленина ¦ 43,8 ¦ 175,2 ¦ 1976 ¦¦ ¦(южная сторона) ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 16 ¦ул. Нансена - ул. Павленко ¦ 56,8 ¦ 170,4 ¦ 1966 ¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 17 ¦ул. Б. Садовая - пр. Театральный ¦ 78,5 ¦ 270 ¦1971-1972 ¦¦ ¦(западная сторона) ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 18 ¦ул. Менжинского (у завода РСМ) ¦ 43 ¦ 175 ¦Нет данных¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 19 ¦ул. Менжинского (проходная РСМ) ¦ 43 ¦ 260 ¦Нет данных¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 20 ¦пр. Шолохова - Аэропорт ¦ 90,0 ¦ 404,9 ¦ 1972 ¦+----+---------------------------------------+---------------+---------+----------+¦ 21 ¦ул. Страны Советов ¦ Нет данных ¦L----+---------------------------------------+------------------------------------- Основными магистралями города в широтном направлении являются:ул. Левобережная, ул. Береговая, пр. Стачки, ул. Портовая, ул. Б.Садовая, ул. Красноармейская, пр. 40-летия Победы, пр. Шолохова, ул.Варфоломеева, ул. Текучева, ул. Нансена, ул. Зоологическая, ул.Ленина, ул. Менжинского, ул. Днепропетровская, ул. Вятская, ул.Панфиловцев, ул. Армянская, ул. Королева, ул. Таганрогская. Основныемагистрали широтного направления представлены на рис. 2.7. Рис. 2.7. Основные магистрали широтного направления г. Ростова-на-Дону Основными магистралями города в меридиональном направленииявляются: - ул. Вересаева, ул. Орская, ул. 50-летия РСМ, ул. СтраныСоветов, ул. 20-я линия, пр. Театральный, пр. Кировский, пр.Ворошиловский, пр. М. Нагибина, пр. Космонавтов, пр. Буденновский, ул.Шеболдаева, ул. Вавилова, ул. Особенная, ул. Оганова, пр. Сиверса, ул.Мадояна, ул. Малиновского, ул. Всесоюзная. Основные магистрали меридионального направления представлены нарис. 2.8. Городские магистрали имеют продолжения за границей города ввиде автомобильных дорог федерального и территориального значения:восточного, южного и левобережного подходов к автодороге М4 "Дон",левобережного участка "Западного обхода", автодорог Ростов - Таганрог,(М23) Ростов - Новошахтинск. Ключевыми объектами улично-дорожной сетиявляются три моста через р. Дон: в границах города - Ворошиловский ина Западном обходе; у восточной границы на автодороге М4 городанаходится Аксайский мост. Уровень автомобилизации в городе составляет порядка 230автомобилей на 1000 жителей. Рис. 2.8. Основные магистрали меридионального направления г. Ростова-на-Дону 3. ПРЕДПОСЫЛКИ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА Работа дорожного комплекса города, связанная с развитиемулично-дорожной сети, капитальным ремонтом и реконструкцией ееобъектов, носит плановый характер и осуществляется в соответствии спрограммой работ, утверждаемой на календарный год. Годовые программысоставляются на основе имеющихся стратегических целей и задач с учетомих приоритета. В свою очередь, стратегия развития дорог городаопределяется Ростовской-на-Дону городской Думой исходя из перспективразвития города в рамках принятого Генерального плана. 3.1. Основные направления развития улично-дорожной сети города до 2006 года В соответствии с Программой развития улично-дорожной сети городаРостова-на-Дону до 2005 (в редакции решения городской Думы N 174 от 20февраля 2003 года) были утверждены основные объекты развития городскихдорог и заданы приоритетные направления: - приведение в соответствие нормативным значениям основныхтранспортно-эксплуатационных показателей главных магистралей города; - увеличение объемов капитального ремонта объектовулично-дорожной сети; - развитие параллельной улично-дорожной сети в целях созданияальтернативных маршрутов движения; - ремонт грунтовых дорог; - внедрение новых технологий ремонта, реконструкции истроительства; - совершенствование организации дорожного движения, развитиеавтоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД),формирование базы для создания единой интеллектуальной транспортнойсистемы (ИТС) города; - начало реализации программы ремонта внутриквартальных проездов,улиц в жилой застройке, дворовых территорий и тротуаров как социальнозначимого элемента благоустройства территории города. Указанной Программой предусматривалось выполнение работкапитального характера на следующих магистральных объектах (табл.3.1): Таблица 3.1 Основные объекты развития УДС города до 2006 года------T--------------------------------------T-----------T-------------------------¬¦ N ¦ Наименование объекта ¦ Год ¦ Отметка о выполнении ¦¦ п/п ¦ ¦ выполнения¦ ¦¦ ¦ ¦ работ ¦ ¦+-----+--------------------------------------+-----------+-------------------------+¦1. Общегородские магистрали ¦+-----T--------------------------------------T-----------T-------------------------+¦1.1. ¦пер. Дальний ¦ 2003 ¦Выполнено ¦+-----+--------------------------------------+-----------+-------------------------+¦1.2. ¦ул. Левобережная ¦ 2003 ¦Выполнено ¦+-----+--------------------------------------+-----------+-------------------------+¦1.3. ¦ул. Орская ¦ 2004-05 ¦Разработка ПСД ¦+-----+--------------------------------------+-----------+-------------------------+¦1.4. ¦ул. Штахановского, ул. Вятская, ¦ 2004-06 ¦Разработка ПСД ¦¦ ¦ул. Панфиловцев, пер. Туапсинский, ¦ ¦ ¦¦ ¦объездная дорога ¦ ¦ ¦¦ ¦до Новочеркасского въезда ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------------------+-----------+-------------------------+¦1.5. ¦ул. Доватора (ул. Малиновского - ¦ 2003-04 ¦Выполнено ¦¦ ¦Западная пром. зона) ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------------------+-----------+-------------------------+¦1.6. ¦пр. Буденновский ¦ 2003-04 ¦Выполнено ¦+-----+--------------------------------------+-----------+-------------------------+¦1.7. ¦ул. Пушкинская ¦ 2003-2006 ¦В стадии реализации ¦+-----+--------------------------------------+-----------+-------------------------+¦1.8. ¦ул. Текучева ¦ 2003-04 ¦В стадии реализации ¦+-----+--------------------------------------+-----------+-------------------------+¦1.9. ¦ул. Варфоломеева, пер. Приволжский ¦ 2003-04 ¦Выполнено ¦+-----+--------------------------------------+-----------+-------------------------+¦1.10.¦ул. Всесоюзная ¦ 2003 ¦Выполнено ¦+-----+--------------------------------------+-----------+-------------------------+¦1.11.¦пр. Космонавтов ¦ 2003-04 ¦Выполнено ¦+-----+--------------------------------------+-----------+-------------------------+¦1.12.¦ул. М. Горького ¦ 2004-06 ¦Разработка ПСД ¦+-----+--------------------------------------+-----------+-------------------------+¦1.13.¦ул. Станиславского ¦ 2005-07 ¦Разработка ПСД ¦+-----+--------------------------------------+-----------+-------------------------+¦1.14.¦Продолжение ул. Орбитальной ¦ 2003-05 ¦В стадии реализации ¦¦ ¦на ул. Каскадную ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------------------+-----------+-------------------------+¦1.15.¦ул. Сиверса, ул. Локомотивная, ¦ 2004-07 ¦Разработка ТЭО ¦¦ ¦ул. Нансена ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------------------+-----------+-------------------------+¦2. Мосты и путепроводы ¦+-----T--------------------------------------T----------T--------------------------+¦2.1. ¦Мостовой переход через р. Дон ¦ 2004-05 ¦Выполнено ¦¦ ¦в створе ул. Сиверса (Разработка ПСД) ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------------------+----------+--------------------------+¦2.2. ¦Путепровод через ж/д пути в створе ¦ 2005 ¦Выполнены предпроектные ¦¦ ¦пр. Театрального (Разработка ПСД) ¦ ¦проработки ¦+-----+--------------------------------------+----------+--------------------------+¦2.3. ¦Путепровод по пр. Стачки ¦2002-2005 ¦Выполнено ¦+-----+--------------------------------------+----------+--------------------------+¦2.4. ¦Мост через б. Безымянную по пер. Даль-¦ 2003 ¦Выполнено ¦¦ ¦нему ¦ ¦ ¦+-----+--------------------------------------+----------+--------------------------+¦2.5. ¦Путепровод через ж/д ¦ 2003 ¦Выполнено в части ¦¦ ¦по ул. Каяльской ¦ ¦ликвидации аварийной ¦¦ ¦ ¦ ¦ситуации ¦+-----+--------------------------------------+----------+--------------------------+¦2.6. ¦Путепровод через ж/д у платформы ¦ 2003 ¦Выполнено в части ¦¦ ¦"Красный Аксай" ¦ ¦ликвидации аварийной ¦¦ ¦ ¦ ¦ситуации ¦+-----+--------------------------------------+----------+--------------------------+¦2.7. ¦Пешеходный мост через пр. Стачки ¦ 2003 ¦Выполнено ¦+-----+--------------------------------------+----------+--------------------------+¦3. Подземные пешеходные переходы ¦+-----T--------------------------------------T----------T--------------------------+¦3.1. ¦пр. Ворошиловский (2 ед.) ¦ ¦Выполнено. ¦¦ ¦- пл. Гагарина ¦ 2004 ¦Разработано единое ТЭО ¦¦ ¦- Часовой завод ¦ 2005 ¦на строительство ¦¦ ¦(Разработка ТЭО) ¦ ¦пешеходных переходов ¦¦ ¦ ¦ ¦в разных уровнях ¦+-----+--------------------------------------+----------+--------------------------+¦3.2. ¦ул. Малиновского (1 ед.) ¦ 2006 ¦Выполнено. ¦¦ ¦- ГПЗ-10 ¦ ¦Разработано единое ТЭО ¦¦ ¦(Разработка ТЭО) ¦ ¦на строительство ¦¦ ¦ ¦ ¦пешеходных переходов ¦¦ ¦ ¦ ¦в разных уровнях ¦L-----+--------------------------------------+----------+--------------------------- Помимо объектов, реализованных в рамках Программы, были такжевыполнены работы по реконструкции и капитальному ремонту следующихзначимых объектов: 2002 год: - ул. Казахская; ул. Раздорская; ул. Фурмановская; ул.Мартовицкого; ул. Каскадная; мост по ул. В. Черевичкина; пр.Коммунистический. 2003-04 годы: - ул. Доватора (реконструкция); ул. Вятская; ул. Панфиловцев; ул.Тургеневская; ул. Суворова; ул. Нансена; ул. Королева; ул. Армянская.2005 год: - пр. Стачки (от путепровода до пл. Тружеников); пр. Шолохова (от20 линии до пл. Октябрьская); ул. Капустина. Все перечисленные улицы являются магистральными и характеризуютсявысокими значениями интенсивности и плотности транспортных потоков.Выполнение работ капитального характера на указанных объектахпозволило в полной мере задействовать их в транспортном процессе,создать альтернативные маршруты движения, оптимизировать распределениетранспортных потоков. Данные работы осуществлялись в рамках реализации выполняемой с2001 года программы приведения основной улично-дорожной сети города кнормативным транспортно-эксплуатационным показателям,предусматривающей вхождение в цикличность процесса замены верхнегослоя покрытия 1 раз в 5-7 лет. Одним из основных направлений повышения эффективностифункционирования улично-дорожной сети города являетсясовершенствование организации дорожного движения. Увеличениепропускной способности существующих магистралей, скорости движенияпутем разнесения транспортных и пешеходных потоков во времени ипространстве, упорядочение стояночного режима - все это позволяетсущественно улучшить условия движения, положительно влияет наэкологическую ситуацию в целом. В соответствии с решением Ростовской-на-Дону городской Думы от20.02.2003 N 174 был утвержден План мероприятий по совершенствованиюорганизации дорожного движения в городе. Указанным планом мероприятийпредусматривалось: 1. Разработка и реализация принципиальной схемы организациидвижения в центральной части города. 2. Разработка системы информационного обеспечения участниковдорожного движения посредством использования дорожных указателей,знаков маршрутного ориентирования, знаков с переменной информацией,радиоканалов, каналов мобильной связи, систем маршрутной навигации ит.д. 3. Разработка комплекса мероприятий, обеспечивающего проведениепостоянного мониторинга и оценки характеристик транспортных потоков намагистральных улицах города. 4. Разработка проекта развития АСУДД города Ростова-на-Дону сориентацией на систему адаптивного регулирования и управления режимамиработы светофорных объектов из единого центра управления дорожнымдвижением. Все мероприятия в соответствии с указанным планом выполнены вполном объеме. В целях обеспечения максимальной эффективности решения задачорганизации движения в центральной части города Администрацией городапри участии научных, проектных и других организаций была разработанапринципиальная схема организации движения и в июне 2004 года начата еепоэтапная реализация. При разработке указанной схемы использовалисьнаиболее эффективные методы организации движения, предусматривающиеповышение плотности улично-дорожной сети, разделение транспортныхпотоков, повышение скорости сообщения, пропускной способности какотдельных пересечений, так и целых направлений, упорядочениестояночного режима. Прежде всего, это ликвидация левых поворотов нанаиболее загруженных пересечениях и организация одностороннегодвижения. В 2004 году в односторонний режим были переведены: пер. Газетный,Соборный, пр. Семашко, пер. Доломановский, Гвардейский, ул.Варфоломеева, Текучева, Донская. Отменены (реализованы по отнесеннойсхеме) левые повороты на следующих пересечениях: ул. Красноармейская -пр. Буденновский, ул. Красноармейская - пр. Ворошиловский, ул.Текучева - пр. Буденновский. Сравнительный анализ характеристик транспортных потоковпоказывает, что с включением в основную улично-дорожную сеть участковпараллельных улиц интенсивность движения по таким улицам, как пер.Соборный, Газетный возросла соответственно на 70 и 30% (порядка 50-350авт./час.) При этом магистральные направления (пр. Ворошиловский,Буденновский, ул. Красноармейская) были существенно разгружены. Так,ул. Красноармейская на участке от пр. Буденновский до пр.Ворошиловский разгружена в среднем на 20%, что составляет порядка 580авт./час. В целом внедрение I этапа схемы организации движения вцентральной части города позволило перераспределить и оптимизироватьпотоки транспорта, в полной мере задействовать ранее не используемые(либо используемые частично) участки параллельных улиц, разгрузитьмагистральные направления, улучшить экологическую ситуацию. В общей сложности за период 2003-05 гг. реализованы следующиемероприятия по совершенствованию системы организации дорожногодвижения (табл. 3.2): Таблица 3.2 Основные мероприятия по организации дорожного движения-----T------------------------T-----------T----------------------------------------¬¦ N ¦ Наименование ¦ Год ¦ Примечание ¦¦п/п ¦ мероприятия ¦выполнения ¦ ¦¦ ¦ ¦ работ ¦ ¦+----+------------------------+-----------+----------------------------------------+¦ 1 ¦Разработка и реализация ¦ 2003 ¦Выполнено. ¦¦ ¦перспективной схемы ¦ ¦Начата поэтапная реализация ¦¦ ¦организации движения в ¦ ¦ ¦¦ ¦центральной части города¦ ¦ ¦+----+------------------------+-----------+----------------------------------------+¦1.1 ¦Организация левых пово- ¦ 2002-05 ¦Выполнено: ¦¦ ¦ротов по т.н. "отнесен- ¦ ¦пр. Ленина - пр. М. Нагибина; ¦¦ ¦ной схеме" ¦ ¦ул. Красноармейская - пр. Ворошиловский;¦¦ ¦ ¦ ¦ул. Красноармейская - пр. Буденновский; ¦¦ ¦ ¦ ¦ул. Красноармейская - пр. Соколова; ¦¦ ¦ ¦ ¦пр. Буденновский - ул. Текучева; ¦¦ ¦ ¦ ¦пр. Буденновский - ул. Серафимовича ¦+----+------------------------+-----------+----------------------------------------+¦ 2 ¦Организация односторон- ¦ 2002-05 ¦Выполнено: ¦¦ ¦него движения на "пар- ¦ ¦ул. Погодина - пер. Ашхабадский; ¦¦ ¦ных" улицах ¦ ¦ул. Варфоломеева - ул. Текучева; ¦¦ ¦ ¦ ¦пер. Газетный - пр. Семашко - пер. Со- ¦¦ ¦ ¦ ¦борный; ¦¦ ¦ ¦ ¦пер. Островского - пер. Халтуринский; ¦¦ ¦ ¦ ¦пер. Доломановский - пер. Гвардейский; ¦¦ ¦ ¦ ¦ул. Гагринская - ул. Дебальцевская ¦+----+------------------------+-----------+----------------------------------------+¦ 4 ¦Разработка и реализация ¦ 2003-05 ¦Выполнено. ¦¦ ¦системы информационного ¦ ¦Установлено более 350 знаков индивиду- ¦¦ ¦обеспечения участников ¦ ¦ального проектирования и щитов маршрут- ¦¦ ¦дорожного движения ¦ ¦ной информации ¦+----+------------------------+-----------+----------------------------------------+¦ 5 ¦Разработка комплекса ¦ 2003 ¦Выполнено ¦¦ ¦мероприятий, обеспечи- ¦ ¦ ¦¦ ¦вающего проведение по- ¦ ¦ ¦¦ ¦стоянного мониторинга ¦ ¦ ¦¦ ¦и оценки характеристик ¦ ¦ ¦¦ ¦транспортных потоков ¦ ¦ ¦¦ ¦на магистральных улицах ¦ ¦ ¦¦ ¦города ¦ ¦ ¦+----+------------------------+-----------+----------------------------------------+¦ 6 ¦Оптимизация схем орга- ¦ 2002-05 ¦пл. Химиков; ¦¦ ¦низации движения в ло- ¦ ¦ул. Лесопарковая - ул. Мадояна; ¦¦ ¦кальных транспортных ¦ ¦пр. М. Нагибина - пер. Омский; ¦¦ ¦узлах ¦ ¦ул. М. Горького; ¦¦ ¦ ¦ ¦Ворошиловский мост (закрытие движения ¦¦ ¦ ¦ ¦грузового транспорта в направлении въез-¦¦ ¦ ¦ ¦да в город); ¦¦ ¦ ¦ ¦ул. Левобережная ¦¦ ¦ ¦ ¦(ограничение движения грузового транс- ¦¦ ¦ ¦ ¦порта); ¦¦ ¦ ¦ ¦ул. Московская; ¦¦ ¦ ¦ ¦ул. 20-я линия ¦L----+------------------------+-----------+----------------------------------------- Начиная с 2000 года в городе начата реализация долгосрочнойПрограммы ремонта внутриквартальных проездов и дворовых территорий, атакже улиц в жилой застройке. Реализация программы осуществляется всоответствии с поадресными планами работ, сформированнымиадминистрациями районов согласно установленным приоритетам. Объемыработ постоянно наращивались и в соответствии с решениемРостовской-на-Дону городской Думы от 15.06.2004 N 319 плановые объемыработ по ремонту внутриквартальных проездов были доведены до 400 тыс.кв. м (2005 год). Общая площадь внутриквартальных проездов, требующих ремонта,приведена на рис. 3.1. Рис. 3.1. Общая площадь внутриквартальных проездов, требующих ремонта, тыс. кв. м Динамика выполнения работ по ремонту внутриквартальных проездовза период с 2000 по 2004 год приведена на рис. 3.2. Рис. 3.2. Динамика выполнения работ по ремонту внутриквартальных проездов за период с 2000 по 2004 год в целом по городу Общая динамика выполнения работ по ремонту внутриквартальныхпроездов за период с 2000 по 2004 годы в разрезе районов городапредставлена на рис. 3.3 и в табл. 3.3. Рис. 3.3. Динамика выполнения работ по ремонту внутриквартальных проездов за период с 2000 по 2004 годы в разрезе районов Таблица 3.3 Динамика выполнения работ по ремонту внутриквартальных проездов за период с 2000 по 2004 годы--T-------T------T----------------------------------------------------------T---------¬¦N¦Наиме- ¦Общая ¦ Объем выполненных работ, тыс. кв. м ¦ Остаток ¦¦ ¦нование¦пло- +-----T----T-----T-----T-----T-----T-----T-----T-----T-----+------T--+¦ ¦района ¦щадь, ¦2000 ¦ % ¦2001 ¦ % ¦2002 ¦ % ¦2003 ¦ % ¦2004 ¦ % ¦тыс. ¦ %¦¦ ¦ ¦тыс. ¦ ¦(+) ¦ ¦ (+) ¦ ¦ (+) ¦ ¦ (+) ¦ ¦ (+) ¦кв. м ¦ ¦¦ ¦ ¦кв. м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-+-------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------+--+¦1¦Вороши-¦775,0 ¦28,6 ¦3,69¦57,1 ¦11,06¦59,3 ¦18,71¦85,6 ¦29,75¦114,0¦50,92¦380,4 ¦49¦¦ ¦ловский¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-+-------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------+--+¦2¦Желез- ¦427,7 ¦ 6,7 ¦1,57¦18,3 ¦ 5,85¦ 6,0 ¦7,25 ¦35,4 ¦15,52¦44,6 ¦35,70¦275,0 ¦64¦¦ ¦нодо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦рожный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-+-------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------+--+¦3¦Киров- ¦256,4 ¦11,8 ¦4,60¦11,0 ¦ 8,89¦17,0 ¦15,52¦18,0 ¦22,54¦28,4 ¦43,37¦145,2 ¦56¦¦ ¦ский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-+-------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------+--+¦4¦Ленин- ¦361,8 ¦10,9 ¦3,01¦24,9 ¦ 9,89¦23,6 ¦16,42¦24,7 ¦23,24¦29,9 ¦38,97¦220,8 ¦61¦¦ ¦ский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-+-------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------+--+¦5¦Октяб- ¦727,6 ¦19,1 ¦2,63¦71,7 ¦12,48¦16,4 ¦14,73¦23,2 ¦17,92¦28,5 ¦25,27¦543,7 ¦74¦¦ ¦рьский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-+-------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------+--+¦6¦Перво- ¦828,0 ¦24,8 ¦3,00¦44,2 ¦ 8,33¦41,6 ¦13,36¦46,7 ¦19,00¦51,1 ¦30,85¦572,6 ¦69¦¦ ¦майский¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-+-------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------+--+¦7¦Проле- ¦491,4 ¦19,3 ¦3,93¦27,2 ¦ 9,46¦32,2 ¦16,02¦39,8 ¦24,11¦51,5 ¦42,74¦281,4 ¦57¦¦ ¦тарский¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-+-------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------+--+¦8¦Совет- ¦830,7 ¦18,0 ¦2,17¦17,2 ¦ 4,24¦38,1 ¦8,82 ¦47,7 ¦14,57¦52,3 ¦26,19¦613,1 ¦73¦¦ ¦ский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+-+-------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------+--+¦ ¦Всего ¦4698,6¦139,2¦2,96¦271,6¦ 8,74¦234,2¦13,73¦321,2¦20,56¦400,3¦35,47¦3032,1¦64¦¦ ¦по го- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦роду: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L-+-------+------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------+--- Общая протяженность дорог с некапитальным типом покрытия в городеРостове-на-Дону в 1,7 раза превышает протяженность магистральнойулично-дорожной сети. По предварительным данным в городе насчитывается 857 улиц ипроездов с некапитальным типом покрытия. Общая протяженность грунтовыхдорог города составляет порядка 460 км, площадь - 2 млн. 40,5 тыс. кв.м. Сравнительная характеристика показателей протяженности и площадигрунтовых дорог в разрезе районов города приведена в табл. 3.4 и нарис. 3.4. Таблица 3.4 Сравнительная характеристика показателей протяженности и площади грунтовых дорог в разрезе районов города------T---------------------T------------------T-----------------T---------------¬¦ N ¦ Наименование района ¦ Количество ¦ Протяженность, ¦ Площадь, ¦¦ п/п ¦ ¦ ¦ км ¦ тыс. кв. м ¦+-----+---------------------+------------------+-----------------+---------------+¦ 1 ¦Ворошиловский ¦ 120 ¦ 51,0 ¦ 243,4 ¦+-----+---------------------+------------------+-----------------+---------------+¦ 2 ¦Железнодорожный ¦ 224 ¦ 127,0 ¦ 524,7 ¦+-----+---------------------+------------------+-----------------+---------------+¦ 3 ¦Кировский ¦ 13 ¦ 3,0 ¦ 15,0 ¦+-----+---------------------+------------------+-----------------+---------------+¦ 4 ¦Ленинский ¦ 18 ¦ 5,6 ¦ 23,5 ¦+-----+---------------------+------------------+-----------------+---------------+¦ 5 ¦Октябрьский ¦ 125 ¦ 52,8 ¦ 264,3 ¦+-----+---------------------+------------------+-----------------+---------------+¦ 6 ¦Первомайский ¦ 172 ¦ 102,9 ¦ 385,4 ¦+-----+---------------------+------------------+-----------------+---------------+¦ 7 ¦Пролетарский ¦ 93 ¦ 50,2 ¦ 246,4 ¦+-----+---------------------+------------------+-----------------+---------------+¦ 8 ¦Советский ¦ 92 ¦ 67,2 ¦ 337,8 ¦+-----+---------------------+------------------+-----------------+---------------+¦ ¦ИТОГО: ¦ 857 ¦ 459,7 ¦ 2040,5 ¦L-----+---------------------+------------------+-----------------+---------------- Рис. 3.4. Распределение грунтовых дорог по районам города Большинство грунтовых дорог, улиц и проездов находятся в районаходноэтажной жилой застройки, наиболее проблемными в этой частиявляются Железнодорожный и Первомайский районы. В 2004 году в городе впервые начата реализация мероприятий поремонту грунтовых дорог. Однако они носили не плановый, а наказнойхарактер. В общей сложности работы выполнены по 162 объектам наплощади 208 тыс. кв. м. Общая сумма затрат составила более 15 млн.руб. Сравнительная характеристика выполненных работ в разрезе районовгорода за 2004 год приведена в табл. 3.5. Таблица 3.5 Сравнительная характеристика выполненных работ в разрезе районов города за 2004 год-------T---------------------T---------------T--------------T------------------¬¦ N ¦Наименование района ¦ Количество ¦ Площадь, ¦ Сумма затрат, ¦¦ п/п ¦ ¦ объектов ¦ тыс. кв. м ¦ тыс. руб. ¦+------+---------------------+---------------+--------------+------------------+¦ 1 ¦Ворошиловский ¦ 30 ¦ 20,6 ¦ 1780,630 ¦+------+---------------------+---------------+--------------+------------------+¦ 2 ¦Железнодорожный ¦ 23 ¦ 25,2 ¦ 2952,470 ¦+------+---------------------+---------------+--------------+------------------+¦ 3 ¦Кировский ¦ 8 ¦ 3,2 ¦ 23,500 ¦+------+---------------------+---------------+--------------+------------------+¦ 4 ¦Ленинский ¦ 17 ¦ 3,4 ¦ 725,500 ¦+------+---------------------+---------------+--------------+------------------+¦ 5 ¦Октябрьский ¦ 26 ¦ 3,8 ¦ 559,020 ¦+------+---------------------+---------------+--------------+------------------+¦ 6 ¦Первомайский ¦ 35 ¦ 112,5 ¦ 5375,558 ¦+------+---------------------+---------------+--------------+------------------+¦ 7 ¦Пролетарский ¦ 13 ¦ 24,7 ¦ 2449,500 ¦+------+---------------------+---------------+--------------+------------------+¦ 8 ¦Советский ¦ 10 ¦ 14,6 ¦ 1178,700 ¦+------+---------------------+---------------+--------------+------------------+¦ ¦ИТОГО: ¦ 162 ¦ 208 ¦ 15044,878 ¦L------+---------------------+---------------+--------------+------------------- В 2005 году в целях получения объективных данных по количеству исостоянию грунтовых дорог в городе начата работа по их инвентаризациии паспортизации. Также следует отметить, что за отчетный период в рамкахреализации комплексной программы по ремонту аварийных и предаварийныхмостов и путепроводов мостовое хозяйство города приведено в состояние,соответствующее действующим нормативам. Проведена полнаяинвентаризация мостового хозяйства города, составлены технологическиепаспорта. 3.2. Анализ основных проблемных моментов развития улично-дорожной сети города, приоритетные задачи Основные проблемные моменты функционированиядорожно-транспортного комплекса города, связанные с состоянием иразвитием улично-дорожной сети, сводятся к следующему. Особенности формирования и развития инфраструктуры центральногоделового района города на протяжении ряда лет не способствовалисозданию эффективной транспортной схемы. При существующем уровнеавтомобилизации (230 автомобилей на 1000 жителей) магистральная сетьавтомобильных дорог города характеризуется явно недостаточнымзначением плотности - порядка 1-1,5 км/кв. км при нормативном значении2,4 км/кв. км. Массовые несанкционированные парковки индивидуального транспортавдоль проезжей части, вызванные отсутствием обособленных мест стоянки,способствуют возникновению заторовых ситуаций. Кроме того, в условияхроста интенсивности транспортных потоков на всех подходах к городу, втом числе транзитных, отсутствие объездных магистралей дляобслуживания транзитного движения приводит к существенному увеличениютранспортной нагрузки на городские улицы. В силу исторических особенностей большинство улиц центральногоделового района характеризуется недостаточной шириной проезжей итротуарной части. Так, ширина проезжей части указанных улиц находитсяв пределах 9-12 м, тротуарной - 2-3,5 м. Проблема усугубляетсяотсутствием достаточного количества обособленных мест стоянкитранспорта, вследствие чего в центральной части города пропускнаяспособность практически всех улиц существенно снижается паркующимсятранспортом. Увеличение транспортных задержек, возникновение заторовыхситуаций приводит к существенному снижению скорости движения,неоправданному перерасходу топлива и повышенному изнашиванию узлов иагрегатов транспортных средств. Постоянное изменение режима движениятранспортного потока, остановки и скопления автомобилей наперекрестках обуслоливают высокий процент загрязнения окружающей средыпродуктами неполного сгорания топлива. Перечисленные факторы крайне негативно отражаются на пропускнойспособности городских дорог, усугубляют экологическую ситуацию вгороде. В результате такие магистрали, как пр. Ворошиловский, пр.Буденновский, ул. Б. Садовая, пр. Стачки, пр. Соколова, пр. М.Нагибина, ул. Шеболдаева, ул. Ленина, ул. Красноармейская, ул.Текучева, ул. Таганрогская, ул. Вятская, ул. Всесоюзная, ул.Малиновского и др., работают на пределе своей пропускной способности. Рост грузонапряженности на улично-дорожной сети города взначительной степени способствует снижению межремонтных сроков службыпокрытия. Таким образом, значительная загруженность магистральных улиц,концентрация транспортных потоков в центральной части города вусловиях исторически сложившихся архитектурно-планировочныхособенностей наряду с несоответствием существующего уровня развитияулично-дорожной сети и организации движения фактическому уровнютранспортной нагрузки является на сегодняшний день одной из основныхпроблем дорожно-транспортного комплекса города. При этом основной причиной нерешенных проблем в сфередорожно-мостового хозяйства являются недостаточные в сравнении снормативной потребностью дорожной отрасли объемы финансирования. На протяжении длительного периода времени на дорожно-мостовыеработы выделялось не более 30% требуемого объема финансирования. Вэтот период дорожными службами города, по существу, выполнялись толькоработы по поддерживающему ремонту дорожных покрытий, без осуществлениякапитального ремонта. Только начиная с 1998 г. в дорожную отрасльначали вкладываться денежные средства Территориальных дорожных фондови областного бюджета, что позволило дорожным организациям начатьработу по разработке перспективных программ развития и ремонтадорожно-транспортной сети. По причине недостаточного по сравнению с нормативной потребностьюобъема финансирования стратегия и приоритеты в дорожном строительствегорода претерпели существенные изменения. В условиях, когда объеминвестиций в дорожный комплекс является явно недостаточным, а ростуровня автомобилизации значительно опережает темпы развитияулично-дорожной сети, на первый план выходят работы по содержанию иэксплуатации дорог. Соответственно, объемы работ по капитальномуремонту объектов улично-дорожной сети города снижаются. В результате на протяжении длительного времени приоритетотдавался текущему ремонту городских дорог. Объемы текущего ремонтавозрастают - только за 5 месяцев 2004 года выполнено более 100 тыс.кв. м, что эквивалентно плановым показателям работ по текущему ремонтуза весь 2003 год. По состоянию на 1 октября 2005 года суммарные объемыработ по текущему ремонту объектов улично-дорожной сети городадостигли отметки 200 тыс. кв. м. При этом текущий ремонт в отличие от капитального не решаетзадач, связанных с повышением качества дорожного покрытия, -характеристик ровности, шероховатости, прочности и т.д. В результатемощности дорожных организаций остаются невостребованными, в то времякак проблемы состояния улично-дорожной сети, в особенности районной,остаются. Проблема наличия и качества грунтовых дорог в городе являетсяодной из наиболее социально значимых и требует первоочередногорешения. Следует также отметить, что помимо ярко выраженной социальнойзначимости проблема ремонта грунтовых дорог имеет также иперспективное значение, поскольку грунтовые дороги являютсясущественным ресурсом повышения уровня организации дорожного движенияв городе. Действительно, в условиях недостаточной плотностимагистральной улично-дорожной сети, перегруженности основныхнаправлений имеется достаточно существенный резерв улиц районногозначения. 4. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА НА ПЕРИОД ДО 2010 ГОДА Улично-дорожная сеть является одним из основных образующихэлементов транспортной, инженерной и социальной инфраструктуры города.Планирование развития улично-дорожной сети необходимо осуществлятьисходя из перспектив развития города в целом, а также принимая вовнимание, что инфраструктурные объекты не только обеспечиваютфункционирование городских территорий, но и предопределяют их развитиев долгосрочной перспективе. Таким образом, с учетом выполненного в п. 3.2 анализа проблемныхмоментов и обозначенных приоритетных задач основными направлениямиразвития улично-дорожной сети города в ближайшей перспективе должныявляться: - развитие основного транспортного каркаса, формирование сетимагистралей скоростного и непрерывного движения, работающих совместнос улицами городского и районного значения; - повышение плотности магистральной улично-дорожной сети,создание альтернативных маршрутов движения, оптимизация иперераспределение транспортных потоков, в т.ч. транзитных; - совершенствование системы организации дорожного движения вгороде, создание единой Интеллектуальной транспортной системы (ИТС); - увеличение объемов капитального ремонта объектовулично-дорожной сети, включая ремонт тротуаров как один из элементовобеспечения безопасности дорожного движения; - дальнейшее внедрение современных технологий в сферестроительства, реконструкции и капитального ремонта автомобильныхдорог, а также в области технических средств регулирования дорожногодвижения; - завершение работ по паспортизации и инвентаризации грунтовыхдорог и начало реализации комплексной программы ремонта грунтовыхдорог города с поэтапным переводом в категорию дорог сусовершенствованным типом покрытия; - продолжение реализации программы ремонта внутриквартальныхпроездов и дворовых территорий, а также улиц в жилой застройке наоснове комплексного подхода, с учетом формирования графиков работ попринципу расположения микрорайонов. 4.1. Развитие основного транспортного каркаса В соответствии с основными положениями транспортной схемы проектаГенерального плана развития города Ростова-на-Дону на период до 2025года, разрабатываемого в настоящее время ФГУП "РосНИПИ Урбанистики" г.Санкт-Петербурга, развитие основного транспортного каркаса в ближайшейперспективе должно предусматривать формирование сети магистралейскоростного и непрерывного движения. Одним из перспективных направлений является развитие т.н. "малогополукольца", в рамках которого предусматривается строительство новогоавтомобильного моста через р. Дон в створе пр. Сиверса, а также 14транспортных развязок в разных уровнях, включая развязки напересечении ул. Нансена с пр. Театральным и ул. Мечникова. В "малоеполукольцо" будут включены такие объекты улично-дорожной сети, как пр.Сиверса, ул. Нансена, пр. Театральный, а также целый ряд улиц поТемерницкому и Кизитеринскому диаметрам (в терминологии Генеральногоплана). Другим важнейшим направлением развития транспортного каркасагорода является формирование северного и западного обходов,предусматривающего изменение геометрических характеристик и включениев транспортную схему таких улиц, как Панфиловцев, Вятская, Орская,Каскадная, Малиновского, Доватора, Луговая и др. Схема формирования малого полукольца, а также северного изападного обходов города представлена на рис. 4.1. Рис. 4.1. Схема формирования малого полукольца, северного и западного обходов г. Ростова-на-Дону 4.2. Повышение плотности магистральной улично-дорожной сети, создание альтернативных маршрутов движения В целях обеспечения нормативной плотности сети магистральныхулиц, повышения безопасности движения и надежности работыулично-дорожной сети одним из приоритетных направлений припланировании и прогнозировании развития улично-дорожной сети городанеобходимо определить повышение плотности улично-дорожной сети,создание максимально большего количества альтернативных маршрутовдвижения путем включения в основную сеть участков текущих направленийпараллельных улиц с одновременным повышением их пропускнойспособности. Основными мероприятиями в рамках реализации данного направлениядолжны являться следующие: - определение перспективных участков улиц, предполагаемых квключению в основную улично-дорожную сеть; - выполнение работ по капитальному ремонту проезжей частисоответствующих участков улично-дорожной сети; - корректировка схем организации дорожного движения всоответствии с изменившимися условиями; - организация информационного обеспечения участников движенияпутем установки соответствующих информационно-указательных знаков. 4.3. Совершенствование организации дорожного движения, создание единой интеллектуальной транспортной системы (ИТС) города В условиях технических и финансовых сложностей, затрудняющихстроительство новых дорог в центральной части города, постоянновозрастающих нагрузок на улично-дорожную сеть и ухудшения транспортнойи экологической ситуации особую актуальность приобретают мероприятияоперативного и перспективного характера, направленные на стабилизациютранспортной ситуации. Интенсивный рост автомобилизации, критическаядиспропорция в уровне развития улично-дорожной сети города и паркатранспортных средств позволяют говорить о неуклонно возрастающей ролиорганизации дорожного движения, совершенствование которой являетсяодним из основных направлений повышения эффективности функционированияулично-дорожной сети города. Перспективные цели организации и управления дорожным движениемпредполагают внедрение и использование технологий Интеллектуальныхтранспортных систем (ИТС), предполагающих существенное повышениеуровня информационного обеспечения участников движения. При поэтапном формировании городской интеллектуальнойтранспортной системы необходимо отталкиваться от концепции созданияединого информационного пространства дорожно-транспортного комплекса,включающего соответствующее инфраструктурное обеспечение объектовулично-дорожной сети, подвижного состава и центра управления. Уровень развития дорожно-транспортного комплекса Ростова-на-Донупозволяет говорить не только об определенных предпосылках, но и онеобходимости создания единой Интеллектуальной транспортной системыгорода. В городе Ростове-на-Дону реализованы и находятся в стадииразвития соответствующие отраслевые системы. Это и действующая с 1997года Система управления, контроля и анализа городского пассажирскоготранспорта, и интенсивно развивающаяся Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД),и успешно стартовавший в 2005 году проект "Безопасный город". Таким образом, интеграция отдельных подсистемдорожно-транспортного комплекса позволит осуществлять координированноеуправление соответствующими процессами и вывести уровень его работы накачественно иной уровень. В части совершенствования организации дорожного движения наближайший период приоритетными являются следующие направления: - развитие Автоматизированной системы управления дорожнымдвижением, создание в городе единой Интеллектуальной транспортнойсистемы; - внедрение современных технических средств и технологийуправления дорожным движением; - повышение уровня информационного обеспечения участниковдорожного движения, развитие системы маршрутного ориентирования; - оптимизация движения грузового транспорта по территории города. 4.4. Повышение объемов капитального ремонта объектов улично-дорожной сети города Тактика приоритета поддерживающего ремонта, реализуемая напротяжении ряда последних лет в дорожном комплексе города, привела ксущественному снижению объемов работ капитального характера. При этом проведенный сравнительный анализ эффективности работ потекущему ремонту и ремонту путем замены верхнего слоя покрытияпоказывает, что при объеме работ, превышающем 20% от общей площадипокрытия, текущий ремонт является неэффективным. Сравнительный анализ эффективности использования техники привыполнении работ по текущему и капитальному ремонту приведен в табл.4.1. Таким образом, в дорожное покрытие возрастом 5 лет и более нецелесообразно вкладывать средства путем проведения текущего ремонта,поскольку интенсивность разрушений покрытия после 5 лет эксплуатациирезко возрастает. Кроме того, значительно снижаются эксплуатационныекачества покрытия. Таблица 4.1 Анализ эффективности использования техники----T-----------------T-------------T------------------------T-----------------¬¦ N ¦ Наименование ¦Нормативная ¦ Фактическое ¦ Коэффициент ¦¦п/п¦ механизма ¦производи- ¦ использование ¦ использования ¦¦ ¦ ¦тельность +------------T-----------+--------T--------+¦ ¦ ¦ ¦ тек. ¦ кап. ¦ тек. ¦ кап. ¦¦ ¦ ¦ ¦ ремонт ¦ ремонт ¦ ремонт ¦ ремонт ¦+---+-----------------+-------------+------------+-----------+--------+--------+¦ 1 ¦КАМАЗ-самосвал ¦59 т/6 рейсов¦ 24 т/ ¦ 240 т/ ¦ 0,41 ¦ 4,07 ¦¦ ¦ ¦ ¦ 2 рейса ¦ 24 рейса ¦ ¦ ¦+---+-----------------+-------------+------------+-----------+--------+--------+¦ 2 ¦Каток 13 т ¦ 800 кв. м ¦ 200 кв. м/ ¦2000 кв. м/¦ 0,25 ¦ 2,5 ¦¦ ¦ ¦ ¦ 1 смена ¦ 7 час. ¦ ¦ ¦+---+-----------------+-------------+------------+-----------+--------+--------+¦ 3 ¦Каток 8 т ¦ 2300 кв. м ¦ 200 кв. м/ ¦2000 кв. м/¦ 0,09 ¦ 0,86 ¦¦ ¦ ¦ ¦ 1 смена ¦ 7 час. ¦ ¦ ¦+---+-----------------+-------------+------------+-----------+--------+--------+¦ 4 ¦Автогудронатор ¦ 27,6 т ¦ 0,06 т/ ¦ 0,6 т/ ¦ 0,002 ¦ 0,2 ¦¦ ¦ ¦ в смену ¦ 1 смена ¦ 1 смена ¦ ¦ ¦+---+-----------------+-------------+------------+-----------+--------+--------+¦ 5 ¦Компрессор ¦ ¦ 1 ед. ¦ - ¦ 1,0 ¦ - ¦+---+-----------------+-------------+------------+-----------+--------+--------+¦ 6 ¦Асфальтоукладчик ¦ 276 т ¦ - ¦ 240 т/час ¦ - ¦ 0,86 ¦¦ ¦ ¦ в смену ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L---+-----------------+-------------+------------+-----------+--------+--------- В целях приведения основной улично-дорожной сети города кнормативным транспортно-эксплуатационным показателям и обеспечениявхождения в цикличность процесса замены верхнего слоя покрытия 1 раз в5-7 лет необходимо определить приоритетным направление повышенияобъемов капитального ремонта объектов улично-дорожной сети сдоведением среднегодовых показателей до 500 тыс. кв. м. В то же время увеличение объемов текущего ремонта способствовалоактивному продвижению и внедрению в дорожном комплексе города целогоряда новых технологий, что позволило в значительной степени повыситькачество работ при общем снижении их себестоимости. Так, на протяжении последних лет ведется активное техническоеперевооружение организаций, задействованных в выполнениидорожно-строительных и эксплуатационных работ. Наличие 2 германскихасфальтобетонных заводов позволяет выпускать качественнуюасфальтобетонную смесь, в результате чего обеспечивается гарантияслужбы покрытия в течение 5 лет, что сопоставимо со сроком службыпокрытия в целом. Кроме того, в целях повышения качества и увеличениясрока службы покрытия ведутся активные экспериментальные проработки повнедрению технологии устройства тонкослойных защитных слоев типа"Сларри-Сил" и щебеночно-мастичных асфальтобетонов. Все более широкоераспространение получает полимерасфальтобетон, применение которогопозволяет также существенно улучшить эксплуатационные качествадорожного покрытия. Следует отметить, что повышение качества дорожно-строительныхработ привело к 30% снижению объемов работ по текущему ремонту привыходе из зимы. Так, работы по планово-профилактическому ремонтудорог, ликвидация разрушений на ранних стадиях в настоящее времяиграют ведущую роль. При выполнении текущего ремонта такжеиспользуются современные технологии с использованием новых материалов- литого асфальтобетона, органоминеральной смеси на основе битумнойэмульсии местного производства, всепогодной асфальтобетонной смеси"MATREX", аналог которой создан на базе одной из дорожных организацийгорода, а также специализированных звеньев машин и механизмов,позволяющих полностью уйти от ручного труда и обеспечить высокоекачество выполняемых работ. Особое внимание уделяется безотходным технологиям производства совторичным использованием материалов. Так, материалы, получаемые в ходефрезирования покрытий, позволяют выполнять работы по содержаниюгрунтовых дорог на качественно ином уровне. Широкое распространение в городе получила технология повышениятранспортно-эксплуатационных характеристик покрытия путемиспользования метода регенерации дорожных покрытий (ресайклинга),позволяющего существенно улучшить прочностные характеристики дорожныходежд при одновременном снижении финансовых затрат. Так, многие улицы,на которых в последние годы проводились работы по реконструкции, всвоем основании имеют переработанный старый асфальтобетон. Это такиеулицы, как Каскадная, Доватора, Фурмановская, Раздорская, пер.Беломорский и др. Все это позволяет в значительной степени снизитьзатраты и повысить качество выполняемых работ. В настоящее время для осуществления обслуживания и эксплуатациигородского хозяйства задействовано порядка 40 организаций различныхформ собственности, 9 асфальтобетонных заводов, 2 из которых -германского производства, производительностью по 100 т/час, а такжецелый комплекс современного оборудования и механизмов. 4.5. Поэтапный перевод грунтовых дорог города в категорию дорог с усовершенствованным типом покрытия По предварительным данным в городе насчитывается 857 улиц ипроездов с некапитальным типом покрытия. Общая протяженность грунтовыхдорог города составляет порядка 460 км, площадь - 2 млн. 40,5 тыс. кв.м. При этом протяженность дорог с некапитальным типом покрытия в 1,7раза превышает протяженность магистральной улично-дорожной сети. При этом большинство грунтовых дорог, улиц и проездов находятся врайонах одноэтажной жилой застройки. По укрупненным оценкам, в этихрайонах проживает порядка 150 тыс. ростовчан. Социальную значимостьвопроса характеризуют несколько аспектов: Грунтовые дороги являются серьезным источником загрязнениягородской среды. Действительно, даже в сухую погоду участки открытогогрунта способствуют образованию пыли. В межсезонье, в периоды дождейтонны грунта выносятся на дороги и тротуары с асфальтобетоннымпокрытием вместе с выезжающим автотранспортом и путем естественногоповерхностного водоотвода. Учитывая, что большинство грунтовых дорогнаходятся в местах значительных, зачастую избыточных вертикальныхуклонов, этим фактором также нельзя пренебрегать. Здесь мы подходим кследующему социальному аспекту, а именно к сезонности использования. Сезонность использования грунтовых дорог связана с необходимостьюпостоянного обеспечения проезда, следовательно, поддержания их вудовлетворительном состоянии. Однако сезонность использованиягрунтовых дорог в городе сохраняется, поскольку средств, выделяемых наэксплуатацию грунтовых дорог, достаточно лишь для выполненияодно-двухразовой профилировки нескольких улиц в каждом из районов.Таким образом, дороги с некапитальным типом покрытия обеспечиваютпроезд лишь в сухую погоду, то есть летом. В осенний, весенний и зимний периоды проезд по грунтовым улицамкрайне затруднен. Обеспечение проезда спец. транспорта также является одним изважнейших социальных аспектов. Абсолютно неприемлемым является тотфакт, что по причине плохого состояния проезда отсутствует возможностьсвоевременного оказания скорой медицинской помощи, подъезда пожарныхмашин и так далее. Организация вывоза ТБО, соблюдение установленныхграфиков вывоза также зачастую попросту не могут быть реализованы потем же самым причинам. Немаловажной является и проблема обеспечения транспортногообслуживания микрорайонов с дорогами грунтового типа. Дороги с такимтипом покрытия непригодны для движения общественного транспорта.Большинство проживающего в таких районах населения практическивынуждены каждый день проделывать путь, зачастую несопоставимый спредельными значениями пешеходной доступности, до ближайшей автобуснойостановки в далеких от комфорта условиях. Анализ показывает, что существует ряд грунтовых улиц,потенциально готовых к переводу в более высокую категорию, - это улицыс щебеночно-тырсовым покрытием. Также есть и улицы, по которым в силуих геометрических размеров и продольных уклонов невозможноорганизовать проезд. Предстоящая инвентаризация и паспортизациягрунтовых дорог должна установить полную характеристику каждой улицы сучетом вертикальной планировки, наличия и глубины залеганиякоммуникаций, геометрических размеров и перспективной категории, тоесть значимости в процессе организации транспортного обслуживания,перераспределения транспортных потоков. Так, существуют улицы с некапитальным типом покрытия, ширинакоторых позволяет (при изменении типа покрытия) организовать одно-, аиногда и двухстороннее движение, решая при этом задачу организацииальтернативных маршрутов движения как в масштабах отдельныхмикрорайонов, так и целых направлений. В частности, такие улицы, как Тоннельная, Профинтерна,Кооперативная, могут в значительной степени способствовать решениюпроблемы заторовых ситуаций в пиковые периоды по ул. Шеболдаева,Стадионная, пл. Народного Ополчения; ул. Пескова необходима длярешения задачи транспортного обеспечения целого микрорайона; ул. 20лет Октября и ул. Зеленая - для создания альтернативного проезда,соединяющего ул. Курчатова и ул. Шолохова; пер. Оренбургский - длясоздания альтернативы пр. М. Нагибина; ул. Белорусская, пер.Беломорский - для улучшения транспортного сообщения в Первомайскомрайоне. В дальнейшем по таким улицам возможна организация движенияобщественного транспорта. Таким образом, ремонт и содержание грунтовыхдорог в городе имеют первоочередное значение. В целях обеспечениякомплексного подхода к решению данной проблемы необходимо разработатьсоответствующую программу работ, которая по аналогии с программойремонта внутриквартальных проездов будет в дополнение к титульнымспискам содержать полную раскладку по видам и срокам производстваработ в соответствии с выделенными этапами. В 2004 году Департаментом автомобильных дорог и организациидорожного движения начата работа по формированию исходной базы данныхи апробированию различных технологий ведения работ. В 2005 году эта работа продолжена. До конца текущего годапредполагается в полном объеме завершить работу по инвентаризации ипаспортизации грунтовых дорог, в соответствии с социальной итранспортной значимостью составить классификацию объектов и определитьэтапы проведения работ. В частности, в текущем году будут завершены работы в общейсложности по 17 объектам. По ряду объектов 2004 года проводятся работывторого этапа, таким образом, данные улицы будут переведены вкатегорию дорог с усовершенствованным типом покрытия. Это касаетсятаких улиц, как ул. Карбышева, пер. Клязьменский, пер. Чистопольский,ул. 20 лет Октября, ул. Зои Космодемьянской, ул. Панфиловцев. Общийобъем работ 2005 года составляет 54, тыс. кв. м на сумму 31,1 млн.рублей. В целом, разработка и поэтапная реализация программы ремонтагрунтовых дорог в городе Ростове-на-Дону будет способствоватьукреплению социальной стабильности, снятию напряженности, положительноотразится на транспортной ситуации, приведет к существенному повышениюобщего уровня чистоты и благоустройства города. 4.6. Ремонт внутриквартальных проездов и улиц в жилой застройке Безусловно, одной из наиболее социально значимых программ,реализуемых в настоящее время в городе, является программа ремонтавнутриквартальных проездов, дворовых территорий и улиц в жилойзастройке. Учитывая, что по итогам 2005 года общий объем выполненных врамках программы работ составит порядка 45% от требуемого объема,основные приоритеты в данной области сводятся к следующему: - сохранение темпов реализации программы и среднегодовых объемовработ на уровне 400 тыс. кв. м; - переход к формированию графиков работ на основе комплексногоподхода, предусматривающего реализацию законченного архитектурногорешения, включающего элементы благоустройства, озеленения, организациидвижения и т.д.; - осуществление работ по эксплуатации внутриквартальных проездов,дворовых территорий и улиц в жилой застройке. 5. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОГРАММЫ Развитие основного транспортного каркаса, повышение плотностимагистральной улично-дорожной сети, создание альтернативных маршрутовдвижения, совершенствование организации дорожного движения, внедрениеи использование новейших технологий - все это направлено на достижениеодной цели - повышение эффективности работы дорожно-транспортногокомплекса города. Определенные в рамках данной Программы приоритетные направленияразвития улично-дорожной сети города нашли отражение в мероприятиях пореализации Программы, сформированных с учетом транспортной схемыпроекта Генерального плана развития города Ростова-на-Дону до 2025года. Мероприятия Программы направлены на повышение качествафункционирования улично-дорожной сети города, повышение надежноститранспортной системы, создание комфортных условий для всех участниковдорожного движения. Реализация мероприятий Программы позволит решить такие социальноважные задачи, как комплексное благоустройство внутриквартальныхпроездов и дворовых территорий, перевод грунтовых дорог города в болеевысокую техническую категорию. Кроме того, комплексная реализациямероприятий по повышению объемов капитального ремонта исовершенствованию организации дорожного движения позволитоптимизировать распределение транспортных потоков, повысить скоростьсообщения и снизить суммарные транспортные задержки, что положительноотразится на экологической ситуации в целом. В частности, дальнейшее развитие Автоматизированной системыуправления движением (АСУДД) приведет к снижению задержек автомобилейна перекрестках на 15-20%, повышению средней скорости движения на10-15% и снижению токсичных выбросов от 15 до 25%, что в условияхперегруженности основных магистралей города является значительнымфактором в улучшении экологической обстановки. При этом годовой экономический эффект реализации АСУДД"СТАРТ-Ростов" составит 49,5 млн. рублей, а при полной реализациипроекта этот показатель увеличится до 243,4 млн. рублей. 6. МЕРОПРИЯТИЯ ПО РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ Объекты развития улично-дорожной сети города Ростова-на-Дону напериод до 2010 года-----T-------------------------T------------------T-------------------------------------------------T----------------------¬¦ N ¦ Наименование объекта ¦ Общие объемные ¦ Распределение финансовых затрат по годам, ¦ Примечания ¦¦п/п ¦ ¦ показатели ¦ тыс. руб. ¦ ¦¦ ¦ +-------T----------+--------T----------T--------T---------T----------+ ¦¦ ¦ ¦Объем ¦Стоимость ¦2006 год¦ 2007 год ¦2008 год¦2009 год ¦ 2010 год ¦ ¦¦ ¦ ¦работ, ¦ работ, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ тыс. ¦тыс. руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ кв. м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦ 1. ОБЪЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА, РЕКОНСТРУКЦИИ, КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА УДС ГОРОДА ¦+----T-------------------------T-------T----------T--------T----------T--------T---------T----------T----------------------+¦1.1 ¦Реконструкция ¦ 16,0 ¦ 20000,0 ¦20000,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ул. Каскадная (ул. Ор- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ская - пер. Днепровский) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.2 ¦Реконструкция ул. Лари- ¦ ¦ 65400,0 ¦ ¦ 65400,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦на - ул. Ленина - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пл. Н. Ополчения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.3 ¦Реконструкция ул. Вят- ¦ 20,8 ¦ 42000,0 ¦42000,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ская (ул. Орская - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пер. Днепровский) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.4 ¦Реконструкция объездной ¦ 70,4 ¦ 140800,0 ¦70400,0 ¦ 70400,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦автодороги (ул. Панфи- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ловцев - ул. Вятская) с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Новочеркасским разворот- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ным кольцом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.5 ¦Строительство соедини- ¦ 7,2 ¦ 75300,0 ¦ ¦ ¦ ¦ 75300 ¦ ¦ ¦¦ ¦тельного участка автодо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦роги по ул. Станислав- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ского - ул. Мясникова - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Сарьяна ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.6 ¦Реконструкция ¦ 45,4 ¦ 96200,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 96200,0 ¦ ¦¦ ¦ул. Доватора ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦(3-й проезд - КСМ-14) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.7 ¦Реконструкция ул. Дова- ¦ 24,0 ¦ 106000,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 106000 ¦ ¦¦ ¦тора (ул. Мадояна - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ул. Зоологическая) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.8 ¦Строительство ¦ 35,0 ¦ 72000,0 ¦ ¦ 36000,0 ¦36000,0 ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ул. Луговая - ул. Пой- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦менная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.9 ¦Реконструкция ¦ 12,8 ¦ 29700,0 ¦29700,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦бульвара Комарова ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦(ул. Добровольского - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ул. Амиряна ("Сурб-Хач") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.10¦Реконструкция ¦ 25,0 ¦ 53960,0 ¦15960,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Работы начаты ¦¦ ¦ул. Малиновского ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ в 2005 году ¦¦ ¦(пер. Машиностроительный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦- ул. Таганрогская) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.11¦Реконструкция ¦ 30,3 ¦ 41500 ¦ ¦ ¦41500,0 ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ул. Фурмановская, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пер. Марксистский, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пер. Канонерский, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ул. Белорусская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.12¦Реконструкция ¦ 15,3 ¦ 24500,0 ¦ ¦ 24500,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ул. Черепахина ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.13¦Капитальный ремонт ¦ 35,2 ¦ 59800,0 ¦29900,0 ¦ 29900,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пр. Соколова ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦(ул. Седова - ул. Теку- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦чева) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.14¦Строительство автодороги ¦ 12,0 ¦ 31000,0 ¦ ¦ ¦ ¦ 31000,0 ¦ ¦ ¦¦ ¦(ул. Миронова - ул. Ле- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦люшенко) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.15¦Строительство автодороги ¦ 9,0 ¦ 33000,0 ¦ ¦ 16500,0 ¦16500,0 ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦от ул. Орбитальная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦до ул. Лелюшенко с пере- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ходом балки "Темерник" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.16¦Реконструкция автодороги ¦ 40,0 ¦ 100000,0 ¦ ¦ 100000,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦по пер. Днепровский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦(ул. Вятская - ул. Кас- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦кадная) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.17¦Реконструкция автодороги ¦ 58,6 ¦ 116800,0 ¦ ¦ ¦ ¦116800,0 ¦ ¦ ¦¦ ¦по ул. Орская с расшире- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦нием от ул. Вятская до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пос. Камышев ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.18¦Строительство автодороги ¦ 12,0 ¦ 22600,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 22600,0 ¦ ¦¦ ¦по ул. Думенко ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.19¦Капитальный ремонт ¦ 29,3 ¦ 35100,0 ¦35100,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ул. Нансена - ул. Зооло- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦гическая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.20¦Реконструкция ул. Мечни- ¦ 28,8 ¦ 31700,0 ¦ ¦ ¦31700,0 ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦кова (ул. Локомотивная - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ул. Текучева) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.21¦Реконструкция ¦ 72,8 ¦ 425580,0 ¦ ¦ ¦141860,0¦141860,0 ¦ 141860,0 ¦ ¦¦ ¦ул. М. Горького с пере- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦устройством трамвайного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пути ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.22¦Реконструкция ¦ 21,0 ¦ 95400,0 ¦ 3500,0 ¦ 45950,0 ¦45950,0 ¦ ¦ ¦ Разработка ПСД ¦¦ ¦ул. Пушкинская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ в 2006 году ¦¦ ¦(пр. Буденновский - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пер. Доломановский) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.23¦Строительство транспорт- ¦ - ¦ 350600 ¦14600,0 ¦ 68000,0 ¦168000,0¦100000,0 ¦ ¦ ¦¦ ¦ной развязки в двух ¦ ¦ ¦ ПСД ¦ СМР ¦ СМР ¦ СМР ¦ ¦ ¦¦ ¦уровнях ул. Нансена - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пр. Театральный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.24¦Капитальный ремонт ¦ 49,7 ¦ 167400,0 ¦ ¦ ¦ ¦ 2400,0 ¦ 165000,0 ¦ ¦¦ ¦пр. Театральный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ПСД ¦ СМР ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.25¦Реконструкция ¦ 9,3 ¦ 11100,0 ¦ 1100,0 ¦ 10000,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пр. Ворошиловский ¦ ¦ ¦ ПСД ¦ СМР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦(ул. Варфоломеева - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ул. Красноармейская) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦1.26¦Реконструкция ул. Стани- ¦ 43,8 ¦ 384800,0 ¦ ¦ ¦ ¦ 9800,0 ¦ 125000,0 ¦ План. ¦¦ ¦славского с переустрой- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ПСД ¦ Начало ¦ срок окончания ¦¦ ¦ством трамвайного пути ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ работ ¦ работ - 2012 год ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦ ¦Итого: ¦ ¦2632240,0 ¦262260,0¦ 466650,0 ¦481510,0¦477160,0 ¦ 656660,0 ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦ 2. СТРОИТЕЛЬСТВО, РЕКОНСТРУКЦИЯ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ ¦+----T-------------------------T-------T----------T--------T----------T--------T---------T----------T----------------------+¦2.1 ¦Строительство надземных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пешеходных переходов: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦- ул. Беляева ¦ 200,0 ¦ 25000,0 ¦ ¦ 25000,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦- ул. Штахановского ¦ 250,0 ¦ 32000,0 ¦ ¦ ¦32000,0 ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦- пр. Стачки ¦ 263,0 ¦ 35000,0 ¦ ¦ ¦ ¦ 35000,0 ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦2.2 ¦Капитальный ремонт моста ¦ 560,0 ¦ 4000,0 ¦ 4000,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦по ул. Зоологическая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦2.3 ¦Капитальный ремонт ¦ 378,0 ¦ 3500,0 ¦ ¦ 3500,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦моста-путепровода ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦по ул. Каяльская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦2.4 ¦Капитальный ремонт мос- ¦ 370,0 ¦ 3620,0 ¦ ¦ 3620,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦та-путепровода через ж/д ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пути в районе платформы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦"Красный Аксай" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦2.5 ¦Капитальный ремонт мос- ¦ 780,0 ¦ 10800,0 ¦ 800,0 ¦ 10000,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦та-путепровода через ж/д ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пути по ул. Доватора ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦2.6 ¦Капитальный ремонт моста ¦ ¦ 20000,0 ¦ ¦ ¦20000,0 ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦по ул. Белорусская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦2.7 ¦Капитальный ремонт моста ¦ ¦ 10000,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 10000,0 ¦ ¦¦ ¦по пер. Подпольный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦2.8 ¦Капитальный ремонт моста ¦ ¦ 16000,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 16000,0 ¦ ¦¦ ¦по ул. Шеболдаева ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦2.9 ¦Капитальный ремонт мос- ¦ ¦ 10000,0 ¦ ¦ ¦ ¦ 10000,0 ¦ ¦ ¦¦ ¦та-путепровода по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ул. Нансена через авто- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦дорогу по пр. М. Нагиби- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦на (северная и южная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦стороны) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦2.10¦Капитальный ремонт ¦ ¦ 10000,0 ¦ ¦ ¦ ¦ 10000,0 ¦ ¦ ¦¦ ¦моста-путепровода по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ул. Нансена через ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦автодорогу по ул. Стади- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦онная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦ ¦ИТОГО: ¦ ¦ 179920,0 ¦ 4800,0 ¦ 42120,0 ¦52000,0 ¦ 55000,0 ¦ 26000,0 ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦ 3. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ УДС ГОРОДА В ОБЪЕМЕ 500 ТЫС. КВ. М ЕЖЕГОДНО ¦+----T-------------------------T-------T----------T--------T----------T--------T---------T----------T----------------------+¦ ¦ - ¦2500,0 ¦1372162,5 ¦ 250000 ¦ 267500,0 ¦284887,5¦284887,5 ¦ 284887,5 ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦ ¦Итого ¦2500,0 ¦1372162,5 ¦ 250000 ¦ 267500,0 ¦284887,5¦284887,5 ¦ 284887,5 ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦ 4. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ВНУТРИКВАРТАЛЬНЫХ ПРОЕЗДОВ, ТРОТУАРОВ, ДВОРОВЫХ ТЕРРИТОРИЙ, ¦¦ ЖИЛЫХ УЛИЦ, ПОДЪЕЗДОВ К ДОМАМ В ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКЕ ГОРОДА В ОБЪЕМЕ 400 ТЫС. КВ. М ЕЖЕГОДНО ¦+----T-------------------------T-------T----------T--------T----------T--------T---------T----------T----------------------+¦4.1 ¦Ворошиловский район ¦ 312,5 ¦ 171520,5 ¦31250,0 ¦ 33437,5 ¦35611,0 ¦ 35611,0 ¦ 35611,0 ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦4.2 ¦Железнодорожный район ¦ 271,0 ¦ 148743,0 ¦27100,0 ¦ 28997,0 ¦30882,0 ¦ 30882,0 ¦ 30882,0 ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦4.3 ¦Кировский район ¦ 187,5 ¦ 102913,5 ¦18750,0 ¦ 20062,5 ¦21367,0 ¦ 21367,0 ¦ 21367,0 ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦4.4 ¦Ленинский район ¦ 197,5 ¦ 108400,5 ¦19750,0 ¦ 21132,5 ¦22506,0 ¦ 22506,0 ¦ 22506,0 ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦4.5 ¦Октябрьский район ¦ 187,5 ¦ 102910,5 ¦31250,0 ¦ 20062,5 ¦21366,0 ¦ 21366,0 ¦ 21366,0 ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦4.6 ¦Первомайский район ¦ 297,5 ¦ 163288,5 ¦29750,0 ¦ 31832,5 ¦33902,0 ¦ 33902,0 ¦ 33902,0 ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦4.7 ¦Пролетарский район ¦ 262,5 ¦ 144076,5 ¦26250,0 ¦ 28087,5 ¦29913,0 ¦ 29913,0 ¦ 29913,0 ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦4.8 ¦Советский район ¦ 284,0 ¦ 155877,0 ¦28400,0 ¦ 30388,0 ¦32363,0 ¦ 32363,0 ¦ 32363,0 ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦ ¦Итого ¦2000,0 ¦1097730,0 ¦200000,0¦ 214000,0 ¦227910,0¦227910,0 ¦ 227910,0 ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦ 5. БЛАГОУСТРОЙСТВО ГРУНТОВЫХ ДОРОГ С ПЕРЕВОДОМ ИХ В БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ТЕХНИЧЕСКУЮ КАТЕГОРИЮ ¦+----T-------------------------T-------T----------T--------T----------T--------T---------T----------T----------------------+¦ ¦ ИТОГО: ¦ 150,0 ¦ 384205,5 ¦70000,0 ¦ 74900,0 ¦79768,5 ¦ 79768,5 ¦ 79768,5 ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦ ¦ВСЕГО по разделам ¦ ¦5666258,0 ¦787060,0¦1065170,0 ¦1126076 ¦ 1124726 ¦1275226,0 ¦ ¦¦ ¦программы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦ 6. СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА ЧЕРЕЗ Р. ДОН В СТВОРЕ ПР. СИВЕРСА ¦+----T-------------------------T-------T----------T--------T----------T--------T---------T----------T----------------------+¦ ¦ - ¦ - ¦7360575,7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Инвестиции ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦федерального бюджета, ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ не учтенные в общих ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ итогах по городу ¦+----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------+¦ ¦ИТОГО ¦ ¦7360575,7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L----+-------------------------+-------+----------+--------+----------+--------+---------+----------+----------------------- План мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения в городе Ростове-на-Дону на период до 2010 года-----T---------------------------------------------T----------------T-----------¬¦ N ¦ Наименование мероприятия ¦Сроки реализации¦Примечания ¦¦п/п ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------------------------+----------------+-----------+¦ 1 ¦Создание и развитие единой Интеллектуальной ¦ 2006-10 ¦ ¦¦ ¦транспортной системы (ИТС) города ¦ ¦ ¦+----+---------------------------------------------+----------------+-----------+¦ 2 ¦Развитие Автоматизированной системы управле- ¦ 2006-10 ¦ ¦¦ ¦ния дорожным движением (АСУДД) ¦ ¦ ¦+----+---------------------------------------------+----------------+-----------+¦ 3 ¦Развитие системы маршрутного ориентирования ¦ 2006-10 ¦ ¦¦ ¦участников дорожного движения ¦ ¦ ¦+----+---------------------------------------------+----------------+-----------+¦ 4 ¦Оптимизация движения грузового транспорта ¦ 2006-07 ¦ ¦¦ ¦по территории города ¦ ¦ ¦L----+---------------------------------------------+----------------+------------